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| 略語 | IATA |
|---|---|
| 形成 | 1945年4月19日、キューバのハバナにて |
| タイプ | 国際貿易協会 |
| 本部 | 800スクエアビクトリア モントリオール、ケベック州 カナダ[1] |
会員資格 | 120以上の国と地域から317の航空会社（2023年）[2] [3] |
| ウィリー・ウォルシュ | |
| Webサイト | iata.org より |
国際航空運送協会（IATA / aɪ ˈ ɑː t ə /）は、1945年に設立された世界の航空会社の業界団体です。 [4] IATAは、航空会社の技術基準を設定するだけでなく、価格操作のフォーラムとして機能する関税会議も開催していたため、カルテルと呼ばれています。[5] [6]
IATAによると、2023年現在、120か国以上から[アップデート]317の航空会社[2]が加盟しており、その中には大手航空会社も含まれています。 [3] IATA加盟航空会社は、総座席マイル航空交通量の約82%（2020年） [7]を占めています。IATAは航空会社の活動を支援し、業界の政策や基準の策定に協力しています。本部はカナダのモントリオールにあり、事務局はスイスのジュネーブにあります。[8]
歴史
IATAは1945年4月にキューバのハバナで設立されました。これは、 1919年にオランダのハーグで設立された国際航空交通協会の後継組織です。[9] [10]設立当時、[どれ? ] IATAは31か国57の航空会社で構成されていました。IATAの初期の仕事の多くは技術的なものであり、IATAは新しく設立された国際民間航空機関（ICAO）に情報を提供し、それが1944年のシカゴ条約の付属書に反映されました。シカゴ条約は現在でも国際航空輸送を統制している国際条約です。
シカゴ条約では航空業界の経済的規制に関する合意は得られなかった。ウォーレン・コフラーによれば、IATAはその結果生じた空白を埋め、国際航空会社に価格を固定するメカニズムを提供するために設立された。[11]
1940年代後半、IATAは国際航空旅行の価格を定める会議を開催し始めた。IATA事務局長のJG・ガズディクは、航空会社に適正な利益を確保するために、運営コストを考慮しながら適正な水準で価格を定めることを同組織は目指していると述べた。[12]
1947年、多くの航空会社が国有で赤字だった当時、IATAはカルテルとして運営され、価格競争を避ける制約された運賃体系を設定するよう政府から命じられた。[13]最初の交通会議は1947年にリオデジャネイロで開催され、約400の決議が全会一致で採択された。[14] [非一次資料が必要] IATA事務局長ウィリアム・ヒルドレッドは、リオデジャネイロ会議での決議のうち約200は国際航空輸送に課される関税の統一構造の確立に関するものだったと語った。[15]
アメリカ民間航空委員会はIATAの価格操作を止めるために介入せず、1954年に法学教授ルイス・B・シュワルツは委員会の不作為を「司法責任の放棄」と非難した。 [16]エコノミスト誌はIATAが政府と共謀して価格を操作したことを激しく非難し、IATAを中世のギルドになぞらえた。 [ 17 ]
1950年代初頭、IATAの価格固定制度により、航空会社は乗客体験の質で差別化を図ることを余儀なくされた。[18] IATAはこれに対し、航空会社のサービスの質に厳しい制限を課した。[19] 1958年、IATAは航空会社がエコノミークラスの乗客に「贅沢な」材料を使ったサンドイッチを提供することを禁じる正式な規則を出した。[20] [21]経済学者ウォルター・アダムスは、IATAが認めた限定的なサービス競争は、航空輸送市場全体を拡大することなく、ある航空会社から別の航空会社にトラフィックを転用する傾向があると指摘した。[22]
1956年から1975年にかけて、IATAの決議により旅行代理店の手数料は航空券価格の7%に制限された。法学者ケネス・エルジンガは、 IATAの手数料上限は旅行代理店が消費者により良いサービスを提供するインセンティブを低下させ、消費者に損害を与えていると主張した。[23]
1970年代後半までに、IATAの価格固定制度は多くの航空会社にとって魅力的ではないとみなされるようになり、その結果、シンガポール航空やパンアメリカン航空などの大手航空会社はIATAの会員資格を放棄することを選択した。[24]
1982年、社会学者ジョン・ハニガンはIATAを「世界航空カルテル」と表現した。[5] IATAはいくつかの国で独占禁止法の適用除外を受けていた。[11]
レイカー航空がIATAの価格固定体制を混乱させるのを防ぐため、IATA加盟国は1977年に共謀して共通路線の価格を引き下げ、フレディ・レイカーの航空会社を破産させようとしたとされる。レイカー航空の破産財団は後にIATA加盟国に対してアメリカのシャーマン法とクレイトン反トラスト法に基づいて訴訟を起こした。[25] [26]
2006年、米国司法省はIATA関税会議の独占禁止法免除を撤回する命令を採択した。[27] [28]
2020年3月、COVID-19パンデミックにより、世界中の定期便が欠航した。その直後、各国政府が実施した物理的距離政策のため、ほとんどの航空会社は3列の中央席の販売を取りやめるなど座席数を減らした。この削減により、搭乗率は平均して通常時の62%となり、IATAの業界損益分岐点である77%を大きく下回った。IATAの計算によると、航空会社が損益分岐点に達するには運賃を54%も値上げする必要がある。IATAは、「対面接触を防ぐ前向きの座席と、呼吸器飛沫の循環を制限する天井から床への空気の流れ」により感染リスクが軽減されると主張している。ウエストジェット、エア・カナダ、アメリカン航空などの北米の航空会社は、いずれも2020年7月1日に通常パターンの販売を再開する予定だった。[29]この業界主導の政策は、だまされたと感じた人々を含む一部のカナダ人から即座に反発を招いたが、運輸大臣の マーク・ガルノー氏は「機内での間隔確保の要件はあくまでも推奨であり、義務ではない」と述べ、運輸省はカナダの航空業界向けに作成されたガイドの中で、予防策として物理的な距離を置くことを重要なプラス面の一つに挙げた。[30]
最高経営責任者
ウィリー・ウォルシュ（2021年現在）[31]
アレクサンドル・ド・ジュニアック(2016–2021)
トニー・タイラー (2011–2016)
ジョバンニ・ビシニャーニ(2002–2011)
ピエール・ジャン・ジャニオ(1993–2002)
ギュンター・エーザー（1985–1992）
クヌート・ハマーショルド (1966–1984)- ウィリアム・ヒルドレッド卿（1946年～1966年）
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重点分野
安全性
IATAは安全を最優先課題としている。[32]安全のための主な手段はIATA運航安全監査（IOSA）である。IOSAはいくつかの国で州レベルでも義務付けられている。[指定] 2017年、航空業界は2012年に記録された以前の記録を上回り、これまでで最も安全な年となった。西側諸国製のジェット機の新たな世界的事故率は、736万便に1件の事故に相当するものとなった。[33]今後の改善は、多数の情報源から提供され、世界安全情報センターが保管するデータベースとのデータ共有に基づいて行われる。2014年6月、IATAは飛行中の航空機をリアルタイムで追跡する対策を検討する特別委員会を設置した。この動きは、2014年3月8日にマレーシア航空370便が跡形もなく消えたことを受けてのものであった。 [34]
ビジネスの簡素化
ビジネスの簡素化[35]は2004年に開始されました。この取り組みにより、電子チケット[36]やバーコード付き搭乗券など、乗客の旅行に重要な概念がいくつか導入されました。さまざまなセルフサービスの手荷物オプションなど、他の多くの革新がファストトラベルイニシアチブの一環として確立されています。
2012年に開始された革新的なプログラムは、New Distribution Capability (NDC)です。[37]これは、現在でもグローバル配信システムと旅行代理店チャネルの基盤となっているインターネット以前のEDIFACTメッセージング標準をXML標準に置き換えるものです。[38]これにより、航空会社のウェブサイトから直接予約する人と同じ選択肢が、街中の旅行客にも提供されるようになります。米国運輸省への提出には400件を超えるコメントが寄せられました。[39] [40]
環境
IATAメンバーとすべての業界関係者は、3つの環境目標に合意しました。[41] [42]
- 2009年から2020年にかけて燃費は年平均1.5%向上
- 2020年からの航空からの純炭素排出量の上限（カーボンニュートラル成長）
- 2050 年までに航空業界の純炭素排出量を 2005 年レベルから 50% 削減します。
2013年に南アフリカのケープタウンで開催されたIATA年次総会で、会員は圧倒的多数で「航空カーボンニュートラル成長（CNG2020）戦略の実施」に関する決議を承認した。[ 43]欧州運輸環境連盟の代表は、この決議が航空炭素排出量の直接的な削減ではなく、カーボンオフセットに依存していると批判した。[43]
サービス
IATA は多くの分野でコンサルティングおよびトレーニング サービスを提供しています。
出版物 - 標準
IATAの傘下では数多くの基準が定められている。最も重要な基準の一つは、航空による危険物（HAZMAT） の輸送に関するIATA DGR [44]である。
参照
- AIDX
- 航空輸送行動グループ(ATAG)
- コネックスボックス
- ハディッド
- 飛行計画
- IATA航空会社コード
- IATA空港コード
- IATA運航安全監査（IOSA）
- 国際旅行代理店協会ネットワーク(IATAN)
- 国際民間航空機関（ICAO）
- 国際輸送航空機貿易協会
- ケネス・ボーモント
- 標準スケジュール情報マニュアル
参考文献
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IATAが事実上サプライヤーカルテルであったことは疑いようがない
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- ^ IATA（編）、危険物規則
外部リンク
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