ダグラス DC-4

DC-4
一般情報
タイプ	旅客機/輸送機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ダグラス・エアクラフト・カンパニー
状態	非常に限られた使用
主なユーザー	南アフリカ航空博物館協会 ユナイテッド航空（歴史的） アメリカン航空（歴史的） トランスワールド航空（歴史的） バッファロー航空（歴史的）
建造数	80 [1] DC-4と1,163 C-54/R5D
歴史
製造	1942年 – 1947年8月
導入日	1942年ユナイテッド航空
初飛行	1942年2月14日（量産型）[2]
引退	1991
バリエーション	C-54 スカイマスター カナディア ノーススター アビエーション トレーダーズ ATL-98 カーヴェア
に発展した	ダグラス DC-6

ダグラスDC-4は、ダグラス航空機会社が開発した、アメリカの 4 発 (ピストン) プロペラ駆動の旅客機です。この飛行機の軍用バージョンであるC-54と R5D は、第二次世界大戦中、ベルリン空輸、そして 1960 年代まで使用されました。1945 年以降、多くの民間航空会社が世界中で DC-4 を運航しました。

ユナイテッド航空によるDC-4Eの試験飛行の後、52席の旅客機は効率が悪く、信頼性が低く、経済的に運航できないことが明らかになり、提携航空会社であるアメリカン航空、イースタン航空、パンアメリカン航空、トランスワールド航空、ユナイテッド航空は、設計に対する長い変更リストを勧告しました。ダグラスは新しい要件を採用し、よりシンプルで依然として非加圧の胴体、プラット・アンド・ホイットニー R-2000 ツインワスプエンジン、および単一の安定板と方向舵を備えた、まったく新しい、はるかに小型の設計である DC-4A を製作しました。三輪式の着陸装置は保持されました。

1941年12月、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、アメリカ陸軍航空隊が航空会社の暫定発注を引き継ぎ、C-54 スカイマスターという名称を割り当てました。最初のC-54は1942年2月14日に カリフォルニア州サンタモニカのクローバーフィールドから飛行しました。

軍の要求を満たすため、最初に生産された航空機には主客室に補助燃料タンクが 4 つ追加され、乗客席は 26 席に減った。次のバッチの航空機は軍仕様で製造された最初の航空機で、C-54A と命名され、より強固な床と、巻上げ機とウインチを備えた貨物ドアを備えて製造された。最初の C-54A は 1943 年 2 月に納入された。1944 年 3 月の C-54B の導入により、外翼が一体型燃料タンクを保持するように変更され、客室タンクのうち 2 つを取り外せるようになった。これにより、49 席 (または担架 16 台) を取り付けることが可能になった。C-54C は大統領用のハイブリッドで、4 つの客室燃料タンクを備えた C-54A の胴体と、最大航続距離を達成するためにタンクを内蔵した C-54B の翼を備えていた。

最も一般的な派生型は、1944年8月に就航したC-54Dで、基本的にはC-54Bにさらに強力なR-2000-11エンジンを搭載したものです。C-54Eでは、キャビンの最後の2つの燃料タンクが翼に移動され、より多くの貨物または44席の乗客席を搭載できるようになりました。

1942年から1946年1月までに、合計1,163機のC-54（米海軍ではR5D）が米軍向けに製造され、戦後にはさらに79機のDC-4が製造された。後期型は、より強力なマーリンエンジンを搭載し、飛行速度が40%以上向上し、カナダでカナディア ノーススターとして製造された。

DC-4/C-54 は人気が高く信頼性の高い機種であることが証明され、1942 年 5 月から 1947 年 8 月の間に 1,245 機が製造され、そのうち 79 機は戦後の DC-4 でした。2022 年現在も数機が運用されています。

ダグラス社は、平和が戻ったときに航空会社に再び使用される準備として、戦時中もこの機種の開発を続けた。新造機の販売は、民間市場に投入された500機の戦時中の元軍用C-54およびR5Dと競争しなければならなかったが、その多くはダグラス社によってDC-4規格に改造された。DC-4は、グレート・レイクス航空、ノースアメリカン航空、ユニバーサル航空、トランスオーシャン航空などのチャーター航空会社に好まれた。1950年代には、トランスオーシャン航空（カリフォルニア州オークランド）が最大の民間C-54/DC-4運航会社であった。

ダグラス社は 1946 年 1 月から 1947 年 8 月 9 日の間に 79 機の新造 DC-4 を製造し、最後の 1 機は南アフリカ航空に納入されました。与圧はオプションでしたが、民間の DC-4 (および C-54) はすべて与圧なしで製造されました。

ベルリン空輸では合計 330 機の DC-4 と C-54 が使用され、最も多く使用された機種の 1 つとなりました。

新造DC-4を購入した企業としては、米国ではパンアメリカン航空、ナショナル航空、ノースウエスト航空、ウエスタン航空、海外ではKLMオランダ航空、スカンジナビア航空、スペインのイベリア航空、スイス航空、エールフランス、サベナベルギー航空、クバーナ航空、アビアンカ航空、アルゼンチン航空、ベネズエラのアエロポスタル（1946年）、南アフリカ航空などがある。^[3]いくつかの航空会社は新造DC-4を使用してラテンアメリカとヨーロッパの間の大西洋横断定期便を開始した。最も初期のものとしてはアルゼンチン航空（1946年）、スペインのイベリア航空（1946年）、クバーナ航空（1948年）などがある。

1946年から1947年にかけての新車DC-4の基本価格は約14万～16万ポンド（2023年の価値で838万3048ポンドに相当）であった。1960年には中古のDC-4は約8万ポンド（2023年の価値で232万6868ポンドに相当）で購入できた。^[4]

2020年6月現在、2機のDC-4が南アフリカ航空博物館協会によって南アフリカ^{[アップデート]}でのチャーター便に使用されており、両機（ZS-BMHとZS-AUB）とも歴史的な南アフリカ航空の塗装が施されている。^{[5] [6]}

ノースウエスト準州イエローナイフのバッファロー航空は、この機種の商業運航を続けている。^[7]

DC-4

戦後の主な生産航空機

カナディア ノーススター

ロールスロイス マーリンエンジン搭載の派生型がカナダで生産され、プラット・アンド・ホイットニー R-2800エンジン搭載のモデルが1台生産された。

航空トレーダーズ カーヴェア

イギリスの貨物・自動車フェリー。車の積み込みを容易にするため、船首部分を高くしたコックピットを装備した。

現在でも運用されているDC-4はごくわずかである。^[8]

• 世界中で運航されている最後の2機のDC-4旅客機は、南アフリカのヨハネスブルグを拠点としています。これらは、南アフリカ航空（SAA）の旧塗装で飛行しています。これらはZS-AUB OuteniquaとZS-BMH Lebomboであり、南アフリカ航空博物館協会^{[9] [10]}が所有し、アフリカのエキゾチックな目的地へのクラシックおよびVIPチャーターを専門とする会社であるSkyclass Aviation ^[11]によって運航されています。
• 1944年に製造されたDC-4/C-54は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州にあるHistorical Aircraft Restoration Societyに展示されており、耐空性を確保するための修復が計画されている。^[12]
• 1945年に製造されたDC-4（C-54D）43-17228は、ベルリン空輸歴史財団によってベルリン空輸の飛行博物館として運営されています。スピリット・オブ・フリーダムと呼ばれるこの機体は、2020年に竜巻で損傷した以前のC-54（44-9144）の後継機です。^[13]
• 元バッファロー航空のDC-4 ^[14]（N55CW c/n 10673、現在Aircraft Guaranty Corp Trusteeに登録）の1機には、翼の上にスプレーバーが取り付けられており、現在はフロリダに拠点を置き、油汚染防止のために待機しています。^[15]
• 1945年製C-54 (C-54E-5-DO) c/n 27289、USAAFシリアル44-9063は、復興金融公社からダグラス航空機によって回収され、DC-4に改造された。この機体は1946年から1952年までパンアメリカン航空でNC-88887として使用され、その後、1989年にN88887として退役するまで、航空会社や個人所有者によって使用された。1990年頃、フランクフルト空港のベルリン空輸記念館に展示された。^[16]

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947より^[17]マクドネル・ダグラス・エアクラフト1920年以降：第1巻^[18]

一般的な特徴

• 乗員: 4
• 定員:日中輸送: 荷物と貨物を含めて44人、寝台輸送: 荷物と貨物を含めて22人、将来的には高密度座席で最大86人
• 長さ: 93 フィート 10 インチ (28.60 メートル)
• 翼幅: 117 フィート 6 インチ (35.81 メートル)
• 高さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
• 翼面積: 1,460平方フィート (136 m ² )
• 翼型： 根元： NACA 23016；先端： NACA 23012 ^[19]
• 自重: 43,300 ポンド (19,641 kg)
• 総重量: 63,500 ポンド (28,803 kg)
• 最大離陸重量: 73,000 ポンド (33,112 kg)
• 燃料容量: 2,868 US ガロン (2,388 英ガロン; 10,860 L) 通常容量、または代替インナーウィングタンク付きで 3,592 US ガロン (2,991 英ガロン; 13,600 L)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-2000-2SD13-G ツインワスプ14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各1,450馬力 (1,080kW) 離陸時

14,000 フィート (4,300 メートル) で 1,100 馬力 (820 kW)

• プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダードハイドロマティック、直径 13 フィート 1 インチ (3.99 m) の定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 高度14,000 フィート (4,300 メートル) で 280 mph (450 km/h、240 kn)
• 巡航速度: 227 mph (365 km/h、197 kn) 10,000 フィート (3,000 m) で 60% の出力

高度20,800フィート（6,300メートル）での最大巡航速度は246 mph（214ノット、396 km/h）

• 航続距離:最大 L/D 速度の 10% 超で 3,300 マイル (5,300 km、2,900 nmi)
• フェリー航続距離:内翼燃料電池搭載で4,250マイル (6,840 km、3,690 nmi)
• 翼面荷重:最大総重量時50.1ポンド/平方フィート (245 kg/m ^{2 )}
• 出力/質量:離陸出力最大総重量時0.0787 hp/lb (0.1294 kW/kg)

関連開発

• 航空トレーダーズ カーヴェア
• カナディア ノーススター
• ダグラス DC-4E
• ダグラス C-54 スカイマスター
• ダグラス DC-6
• ダグラス DC-7

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボーイング 307 ストラトライナー
• ロッキード コンステレーション
• ロッキード L-049 コンステレーション

関連リスト

• 航空機リスト
• 民間航空機のリスト

• アロ、チャック（1982年4月～7月）。「トークバック」。エア・エンスージアスト（18）：80。ISSN 0143-5450  。
• ベリー、ピーター、他 (1967)。ダグラス DC-4。トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd.
• Blewett, R. (2007). 『生存者』 コールズデン、イギリス: Aviation Classics. ISBN 978-0-9530413-4-3。
• フランシロン、ルネ（1979年）。マクドネル・ダグラス航空機1920年以降。第1巻。ロンドン：パトナム。ISBN 0-87021-428-4。
• グリフィス、アラン（2019）。「鋤を剣に変える：ダグラスDC-4/4E爆撃機プロジェクト」。航空史家（28）：20-31。ISSN 2051-1930  。
• パーシー、アーサー（1995年）。ダグラスプロペラ機：DC-1～DC-7。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ出版。ISBN 1-85310-261-X。
• イェン、ビル (1985)。マクドネル・ダグラス: 2 人の巨人の物語。米国コネチカット州グリニッジ: バイソン・ブックス。ISBN 0-517-44287-6。

ウィキメディア・コモンズには、ダグラス DC-4 に関連するメディアがあります。

• ボーイング：歴史的スナップショット：DC-4/C-54 スカイマスター輸送機
• 旅客輸送を担う最後の DC-4 2017-02-17 にWayback Machineでアーカイブ
• RR マーリンの設置を示すカナダのビンテージ ウィングス カナディア ノース スター
• エリオット・エリソフォンによるライフ誌の写真には、軍用C-54として完成する最初のDC-4生産バッチ（一部屋外）の写真（貨物ドアがないことに留意）と、飛行した最初のDC-4/C-54である42-10237の初期の空対空写真が含まれています。
• ポピュラーメカニクス誌のDC-4プロトタイプのテストに関する記事。三尾翼プロトタイプの写真付き