ホンダ インディ V8 エンジン

ホンダ インディV8 [1] [2]
2007年仕様のホンダ インディ HI7R V8 エンジン。
概要
メーカー	/ ホンダパフォーマンス開発
生産	2003–2011
レイアウト
構成	V8 自然吸気エンジン、シリンダー角度90°
変位	3.5  L (214 立方インチ) (2003、2007 ～ 2011 年) 3.0  L (183 立方インチ) (2004 ～ 2006 年)
シリンダーボア	93  mm (3.66 インチ)
ピストンストローク	64.4  mm (2.54 インチ) 55.2  mm (2.17 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム合金
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	32バルブ（気筒あたり4バルブ）、DOHC
燃焼
ターボチャージャー	いいえ
燃料システム	電子間接マルチポイントポート燃料噴射
管理	モトローラ(2003–2010) マクラーレン(2011)
燃料の種類	Sunoco社が提供する100%燃料グレードのエタノール
オイルシステム	ドライサンプ
冷却システム	シングルウォーターポンプ
出力
出力	670  hp (500  kW ) (2003–2006) 650  hp (485  kW ) (2007-2009年半ば) 650 + 20  hp (485 + 15  kW ) プッシュツーパス付き (2009年半ば-2009年末) 650 + 40  hp (485 + 30  kW ) プッシュツーパス付き (2010–2011)
トルク出力	約434～488  N⋅m (320～360  ft⋅lbf ) @ 10,300 rpm [3]
寸法
乾燥重量	280 ポンド(127  kg ) ヘッダー、クラッチ、ECU、スパーク ボックス、フィルターを除く
年表
前任者	ホンダ ターボ インディ V8
後継	ホンダ インディ V6

ホンダインディV8は、インディカー・シリーズ向けにホンダパフォーマンスデベロップメントがイルモアエンジニアリングと提携して開発・製造した、3リッターおよび3.5リッターの自然吸気 V8レーシングエンジンです。^[4] V8は、2003年から2011年シーズンにかけてインディカー・シリーズで大成功を収めたエンジンでしたが、翌シーズンにはホンダインディV6に置き換えられました。ホンダインディV8は2002年のデトロイトオートショーで発表され、米国カリフォルニア州サンタクラリタのHPDパワー組立工場と米国ミシガン州プリマスの イルモアエンジニアリング社で組み立てられました。

ホンダは、 CARTでの成功期を経て、 2003年シーズンにエンジンサプライヤーとしてインディカー・シリーズにデビューした。イルモアの技術支援を受けてホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（HPD）が開発し、HI3Rと命名されたエンジンの容量は3.5リットルだった。HPDとイルモアは、チームに対してトラックサイドサポートとエンジン再構築サービスを提供している。ホンダは、アンドレッティ・グリーン・レーシング、チーム・レイハル、フェルナンデス・レーシング、アクセス・モータースポーツの各チームにエンジンを供給した。ホンダの2003年の統計は、ポールポジション3回、最速ラップ6回、優勝2回だった。 2004年には、 2004年インディアナポリス500で新しい規制が施行されるまで、HI4Rと名付けられた改良型エンジンが使用された。^[5]

ホンダは、排気量の削減を要求した2004年のIRL規則変更に対応するため、新しいエンジンを設計しました。再びイルモアによって開発され、HI4R-Aと命名された^[6]その容量は3.0リットルで、2004年のインディアナポリス500でデビューしました。^{[7]その後のHI5RとHI6Rと名付けられた進化型で、ホンダは明らかに支配的なエンジンとなり、3シーズンで33回のポールポジション、35回の最速ラップ、3回の}インディアナポリス500を含む合計41回の優勝を記録しました。シボレーとトヨタが2005年シーズンをもってインディカー・シリーズから撤退したため、ホンダは2006年から2011年シーズンまでインディカー・シリーズのエンジン独占入札を獲得しました。

このファミリーはHI6Rの代替として設計されましたが、可変バルブタイミングとアクティブ燃料管理をより適切に収容できるように拡大され、良好なパフォーマンスを生み出し続けました。HI7R -HI11Rの容量は、 2007年シーズンからそれぞれ3.5リットルに戻りました。^[8] HI7R-HI11Rエンジンは、米国カリフォルニア州サンタクラリタ（ホンダパフォーマンスデベロップメントの現在の本社）でホンダによって開発および組み立てられましたが、部分的な設計R＆D、トラックサイドサポート、エンジン配置、チューンアップ、およびエンジンメンテナンスについてはイルモアエンジニアリングのサポートを受けていました。HI7R-HI11Rエンジンは、すべてのインディカーシリーズのチームに供給されました。HI7R -HI11Rは、 2008年のニコンインディ300エキシビションレースと5つのインディアナポリス500を含む、それぞれ86回のポールポジション、ファステストラップ、および優勝を獲得した唯一の競争エンジンであったため、非常に成功したエンジンでした。2008年から始まったインディカー・シリーズのシャーシとエンジンの開発凍結により、インディカー・シリーズはコスト上の理由からホンダ・インディV8第3世代モデルを2011年シーズンまで維持しました。ホンダ・インディV8の燃焼は4ストロークピストンオットーサイクルでした。

2012年2月10日、ホンダインディV8はレースエンジンマガジンによって「北米レースエンジンオブザイヤー」に選出されました。^[9]

• ホンダパフォーマンスデベロップメント公式サイト
• インディカーシリーズ公式サイト