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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||||
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| コンストラクタ | ホンダ（コンストラクター）、 ダラーラ（メーカー） | ||||||||||||
| デザイナー |  ハーヴェイ・ポスルスウェイト ティム・デンシャム | ||||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドダブルウィッシュボーン | ||||||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッドダブルウィッシュボーン | ||||||||||||
| 長さ | 4,500 mm (177.2 インチ) | ||||||||||||
| 幅 | 1,800 mm (70.9 インチ) | ||||||||||||
| 身長 | 950 mm (37.4 インチ) | ||||||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,480 mm (58.3 インチ) リア: 1,400 mm (55.1 インチ) | ||||||||||||
| ホイールベース | 3,020 mm (118.9 インチ) | ||||||||||||
| エンジン | 無限ホンダMF301HD 3,000 cc (183.1 cu in) V10 (72°)。自然吸気、ミッドマウント。 | ||||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ホンダ 前進6速＋後進1速シーケンシャルセミオートマチック | ||||||||||||
| 力 | 725～790馬力（540.6～589.1kW）@16,000～16,500rpm [1] [2] | ||||||||||||
| 重さ | 605 kg (1,333.8 ポンド) | ||||||||||||
| タイヤ | ブリヂストンポテンザ BBS ホイール | ||||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||||
| 注目のドライバー |  ヨス・フェルスタッペン | ||||||||||||
| デビュー | 該当なし（1999年に完成） | ||||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||||
ホンダRA099 は、ホンダの委託を受け、元フェラーリおよびティレルのデザイナー、ハーヴェイ・ポスルスウェイトが設計し、1999 年にダラーラが製作したプロトタイプのフォーミュラ 1 レースカーです。その目的は、2001 年のトヨタ TF101 の目的と似ており、翌年のグランプリ レースへの本格的な挑戦に備えて、実用的なテスト車両となるはずでした。
歴史
ホンダレーシングとエンジンサプライヤー
ホンダ・レーシングは、 1960年代にコンストラクターとしてF1に参戦したが、 1968年にルーアンで開催されたフランスグランプリでドライバーのジョー・シュレッサーが同社の車両に乗って死亡した後、このスポーツから撤退した。同社は1983年にスピリット・チームのエンジンサプライヤーとしてF1に再参入し、その後ウィリアムズ（1984～1987年）やマクラーレン（1988～1992年）と非常に成功したパートナーシップを結び、ロータス（1987～1989年）やティレル（1991年） ともそれほど有名ではないパートナーシップを結んだ。
1992年にエンジンサプライヤーとしての立場から撤退した後、同社は無限モータースポーツと提携してロータス、フットワーク、プロスト（旧リジェ）、ジョーダンなどのF1チームにエンジンを供給したが、F1自体には直接関与していなかった。この時期には、旧仕様のエンジンを使用してF1カーを開発するというホンダのエンジニアによる非公式プロジェクトも存在していた。
提案された返還
1998年、ホンダはコンストラクターとしてスポーツに復帰することを真剣に検討し、同年にティレルが消滅して以来仕事がなかった著名なデザイナー、ハーベイ・ポスルスウェイト博士を雇ってシャーシの設計を依頼した。ポスルスウェイト博士はこれを実行し、イタリアの会社でかつてはF1コンストラクターだったダラーラが製造した車は、オランダ人ドライバーのヨス・フェルスタッペンの手でヘレスでテストされ、ある程度の成功を収めた。
このプロジェクトは有望に見え、プロトタイプマシンはテストで資金力があり、より実績のあるF1チームと並んで競争力のある中盤タイムを記録しました。しかし、ヘレスのテストでポスルスウェイトが心臓発作で亡くなったため、プロジェクトは無期限に中止され、ダラーラ製のタブは不要になりました。
その後
ホンダ自身は2000年にBARとジョーダンチームへのエンジン供給に戻り、BARとの供給は2000年代半ばまで一定の成功を収めました。パートナーシップが拡大するにつれて、ホンダのBARへの貢献も増加し、最終的にはF1でのタバコ広告禁止を受けて、ホンダはBARチームを完全に買収し、BARチームは2008年まで最終的に再びコンストラクターになりました。ホンダはシーズン末にスポーツから撤退しましたが、2015年にエンジンサプライヤーとして復帰しました。
ダラーラRA099の6台のうち、実際にサーキットを走ったのはわずか4台。現在、所在が分かっているのは3台目のRA099 3で、ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに展示されている。
参考文献
- ^ “無限ホンダ MF301HD”. 2013 年 10 月 30 日。
- ^ 「F1ホンダマレーシアGP報道」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ RA099に関連するメディアがあります。
- 茂木でのRA099シャーシのYouTubeビデオ
- TenTenths モータースポーツ、浴槽の場所