ダラーラ ストラダーレ

ダラーラ ストラダーレ
概要
メーカー	ダラーラ・オートモビリ
生産	2017年～現在
組み立て	ヴァラーノ・デ・メレガーリ、イタリア
デザイナー	ローウィー・フェルメールシュ指揮グランスタジオ
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアベルリネッタ ドアレスロードスター ドアレスタルガトップ ドアのないバルケッタ
レイアウト	横置き リアミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.3リッターターボチャージャー付き フォードエコブースト I4
伝染 ; 感染	6速MMT6 B6 マニュアル 6速オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,475 mm (97.4 インチ)
長さ	4,185 mm (164.8 インチ)
幅	1,875 mm (73.8 インチ)
身長	1,041 mm (41.0 インチ)
車両重量	855 kg (1,885 ポンド) (乾燥重量)

ダラーラストラダーレは、イタリアの自動車メーカーダラーラが製造するスポーツカーです。ストラダーレは同社が製造した最初のロードカーで、同社の主な製品は、他の自動車メーカー向けのシャーシ開発と、レースカーの開発と製造です。ストラダーレは、基本形はドアのないバルケッタですが、交換可能な部品を取り付けると、ベルリネッタ、ロードスター、タルガトップのボディスタイルに変換できます。

同社の創設者であるジャンパオロ・ダラーラは、さまざまなメーカーと協力し、F1やF3の車やインディカーの開発から、他のメーカーのスポーツカーのシャーシの設計まで、さまざまなプロジェクトを監督した後、自分の名前を冠した車を作りたいという願望を持っていました。有名なメーカーには、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、アルファロメオなどがあります。他社のプロジェクトの完了から受け取った資金が他のプロジェクトの開発に投資されたため、そのような車の開発は6回中止されましたが、最終的に、ロードカーの開発に十分な資金が集まった後、同社のCEOであるアンドレア・ポントレモリが開発作業を任されました。

開発は2015年に始まり、デザイン作業はトリノにあるイタリアの小さなデザインコンサルタント会社、Granstudioに委託されました。最終モックアップでは、車両の空気力学的改良を確実にするために、何時間にもわたる風洞テストが行​​われました。シャーシ作業は、元レーシングカードライバーのロリス・ビコッキが担当しました。

ダラーラは、軽量ミニマリストスポーツカーというコリン・チャップマンの哲学にインスピレーションを受け、最終製品であるストラダーレはその原則を体現しました。乾燥重量 855 kg (1,885 ポンド) のストラダーレは、ドライバー重視でありながら、高性能スポーツカーに匹敵する性能を備えています。

最初の車は、2017年にイタリアのヴァラーノ・デ・メレガーリにあるダラーラ本社で、ダラーラ本人の81歳の誕生日を記念して納車された。^[1]

ストラダーレは、フォード フォーカス RSにも使用されている2.3 リッターターボチャージャー付き フォード エコブースト 直列 4 気筒エンジンを搭載しています。このエンジンはボッシュによって改良され、最高出力 400 PS (294 kW; 395 hp)/6,200 rpm、最大トルク 500 N⋅m (369 lb⋅ft)/3,000～5,000 rpm を発揮します。ボッシュは車両の空力にも取り組み、その結果、ベルリネッタ ボディ スタイルのこの車両は、オプションのリア ウィングを使用して 820 kg (1,808 lb) のダウンフォースを発生できます。

異なるボディスタイルへの改造は、モータースポーツグレードのポリカーボネートガラスとカーボンファイバーフレームで作られた取り外し可能なフロントガラスによって可能になった。フロントガラスの形状と中央のワイパーは、 1990年代のグループCレースカーを彷彿とさせる。T字型の取り外し可能なフレームと取り外し可能なガルウィングドアを組み合わせることで、タルガトップやベルリネッタボディシェルへの改造が可能になったが、ドライバーはボディ構造に関係なく、同じ方法で車に乗り込む（つまり、側面を乗り越える）。^[2]

シャーシのベースは中空のカーボンファイバー製タブで、側面はカーボンファイバー製の頑丈な構造になっており、空気を車体後部に導くようになっています。片側からの空気はエンジンに、もう片側からの空気は空対空インタークーラーに送られます。カーボン製タブは前後でアルミニウム製のサブ構造で結合されています。各コーナーに 2 本のコントロール アームがあり、フロント アームはタブに直接取り付けられています。シャーシのフロアはフラットで、フロントにフロント スプリッター、リアにリア ディフューザーが取り付けられています。オプションのリア ウィングなしでこれらの要素を組み合わせると、非常に大きなダウンフォースが生成されるため、車の形式上、適切な空力バランスを維持するのに役立つリバース ガーニー フラップを取り付ける必要があります。

エンジンは横置きで、6速マニュアルトランスミッション（これもフォーカスRSから採用）またはオプションの6速オートマチックマニュアルトランスミッション（ステアリングコラムにパドルシフターを装備）と組み合わされ、エンジンのパワーを後輪に伝えます。どちらのトランスミッションにも、Quaife製リミテッドスリップディファレンシャルが付属しています。ストラダーレには、電子安定制御が標準装備されており、オフにして介入を最小限に抑えることができます。ブレーキシステムにはスチール製ブレーキディスクが使用されています。これは、車両に取り組んだエンジニアが、スチール製ブレーキディスクでもカーボンセラミック製ブレーキディスクほど複雑でコストがかからず、同様に機能すると信じたためです。ブレーキキャリパーはブレンボ製です。

車の内装はカーボンファイバーを主な要素とし、車のすべての主要なコントロールがステアリングホイールに統合されています。速度や回転数などの車の重要な情報は、ステアリングコラムのモータースポーツスタイルのディスプレイ画面に表示されます。シートはシャーシに固定されたカーボンファイバーシェルで、フォームパッドが貼られています。ステアリングコラムとパドルは、運転姿勢を変えるために調整可能です。最小限の荷物は、エンジンの後ろにある2つのコンパートメントに収納でき、シートの2つの追加コンパートメントは、レースヘルメット2個を収納できるように設計されています。これらのコンパートメントの合計スペースは4立方フィートです。

この車の他の特徴としては、ピレリ トロフェオ R タイヤ、トラックモードで車高を 0.8 インチ下げるトラクティブサスペンションによるアクティブレーシングサスペンションシステム、シャーシが発生できる 2.0 g の横加速度に燃料ポンプが耐えられるようにする油圧アキュムレーターなどがあります。^{[1] [3] [4]}

ストラダーレは基本状態で時速241km（150mph）で400kg（881ポンド）、オプションのリアウイングを装着すると853kg（1,880ポンド）のダウンフォースを発生できる。0～97km/h（0～60mph）まで3.2秒、0～161km/h（0～100mph）まで8.1秒で加速し、1/4マイルを11.4秒で走行し、最高速度280km/h（174mph）に達する。^[5]

同社はストラダーレを5年間で600台以上生産する予定で、毎年限定数の販売を行う。各車の税抜き価格は191,000ユーロ（236,000米ドル）。^[5]

2021年7月、ダラーラはストラダーレのサーキット専用バージョンであるEXPを発表しました。ロードカーと同じカーボンファイバーモノコックを使用していますが、サーキットでの空力特性を改善するためにカーボンボディに変更が加えられています。それでもボディのモジュール性は維持されています。ルーフとフロントガラスは取り外され、グリップを高めるために大きなリアスポイラーとフロントダイブプレーンが追加されました。これにより、最高速度286 km/h（178 mph）、0–100 km/h（0–62 mph）を3.2秒で走行し、1,250 kg（2,755 lb）のダウンフォースを生み出すことができます。ストラダーレと同様に、ダラーラEXPはフォーカスRSから借りたボッシュ改造2.3リッターエコブースト4気筒エンジンを搭載しています。出力は500PS（368kW; 493hp）、トルクは700Nm（516lb⋅ft）に引き上げられた。車両の乾燥重量は890kg（1,962lb）である。ストリートバージョンとは異なり、サーキット専用バージョンは6速シーケンシャルマニュアルギアボックスとQuaife製リミテッドスリップディファレンシャルのみで利用可能である。^[6]

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