富士グランチャンピオンシリーズ

富士グランド チャンピオン シリーズ(富士グランド チャンピオン レース)は 1971 年から 1989 年まで開催されました。これは日本のドライバーズチャンピオンシップであり、当初は 2 リッターのグループ B6カーを対象としていました。 1971年にシリーズがスタートし、全レースが富士スピードウェイサーキットで開催された。

創設期には、参加資格のある車には、マーチ 74S、アルピーヌ A441、シェブロン、ローラ、GRD などがありました。

開催4年目にして、初めての死亡事故が発生した。1974年シリーズの第2ラウンドの第2レースのスタート時、2台の車がトップ争いをしていた。2台の車が衝突し、風戸弘と鈴木誠一が追突して火災が発生した。^[1] 25歳の風戸と37歳の鈴木の両名は死亡した。レースは直ちに中止され、サーキットはバンクを迂回して今日まで続くヘアピン第1コーナーを備えて再建された。

1979 年のルール変更により、復活した Can-Am シリーズに似たシングル シート スポーツ カーがこのシリーズでレースに参加できるようになりました。

1983 年の第 2 レースでは、佐藤ファミヤスが練習中に死亡しました。シリーズの後半では、高橋徹が車がスピンして死亡しました。車の空気力学的特性により車が宙を舞い、ドライバーの頭がキャッチフェンスに突っ込み、観客も死亡しました。これにより、サーキットはさらに変更され、300R (最終コーナー) に車の速度を落とすためのシケインが追加されました。

1987年にエンジンの最大排気量制限が3リットルに引き上げられました。1988年には、選手権に追加された一部のレースが富士で開催されなかったため、シリーズ名が富士グランチャンピオンシリーズからグランドチャンピオンシリーズに変更されました。

1980年代後半には観客動員数が減少し、1989年以降はシリーズは終了した。

このシリーズは、前身と同様に2002年にGC-21として復活しました。^[2]このシリーズでは、 3S-GTEエンジンを搭載したF3のボディを改造したダラーラGC21車を使用しました。前身と同様に、サーキットが大規模な改修工事中だった2004年を除き、富士スピードウェイでのみレースが行われました。 ^[2]通常は一度に5台から6台の車が参加する小規模なフィールドであったにもかかわらず、シリーズが再び終了した2006年まで続きました。2006年から2007年の間、ジャパンルマンチャレンジのLMP2クラスの一部を形成しました。

• 富士ロングディスタンスシリーズ
• 1999 ルマン富士1000km
• ジャパンルマンチャレンジ

• 富士グランチャンピオンシリーズ結果