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ギフト作戦（ヘブライ語: מבצע תשורה 、mivtza t'shura）は、1968年12月28日の夜にベイルート国際空港で行われたイスラエル特殊部隊の作戦であり、 2日前にイスラエルのエルアル航空253便が攻撃され、5か月前にエルアル航空426便がハイジャックされたことへの報復として行われた。これらの事件はいずれもレバノンとシリアを拠点とするパレスチナ解放人民戦線（PFLP）によるものだった。
イスラエル国防軍の精鋭部隊サエレト・マトカルのコマンド部隊は、ミドル・イースト航空（MEA）とレバノン国際航空（LIA）の旅客機12機[注1 ]と、トランス・メディテラニアン航空（TMA）の貨物機2機を破壊した。[ 1 ] [ 2 ]この襲撃で死傷者は報告されていない。[ 3 ]
1968年12月28日20時37分、イスラエル空軍のスーパーフレロンヘリコプター8機とベルヘリコプター8機がラマト・ダビデ空軍基地からレバノンに向けて離陸した。スーパーフレロンヘリコプターのうち6機は、64名のサエレト・マトカル特殊部隊員からなる攻撃部隊を乗せ、残りの2機は予備として待機した。ベルヘリコプターのうち7機は作戦に投入され、1機は予備として待機した。7機のうち5機は特殊部隊員の避難支援に、1機は作戦の指揮センターとして、もう1機はパトロールと通信支援にそれぞれ割り当てられた。[ 4 ] [ 5 ]
ヘリコプターはレバノン沿岸から12キロ沖合で合流し、ベイルートに向かった。救助活動が必要になった場合に備え、ラマト・ダビデ空軍基地には36名のコマンド部隊が待機し、迅速な展開を待っていた。A -4スカイホーク攻撃機2機とヴォートゥール戦闘爆撃機2機も、必要に応じてレバノン軍の介入に対する航空支援を提供するため、上空を旋回した。ノルド・ノラトラス輸送機2機も、その後の避難を支援するために上空に展開し、さらに2機が照明弾投下、通信、海上救助のために展開された。ボーイング707がイスラエル北部上空に配置され、無線中継を行った。ベツェット飛行場には、必要とするヘリコプターのための給油地点が設置された。空港が避難のために確保できない可能性を想定し、海からの代替脱出ルートが計画された。イスラエル海軍はミサイル艇4隻と魚雷艇2隻をレバノン沿岸に展開した。魚雷艇のうち1隻はエンジン故障のため基地に戻らざるを得なかったが、残りの部隊はレバノン沿岸から約25キロ沖合に陣取った。シャイェテット13海軍特殊部隊は13隻のゴムボートで海岸から1,500メートル以内まで移動し、必要に応じて代替避難地点を設ける準備を整えた。[ 4 ] [ 5 ]
特殊部隊がベイルート国際空港に着陸すると、彼らはウジ部隊、ディグリ部隊、ネグビ部隊（それぞれ指揮官の名前が付けられている）の3つのグループに分かれた。一方、作戦全体の指揮官であるラファエル・エイタン准将を乗せたベルヘリコプターの1機が、作戦の司令部としてターミナル付近に着陸した。エリザー・コーエンが操縦する別のベルヘリコプターは、ターミナルと管制塔から特殊部隊が見えないように、建物の前に20個の発煙弾と95個の発煙手榴弾を投下し、その後、空港に通じる道路に釘を投下して、接近してきた6台の車を停止させた。空港内で逃げようとする車両と現場に駆けつける緊急車両が交通渋滞を引き起こし、効果的な遮断となった。コーエンはその後、レバノン軍の増援の可能性を探知するための支援と監視を行うため、上空に旋回した。ある時点で、彼は渋滞を回避して空港に入ろうとしている軍用トラックらしきものを発見し、警告射撃を行い、トラックを停止させた。[ 4 ] [ 5 ]
22名の兵士からなるウージー部隊は、西滑走路の北端に着陸し、多数の駐機中の旅客機を発見した。彼らは互いに近接して駐機していた3機の航空機に爆薬を仕掛け、爆破してまとめて破壊した。その後、彼らはその地域を確保し、他の航空機を個別に破壊した。他の航空機のノーズギアとメインギアに爆薬を仕掛け、爆破した。任務遂行中、コマンド部隊は接近してきた車両と空港職員に警告射撃を行った。レバノン軍との衝突を避けるため、整備中の航空機が数機ある空港の軍事区域には立ち入らなかった。任務完了後、コマンド部隊は2本の主要滑走路が交差する地点である避難地点（コードネーム「ロンドン」）に向かった。[ 4 ] [ 5 ]
ディグリ部隊は兵士20名で南に着陸し、北へ移動して周囲を封鎖し、緊急サービスビルを孤立させた。彼らは4機の旅客機を発見した。そのうち3機はレバノン機であることが確認され、爆発物が仕掛けられていたため破壊された。航空機を破壊している間、ターミナルビルから散発的な小火器による銃撃を受けた。おそらく煙幕越しに発砲していた空港警備員の拳銃によるものと思われる。彼らは重火器で威嚇射撃を行い、その後銃撃は止んだ。その後、彼らは避難地点へ向かった。[ 4 ]
22名の兵士からなるネグビ部隊は、空港の東側ランプに向かって移動し、多数の旅客機を発見した。アラブの旅客機と確認された4機（滑走路に駐機していた3機と格納庫に駐機していた1機）に爆薬を仕掛け、破壊した。その後、特殊部隊は避難地点に向かった。その途中で空港の燃料貯蔵庫を発見し、破壊の許可を求めたが、拒否された。[ 4 ] [ 5 ]
30分後、コマンドー全員が避難地点に集結し、ヘリコプターで回収された。人数確認後、コマンドーと指揮部隊は離陸し、イスラエルへ帰還した。レバノン沿岸で待機していた海軍部隊は、コマンドーの避難が成功したとの報告を受け、撤退してハイファ海軍基地へ戻った。[ 4 ] [ 5 ]
イスラエルの特殊部隊兵士の間で語り継がれている伝説によると、襲撃の最終段階で、ラファエル・エイタンは小火器の銃撃が止んだ後にターミナルビルに入った。ビルが混乱状態にあり、警備員がいないのを見て、彼はコーヒーショップに行き、コーヒーを注文し、それを急いで飲み干し、イスラエル通貨で支払いをしてから立ち去った。[ 4 ]
破壊された14機の航空機のうち、8機（ガーナ航空からリースされていたビッカースVC-10が1機、ボーイング707-320Cが1機、カラベルVINが2機、コメット4Cが3機、ビッカース・バイカウントが1機）はMEAの所有機で、MEAはエールフランスが30%、レバノンの個人が5%、イントラ・インベストメント・カンパニーが65%を所有していた。イントラはクウェート、カタール、レバノン、アメリカの政府によって設立された政府間企業だった。アメリカは商品信用公社によって代表され、同公社はイントラ・カンパニーの前身であるイントラ銀行から小麦販売の代金を負っていた。
レバノン国際航空は、破壊された航空機4機（ダグラスDC-7型機2機とコンベア990コロナド型機2機）を所有しており、これらの機体は58％がアメリカ人の所有だった。
トランス・メディテラニアン航空は、レバノンの個人が所有する2機の航空機（ダグラスDC-4型機1機とダグラスDC-6型機1機）を失った。
航空機の総額は4380万ドルと推定され、そのうち英国の保険会社は当初、戦争行為を補償しないすべての保険契約を除いて1800万ドルを支払うことに同意した。[ 6 ]
この攻撃は国際社会から広く非難された。国連安全保障理事会は1968年12月31日に決議262を採択し、イスラエルの「憲章および停戦決議に基づく義務に違反する計画的な軍事行動」を非難し、「このような行為が繰り返される場合、安保理は決定を実行に移すためのさらなる措置を検討しなければならない」とイスラエルに厳粛な警告を発し、レバノンには適切な救済を受ける権利があると述べた。この決議は全会一致で採択された。[ 7 ]
この襲撃は米国からの厳しい非難を招き、米国はレバノン当局がエルアル航空253便の攻撃に関与したことを示唆するものは何もないと述べた 。[ 8 ]
レバノンと歴史的に関係の深いフランスは、この攻撃に強く反発した。シャルル・ド・ゴール大統領はこれを個人的な侮辱であり外交上の挑発とみなした。フランス政府は駐イスラエル大使を召還し、その後武器禁輸措置を課したが、その理由の一つとして、イスラエルが襲撃にフランス製のヘリコプターを使用したことが挙げられる。[ 9 ] [ 10 ]