ドイツF3選手権

ドイツF3選手権

カテゴリ	シングルシーター
国	ドイツ
開幕シーズン	1950
折り畳み	2014
ドライバー	45 [1]
チーム	22 [2]
コンストラクター	4 [3]
エンジンサプライヤー	5
タイヤサプライヤー	横浜
最後のドライバーズチャンピオン	マルクス・ポマー
最後のチームのチャンピオン	蓮
公式サイト	フォーメル3.de

ドイツF3選手権は、 1950年から2002年までドイツ、旧西ドイツの国内F3選手権であり、その後2014年まではFormul 3として知られていました。2003年に、このシリーズはフランスF3選手権と合併し、 F3ユーロシリーズを形成しました。その後、下位シリーズのATS Formel 3カップがドイツで運営されていましたが、2014年シーズンの終了後に廃止されました。1980年代後半以降、ドイツのF3チャンピオンのリストには、F1世界チャンピオンのミハエル・シューマッハやル・マンで9回優勝したトム・クリステンセンなど、多くの著名なドライバーが含まれています。

ドイツにおけるF3の最初の数年間は、必然的に戦後の 地政学的状況の影響を受け、2つの別々の選手権が存在することになった。西ドイツ選手権は1950年から1954年まで開催され、東ドイツ選手権は1956年まで続いた。この期間中、両方の選手権は当時の標準である500ccの2ストローク方式を使用していた。^[4]この時代は、戦前のオートバイレースとツーリングカーで成功を収めていたBMWが、エンジンサプライヤーとしてオープンホイールレースに初めて進出したことで注目された。^[5]

500ccフォーミュラ3仕様は1958年にフォーミュラジュニアに取って代わられ、排気量はオートバイではなく量産車から派生した1000cc（シャーシ重量360kg ）または1100cc（シャーシ重量400kg ）のエンジンだった。 ^[6]この新しい仕様は1960年に復活したドイツF3選手権で採用され、ゲルハルト・ミッターが優勝した。1961年のタイトルはクルト・アーレンス・ジュニアが獲得し、1963年にも再びチャンピオンになった。1962年には選手権がなかったため、彼は事実上連覇を果たした。^[7]

1964年、国際自動車連盟（FIA）はフォーミュラジュニアを廃止し、今度は1000ccの4気筒市販エンジンをベースにしたフォーミュラ3に戻った。^[8]しかし、ドイツでフォーミュラ3が復活したのはそれから10年後のことである。この時代初のドイツF3チャンピオンはエルンスト・マリングで、1975年にタイトルを獲得した。 ^[7]マリングは、タイトルを獲得した初の外国人ドライバーでもあった。この時代を代表するドライバーには、2度のチャンピオンに輝いたベルトラム・シェーファー（1976年、1978年）とフランク・イェリンスキー（1980～81年）がいる。シェーファーは自身の名を冠したチーム、ベルトラム・シェーファー・レーシングで走り、同チームもイェリンスキーとともに優勝を果たした。BSRはドイツF3の主力選手となり、合計8回のドライバーズタイトルを獲得した。^[9]現在もシリーズに参戦している。

1980年代、ドイツF3選手権は、後にF1に昇格し、他の選手権でタイトルを獲得することになる著名なチャンピオンを何人か輩出するようになりました。ベルント・シュナイダー（1987年）とヨアヒム・ヴィンケルホック（1988年）は、F1に出場し、ツーリングカーレースの最高レベルでチャンピオンになりました。1985年のチャンピオン、フォルカー・ヴァイドラーもF1に参戦し、 1991年にル・マン24時間レースで優勝しました。

しかし、1990年のチャンピオンは、間違いなく彼らの中で最も注目された人物でした。ミハエル・シューマッハです。シューマッハは、7回のF1世界選手権で最初のタイトルを獲得する4年前、ドイツF3の知名度が高まりつつあった当時、 F3と世界スポーツカー選手権でのパフォーマンスですでに注目を集めており、1年以内にグランプリデビューを果たしていました。ハインツ・ハラルド・フレンツェンはシューマッハと競い合い（ 1989年には2位を分け合った）、後に3回のグランプリ優勝者となりました。

シューマッハのチャンピオンシップの後継者であるデンマーク出身のトム・クリステンセンは、スポーツカーのキャリアに乗り出し、ル・マンで記録的な8回の優勝を果たした。彼はその後、 DTMツーリングカーシリーズで地位を確立した。

1990年代には、ラルフ・シューマッハとヤルノ・トゥルーリという将来のグランプリ優勝者2人がドイツF3選手権を卒業したほか、アレクサンダー・ヴルツ、ヨス・フェルスタッペン、ノルベルト・フォンタナ、ニック・ハイドフェルド、クリスチャン・アルバース など多くの有名ドライバーが輩出されました。この時期の最後のチャンピオン、ゲイリー・パフェットは、 DTMドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得し、マクラーレン・メルセデスのテストドライバーとして活躍しました。2007年、彼はDTMのレースに復帰しました。

2002年、フランスとドイツのモータースポーツ統括団体が協力し、ヨーロッパF3選手権の構想を復活させた。^[10] F3ユーロシリーズはドイツとフランスの国内選手権に代わるものとして計画されていた。実際、フランス選手権はその時点で終了していた。しかし、ドイツ選手権の方が参加者が多く、汎ヨーロッパのイベントカレンダーに伴う必然的なコスト増加を懸念する声が多かった。ベルトラム・シェーファーはドイツで何らかの形の国内F3シリーズを維持する動きを主導し、ADACとF3V（ドイツの国内F3協会）の支援を受けた。2003年に新シリーズが発足し、シェーファー自身がシリーズプロモーターを務めた。^[11]レカロ・フォーミュラ3カップは、ドイツに拠点を置くレーシングパーツメーカーのレカロがタイトルスポンサーを務めていた。2007年にホイールメーカーのATSに取って代わられた。

2005 年、シャーシ仕様に、以前の 3 年間のライフサイクルから 2 段階のチャンピオンシップ クラス システムが採用されました。このシステムは、 1990 年代に英国 F3 選手権で採用され、その後、ヨーロッパ中の他の多くの F3 選手権で支持されるようになりました。競争力のある予算のないドライバーやチームにとって、重要な参入ポイントとなります。

2014年シーズンのグリッド台数が9台から14台の間であった後、シリーズの主催者は、F3カップを2015年にドイツフォーミュラオープンの名称で継続する意図で、英国F3選手権との合併案を拒否した。これは、自国以外では1ラウンドしか開催できないと規定している国内F3選手権に関するFIAの規則を回避するためであった（主催者は、ADAC GTマスターズ選手権のサポートパッケージの一環として、海外での3つの会議でレースを開催することを計画していた）。しかし、2015年1月に、シリーズは2015年には開催されないことが発表されたが、近い将来に復活することを期待されていた。^[12]

F3は依然としてオープンフォーミュラであり、技術規則を満たしていればどのシャーシビルダーやエンジンチューナーでも製品を供給できるにもかかわらず、ほとんどの選手権では事実上のシャーシサプライヤーの選択肢は1社（通常はダラーラ ）と、人気のエンジンサプライヤーの選択肢は2社または3社（通常は無限-ホンダ、メルセデス・ベンツ、シュピース-オペル、またはトムス-トヨタ）しかありません。

フォーミュラ3カップはこの傾向に逆らい、1970年代のF3のような多様性を備えた、世界で最も折衷的なF3選手権の1つとなった。あちこちで見かけるダラーラに加え、ローラB06 /30とシグネチャーのSLC R1が足場を築いた。シグネチャーチームがシャーシ製造に初めて進出したSLCは、 2005年にF3ユーロシリーズに出場したが、シグネチャーは使用を継続しないことを選択した。英国企業とドームの協力関係が終了した後に開発されたローラは、 2006年の英国F3では限定的にしか使用されなかった。スイス・レーシング・チームは、ダラーラ1台に加えて、マイガレM06/F3シャーシ2台で2つのエントリーを暫定的に提出していた。^[13]しかし、シーズン開始前にはラインナップがダラーラ4台に変更され、そのうち1台はシーズン中にSLC R1に置き換えられた。^[14]

2006年シーズンには、4台目のシャシーが実験的にシリーズに加わった。 2005年にギ・リジェがマルティーニを買収した後に同社が製造したリジェJS47は、ジョセフ・カウフマン・レーシングのニコ・ヒュルケンベルグが一部のラウンドで使用した。^[14]

フォーミュラ3カップのエンジン供給市場も同様にオープンである。HWA-メルセデスとシュピース-オペルが最も人気があるが、いくつかのチームは無限-ホンダ、トムス-トヨタ、さらには古いソデモ-ルノーを使用している。これは、2006年のエントリーのうち5チームを除くすべてのチームにメルセデスがエンジンを提供したユーロシリーズとは対照的である。しかし、2007年のフォーミュラ3カップシーズンでは、チャンピオンシップクラスとトロフィークラスの両方で多くのチームが選択すると予想される新しい「チャレンジ」エンジンの導入により、異なるパターンが出現する可能性が高い。これはシュピースによって製造されており、同社のオペルエンジンをベースにしているが、サービス間隔を長くし、ランニングコストを削減するためにいくつかの技術的変更が加えられている。^[15]

• エンジン：ピストンエンジン、最大4気筒、26mm径エアリストリクター
• 容量：最大2,000cc
• タイヤ：ヨコハマ、寸法：フロント200/50VR13、リア240/45VR13
• タイヤ制限：週末ごとにスリックタイヤ2セット、ウェットタイヤは無制限
• 制限：熱処理、化学処理、機械処理は禁止されています
• ホイール：ATS アルミホイール フロント 9x13、リア 10.5x13
• 最小重量：550kg（すべての液体と運転手を含む車両）
• 燃料:コントロール燃料、無鉛シェルスーパープラス
• 制限事項：練習、予選、レース中の給油は禁止
• モノコック：カーボンファイバーサンドイッチ設計、2つのロールオーバー構造、段付きアンダーボディ
• 制限事項：イベント中にモノコックを変更してはならない
• テレメトリ: 禁止
• データ記録：許可
• ABS :禁止
• ギアボックス：最大6速ギアボックス、シーケンシャル
• 触媒：サイレンサーと触媒

出典: [1]

• ドイツF3選手権ドライバー
• ドイツF3チャンピオンのリスト
• ADACフォーメルマスターズ
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ

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