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| カテゴリ | スーパーフォーミュラ |
|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ |
| 前任者 | スイフト 017.n |
| 後継 | ダラーラ SF19 |
| 技術仕様[1] | |
| シャーシ | ダラーラが設計したサンドイッチカーボン/アルミニウムハニカム構造[要出典] |
| サスペンション（フロント） | トーションバー付きプッシュロッド |
| サスペンション（リア） | プッシュロッド |
| 長さ | 5,268 mm (207 インチ) |
| 幅 | 1,900 mm (75 インチ) |
| 身長 | 960 mm (38 インチ) |
| ホイールベース | 3,165 mm (125 インチ) |
| エンジン | ホンダHR-414EまたはトヨタRI4A、2.0L（122立方インチ）、I4、ターボチャージ（ギャレット社製）、ミッドマウント |
| 伝染 ; 感染 | リカルド6速前進＋1速後進セミオートマチックパドルシフト |
| 重さ | 660 kg (1,455.1 lb) (運転手を含む) |
| 燃料 | 超無鉛100RON [ 要出典] |
| ブレーキ | キャリパー:ブレンボ(カーボン) ディスク:ブレンボ(カーボン) |
| タイヤ | 2014 – 2015 ブリヂストン ポテンザ 2016 –ヨコハマ アドバン(フロント: 250/620R13、リア: 360/620R13) |
| 競技履歴 | |
| デビュー | 2014 第1戦 鈴鹿4月13日 |
ダラーラSF14は、イタリアのメーカーであるダラーラが日本のスーパーフォーミュラシリーズ向けに製造したシングルシーターのオープンホイールシャーシです。 2014年シーズンに導入され、 2018年シーズンまで使用されました。2019年シーズンでは、シャーシはダラーラSF19に置き換えられました。これらのシーズンではスーパーフォーミュラで使用された唯一のシャーシでしたが、ホンダとトヨタのエンジン競争により、ホンダとトヨタのパワーバージョンの間にはパフォーマンスの違いが生じました。
参考文献
- ^ 「スーパーフォーミュラシリーズ概要」.
外部リンク
- スーパーフォーミュラについて - スーパーフォーミュラ公式サイトより（英語と日本語）
- スーパーフォーミュラ - ダラーラ公式サイトより（英語とイタリア語）