エルアル航空402便

エルアル航空402便
	事故機である4X-AKC、1950年に撮影
撃墜
日付	1955年7月27日
まとめ	撃墜された
サイト	ブルガリア、ペトリチの北41°27′26″N 23°15′41″E / 41.45722°N 23.26139°E / 41.45722; 23.26139 ;
航空機
航空機の種類	ロッキード L-049 コンステレーション
オペレーター	エルアル
登録	4X-AKC
フライトの出発地	ロンドン・ヒースロー空港
途中降機	ウィーンシュヴェヒャート国際空港
行き先	ロッド空港
乗客	51
クルー	7
死亡者数	58
生存者	0

エルアル航空402便は、ロンドンからウィーン、イスタンブールを経由してテルアビブへ向かう国際旅客便であった。1955年7月27日、4X-AKCの機体番号で運航されていたこの便は、当時共産主義下にあったブルガリアの空域に迷い込み、ブルガリアの MiG-15ジェット戦闘機2機の攻撃を受け、ペトリチ近郊に墜落した。この旅客機に乗っていた乗員7名と乗客51名全員が死亡した。^[1]^{[2]この墜落は、}東側諸国と西側諸国の関係が極めて緊張する中で発生し、当時のコンステレーション航空による事故としては最悪のものであった。

飛行履歴

コンステレーションはロンドンを週1回の定期便として出発し、午前2時53分にウィーンのウィーン・シュヴェヒャート国際空港（VIE）を出発し、イスタンブール経由でテルアビブのロッド空港（現在はベン・グリオン空港に改名）に向かった。この飛行はブルガリア人民共和国上空の敵対空域に接近する予定だったため、同機はイスタンブールに向かう途中、友好的なユーゴスラビアとギリシャの空域上空のアンバー10航空路にとどまるよう指示された。

事件

航空機がブルガリア西部の国境を越えたことは、トラン市近郊のブルガリア軍監視所によって記録された。防空軍は、防空軍副司令官ヴェリチコ・ゲオルギエフ将軍の命令により、パイロットのペトロフ（ペアリーダー）とサンキイスキーが操縦するMiG-15ジェット機2機を緊急発進させた。 ^[3]^{: 314} MiGはドブロスラフツィ空港を離陸し、首都ソフィアの防衛を担当していた。

パイロットのペトロフとサンキスキーによると、サンキスキーは最初、コンステレーション機の機首の前で信号弾を発射してエルアル機に違反を警告しようとした。ペトロフはその後、警告を繰り返した。コンステレーション機は当初、指示に従うふりを^し^{てフラップと着陸装置を展開したが、その後、それらを急激に引き込み、}^{戦闘機から逃れよう}としてギリシャへ進路を変えた。

パイロットの説明はその後論争を巻き起こした。墜落現場はギリシャとの国境からわずか数キロ（マイル）離れたペトリチ市ルピテ村近くのコジュフ丘陵の斜面で、エル・アル航空の飛行機はブルガリア領空を飛行する最後の瞬間まで銃撃を受けることなく追跡されていたことを示唆しているからだ。

最終的な撃墜命令はゲオルギエフによって下され、「もし飛行機が命令に従わずに我が国の領土を離れようとしており、警告する時間がないのであれば、撃墜せよ」と言われた。^[3]^{: 315}旅客機はミグ15の銃撃を受けて降下し、高度2,000フィート（610メートル）で分解し、ユーゴスラビアとギリシャの国境に近いブルガリアのペトリチの町の北に炎上して墜落し、乗員7名と乗客51名が死亡した。^[1]

しかし、当初は、この飛行機は戦闘機ではなく地上の対空砲によって撃墜されたと推測された。翌日、ブルガリア政府はこの旅客機を撃墜したことを認めた。政府は遺憾の意を表明し、公式調査を手配したが、イスラエルからの6人からなる調査チームの参加は認めなかった。これは、調査に携わるイスラエルとブルガリアの双方の情報源から批判された。^[4]^{[ページが必要]}

調査

事故は調査され、次のような原因が指摘されました。

航空機は、与圧が失われ、ヒーター室で火災が発生する原因となる一発以上の攻撃を受けた。機体は、右翼とおそらく左翼に命中した銃弾と、胴体後端に着弾した大口径の発射体一発以上の爆発により空中で分解した。

飛行機が予定のルートから外れた理由は、イスラエルとブルガリアの調査官の間で非常に矛盾した意見があり、決して明らかになっていない。一つの可能性としては、NDBナビゲーションを使用していたため、^{その地域の}雷雨活動によってナビゲーション機器が狂い、乗務員がスコピエの無線ビーコンの上にいると思い、142度の進路を取ったというものがあるが、このバージョンは、その地域で雷雨があったという事実上の証拠によって裏付けられておらず、ブルガリア軍とブルガリア航空の現在の歴史学者の両方によって異議を唱えられている。^{[3]エルアル航空の飛行機がFL180（}平均海抜約18,000フィート（5,500メートル）の高度）で飛行中に、アンバー10航空路から外れてユーゴスラビア領空を越えてブルガリア領に入ったことだけが確実に立証されている。エル・アル航空の飛行機はトランの町を迂回し、ユーゴスラビアとブルガリアの国境から120キロ（75マイル）離れたブルガリア領土上空を合計200キロ（120マイル）飛行した後、撃墜された。^[^要出典^]

事故後の安全対策として、事故当時はアンバー10航空路で1つのVOR局だけではなく、より多くのVOR局を使用することが推奨されました。 ^[1]

郵便の歴史

この便で運ばれた郵便物は、ドイツ、オランダ、ルーマニア、ソ連から送られたものであることがわかっている。少量の郵便物は墜落事故で回収された。キブル^[6]で指摘されているように、生き残った郵便物がテルアビブに到着したとき、イスラエル国内の最終目的地の町に転送される前に、ヘブライ語の指示マークが押印された。四角で囲まれた紫色の指示マークには、次のように書かれている（ヘブライ語からの翻訳）：^[6]

この郵便物は、1955 年 7 月 27 日にブルガリア上空で撃墜されたエルアル航空の飛行機の中に残っていました。

ヘブライ語のテキストの大きさは2～3 mm（0.079～0.118インチ）で、四角で囲まれた説明マークの輪郭の大きさは19 mm × 36 mm（0.75インチ × 1.42インチ）です。^[6]

余波

この事件は冷戦中に発生し、双方が相手の行動を重大な挑発行為と解釈した。ブルガリア共産党政府は、この事故が同年初めにジュネーブで行われた会談で達成された東西関係の緊張緩和を損なうものとみなした。両パイロットは降格の対象となり、ゲオルギ・ツァンコフ内務大臣から懲役刑の脅しを受けたが、パイロットは命令に従っていたと判断された。

ブルガリア政府は当初、イスラエルの旅客機が許可なく自国の領空に侵入したとして責任を認めなかったが、最終的には戦闘機のパイロットが旅客機を撃墜する際に「性急すぎた」と述べて正式な謝罪を行い、犠牲者の家族に賠償金を支払うことに同意した。^[7]

参照

参考文献

^ abc 航空安全ネットワークにおける事故の説明
^ 「カーテンを抜けて」。タイム誌。1955年8月8日。 2020年10月15日閲覧。
^ abc ツァコフ、ツヴェタン (2000)。XX 世紀のブルガリア航空: 勝利と大惨事。ソフィア: エアグループ 2000。
^ ザハリエフ、ザハリ（2004）。私の航空人生。ソフィア：AirGroup2000。
^ 雷による電気的障害は、 NDBナビゲーション信号にエラーを引き起こすことが知られています。「ADF (自動方向探知機)」。2010 年 12 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2012年 9 月 9 日に取得。
^ abc Kibble, D. (2014).アラブ・イスラエル紛争：配達不能、返送・押収された郵便物パース：Vivid Publishing。pp. 296–298。総ページ数：384。
^ 「最悪だが、最初ではない」。タイム誌、1983年9月12日。 2020年10月15日閲覧。

外部リンク

イヴァン・ミネコフエルアル航空402便記念彫刻 2013年11月4日、Wayback Machineにアーカイブ
冷戦中とその後
冷戦と中央ヨーロッパ上空の迎撃
国際司法裁判所の管轄権拒否
エル・アル航空のシリアルナンバー 4X-AKA、4X-AKC に類似 2013-11-04 にWayback Machineでアーカイブ

[asn1-1] 航空安全ネットワークにおける事故の説明

[time1-2] 「カーテンを抜けて」。タイム誌。1955年8月8日。 2020年10月15日閲覧。

[Tsakov-3] ツァコフ、ツヴェタン (2000)。XX 世紀のブルガリア航空: 勝利と大惨事。ソフィア: エアグループ 2000。

[4] ザハリエフ、ザハリ（2004）。私の航空人生。ソフィア：AirGroup2000。

[5] 雷による電気的障害は、 NDBナビゲーション信号にエラーを引き起こすことが知られています。「ADF (自動方向探知機)」。2010 年 12 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2012年 9 月 9 日に取得。

[Kibble-6] Kibble, D. (2014).アラブ・イスラエル紛争：配達不能、返送・押収された郵便物パース：Vivid Publishing。pp. 296–298。総ページ数：384。

[7] 「最悪だが、最初ではない」。タイム誌、1983年9月12日。 2020年10月15日閲覧。