ヒスパニア F110

ヒスパニア F110

2010年バーレーングランプリでF110を運転するブルーノ・セナ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ダラーラ
デザイナー	ルカ・ピニャッカ（テクニカルディレクター） ベン・アガサンジェロウ（主任空力担当） ガブリエーレ・トレドジ（デザイナー）
後継	ヒスパニア F111
技術仕様[1] [2]
シャーシ	カーボンファイバーとハニカム複合モノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッドとロッカー操作式インボードダンパーユニットを備えたカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン
サスペンション（リア）	前面として
長さ	約4,800 mm（189.0インチ）
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,000 mm（39.4インチ）
ホイールベース	3,219 mm (126.7 インチ)
エンジン	コスワース CA2010 2.4 L (146.5 cu in) V8 (90°)、18,000 RPM まで制限、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	Xtrac 7速、リバースギア付き、縦方向シーケンシャル セミオートマチック
重さ	620 kg (1,367 lb) (ドライバーとカメラを含む)
燃料	BP
タイヤ	ブリヂストンポテンザ OZ ホイール（フロントおよびリア）：13インチ
競技履歴
注目の参加者	ヒスパニア レーシング F1 チーム
注目のドライバー	20. カラン・チャンドック 21。 ブルーノ・セナ 20/21。 山本左近 20. クリスチャン・クリエン
デビュー	2010 バーレーングランプリ
最後のイベント	2010 アブダビグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 19 0 0 0 0

ヒスパニアF110は、 HRT F110としても知られ、2010年シーズンに向けてダラーラがヒスパニア・レーシング向けに設計・製造したフォーミュラワンの モーターレーシングカーである。カルン・チャンドック、ブルーノ・セナ、クリスチャン・クリエン、山本左近の4人が運転し、 2010年3月4日にスペインのムルシアで発表された。 ^[3]これはヒスパニア・レーシングがフォーミュラワンに参戦した最初の車であった。

この車は2010年シーズンを通してコスワースエンジンを使用し、4人のドライバーのうち2人が全レースに出場した。チームはシーズン中この車でポイントを獲得することはなく、最高位は14位だった。これはチャンドックとセナの両者が獲得したもので、チームは2010年の世界コンストラクターズ選手権の順位で11位と下から2番目となった。この車はチームからタイトルスポンサーを獲得せず、開発されることもなかった。^[1]ヒスパニアの2011年シーズンの後継車であるF111は、主にF110をベースにしていた。^[4]

チームはもともと2010年シーズンにアドリアン・カンポスによって「カンポス・メタ1」という名前でエントリーされ、ダラーラに車の設計と製造を依頼した。しかし、冬の間に財政問題が起こり、カンポスはダラーラやエンジンサプライヤーのコスワースに支払いができなかったため、チームはシャシーの準備やテストを行うことができなかった。^[5]その結果、チームは株主のホセ・ラモン・カラバンテに売却され、シーズン開幕戦の2週間も前にチーム名がヒスパニア・レーシングF1に変更された。 ^{[6]新チーム代表の}コリン・コレスの指導の下、車は急いで準備され、シーズン最初のレースのためにバーレーンへ出荷された。^[7]

F110は、ウィリアムズ、ロータス、ヴァージンの各チームでも使用されていたコスワースエンジンを搭載していた。ヴァージンのうちロータスとヴァージンは、どちらもF1デビューを果たした。また、ロータスと共通の7速Xtracギアボックスも搭載されていた。車の発売後、ゲイリー・アンダーソンはシャーシを「シンプルだが、すっきりと整ったパッケージ」と評した。彼は、サイドポッドとエンジンの吸気口の周りの正確な空力彫刻、前年のレッドブルRB5シャーシから派生したノーズの「V」プロファイル、およびトリプルプレーンフロントウィングに注目した。^[8]

クレイグ・スカーボローは、F110がヴァージンVR-01シャーシやダラーラのインディカー・シリーズのシャーシと類似していることを指摘した。^{[9]後にチームの技術コンサルタントとして採用された} ジェフ・ウィリスは、「車のエンジニアリングのレベルに失望した」と述べ、たとえ製造プロセスの混乱を考慮しても「現在のF1の慣行をかなり反映している」とは思わなかったと語った。^[10]チームのテストドライバー、クリスチャン・クリエンもF110を「F1の基準に完全には達していない」と述べ、^[11]シンガポールで運転した後、ラリーカーのようなハンドリングに例えた。ヒスパニアとダラーラは2010年5月26日に正式に袂を分かった。^[12]

F110はダークグレーのカラーリングで、サイドポッドに沿って白、黄、赤のストライプが走り、ノーズコーンで合流した。この車にはタイトルスポンサーはなく、エンブラテル、クルゼイロ・ド・スル銀行、ムルシア観光局の小さなステッカーが貼られていた。サイドポッドにはドライバーのファーストネームが描かれていた。スペイングランプリ以降、カラーリングは若干変更され、レースごとに他のいくつかのマイナースポンサーも登場したが、車自体はシーズンを通して開発されなかった。^[1]

2020年、ヒスパニアで10回のグランプリに出場したカルン・チャンドックは、シャシーの支払いをめぐるカンポスとダラーラの争いが原因で、チームのローンチカーがアップグレードなしでシーズンを通してレースに出場することになったと主張した。 ^[13]結果、年間を通じて車に行われた唯一の変更は、中国でのサイドポッドミラー禁止に先立ってサイドミラーを内側に移動したことだった。^[14]

プレシーズンテストが行​​われなかったため、F110はバーレーングランプリの週末に最初の周回を終えた。セナのマシンは最初のフリープラクティスセッションで3周のインストレーションラップを終えるのに間に合うように完成した。^[15] 2回目のセッションでは17周を走り、ペースから11秒以上遅れたベストタイムを記録したが、最終ラップを終えた後、ホイールの1つが緩んだために路面から滑り落ちた。^[16]セナは、チームの準備不足を考慮すると、その日の作業を「素晴らしいスタート」と表現した。^[17]対照的に、メカニックはチャンドックのマシンのクラッチとギアボックスを機能させることができず、彼は金曜日に1周も走ることができなかった。^[18]土曜日の唯一のプラクティスセッションで、セナはさらに11周を走り、ペースから10秒以内にタイムを縮めたが、チャンドックは油圧の問題でさらに遅れた。^{[19] [20]}予選では、セナとチャンドックは23位と24位のタイムを記録し、スターティンググリッドの後列を分け合った。チャンドックはついに怒りのままに最初のラップを完了し、チームメイトよりも1.7秒遅いタイムを記録した。チームメイトはポールポジションのセバスチャン・ベッテルからわずか8秒遅れだった。^{[21] [22]}レースでは、2台ともピットレーンからスタートし、チャンドックは2周目にクラッシュし、セナは18周目にエンジンのオーバーヒートでリタイアした。^[23]

オーストラリアグランプリでは、両車は再びグリッドの後列を占め、セナがチャンドックの前に出た。F110は両方ともポールポジションのセナのタイムから6.6秒遅れていたが、ルーカス・ディ・グラッシのヴァージンからはわずか0.34秒遅れていた。セナの車は油圧トラブルで4周しか走れずリタイアしたが、チャンドックは優勝者から5周遅れ、ヘイキ・コバライネンの13位ロータスから3周遅れだったが、14位で車としては初の正式フィニッシュで最下位となった。これは、チャンドックがレース中に2度コースアウトしたことでフロアが損傷したためでもある。^[24]

マレーシアGPでは、チャンドックはグリッド変更なしでF110の最高の予選ポジションである22位を獲得した。レースでは2台とも効率よく走行し、F110初のダブルフィニッシュを達成し、チャンドックとセナは遅れたロータスのドライバー2人を上回り、それぞれ15位と16位でフィニッシュした。チャンドックは3周遅れで、セナはリーダーからさらに1周遅れでフィニッシュした。^[25]中国グランプリでは、チームが国際自動車連盟（FIA）の代表者の立ち会いなしに彼の車のギアボックスに貼られたFIAのシールを破ったため、チャンドックは5グリッド降格のペナルティを受けた。さらに、彼のメカニックが油圧ポンプアセンブリをオリジナルとは異なる仕様の部品に交換したことでさらにペナルティを受け、ピットレーンからのスタートを強いられた。^{[26] [27]}レースではF110が再びダブルフィニッシュを達成し、セナがチャンドックをそれぞれ16位と17位でリードした。^[28]

チームのテストドライバーであるクリスチャン・クリエンがスペイングランプリのフリープラクティスでチャンドックに代わって初めてF110を運転した。 ^[29]チャンドックとセナは予選で23位と24位となったが、チャンドックは予定外のギアボックス交換のために再びスターティンググリッドで5つ降格のペナルティを受けた。^[30]セナはレース1周目にクラッシュし、チャンドックはトロロッソのドライバーであるハイメ・アルグエルスアリに周回遅れにされた際にアルグエルスアリと衝​​突してF110のフロントエンドを損傷し、リタイアを余儀なくされた。^[31]モナコグランプリでは、セナは新しい部品を車に取り付けた後、チャンドックを1秒以上上回って予選を通過した。フェルナンド・アロンソが予選に参加できなかったため、ドライバーは22位と23位のグリッドからスタートした。 ^[32]レースでは、終盤に2台とも遅れていたヤルノ・トゥルーリのロータスの前を走っていたが、セナは58周目に油圧系の故障でリタイアし、一方トゥルーリはフィニッシュの8周前でチャンドックを追い抜こうとしたが、2台は衝突してリタイアとなった。チャンドックは14位だった。両ドライバーは、ウィリアムズのドライバーであるルーベンス・バリチェロのステアリングホイールにも衝突した。バリチェロはレース序盤にクラッシュした後、ステアリングホイールを車から投げ出していた。^{[33] [34]}トルコグランプリでは、最初のプラクティスセッションでセナに代わって山本左近が初めてこの車を運転した。^[35]

セナはディ・グラッシを予選で上回り、チャンドックは最下位となったが、レースでは両車とも機械的なトラブルでリタイアした。^{[36] [37]}カナダグランプリでは、チャンドックは油圧とセンサーのトラブルで3回目のフリープラクティスセッションを欠場し、予選では代表的なタイムを記録できなかったが、セナはディ・グラッシを予選で上回り22位を獲得した。^[38]レースでは、両ドライバーともヴァージン車でレースをすることができ、チャンドックは18位でフィニッシュし、セナは2速ギアを失いリタイアした。^[39]

クリエンはヨーロッパグランプリの金曜フリープラクティス1回目のセッションでセナの車を運転するために戻った。^[40]レギュラードライバーは予選後再びグリッドの後列を分け合い、チャンドックがセナの前に出た。^[41]翌日、チャンドックは再び18位でフィニッシュし、セナはティモ・グロックのヴァージンとの衝突で元の部品を失い、新しいフロントウイングを交換するために予定外のピットストップをしたため、2つ後ろになった。^[42]イギリスグランプリでは、山本がセナに代わってレースチームに昇格した。^[43]ドライバーたちは再び予選でチャンドックを先頭に後列となり、チャンドックが破片による空力ダメージを受けたにもかかわらず、同じ順位で再びダブルフィニッシュを達成した。^{[44] [45]}ドイツグランプリでは、セナがシートを取り戻し、山本はチャンドックに代わって20号車に移った。 ^[46]山本はギアボックスの問題でタイムを記録できなかったディ・グラッシよりも上位の23位で予選を通過し、セナはセッション中にクラッシュしたヴィタントニオ・リウッツィ(フォースインディア) よりも上位の21位のタイムを記録した。^[47]その後、グロックが予定外のギアボックス交換でペナルティを受けたため、両ドライバーはグリッド上でさらに1つ順位を上げた。^[48]他の新しいチームとレースをした後、セナはスローパンクチャーで遅れ、19位でフィニッシュし、山本は19周目にエンジンが切れてリタイアした。^[49]ハンガリーグランプリでは、ドライバーたちはグリッドの最後列から予選を通過した。予選でトップだったセナは、小林可夢偉（ザウバー）がピットレーンの計量台で停止を要求されたにもかかわらず停止しなかったためペナルティを受けたため、22位に繰り上がった。^[50]山本は他の4人のドライバーとともに、予選セッションを通して最大許容ラップタイムを達成できなかったため警告を受けた。^[51]レースでは、2台の車がフィニッシュ時にディ・グラッシを挟み、セナと山本はそれぞれ優勝者から3周と4周遅れの17位と19位となった。^[50]

ベルギーグランプリでは、予選が不安定な天候で行われ、3人のドライバーにグリッドペナルティが科されたことで、チームはシーズン最高のグリッドポジションを獲得し、セナは山本より1つ上の18位を獲得した。しかし、レースでは、セナはサスペンションの故障でスピンして早々にリタイアし、山本はスタート時より1つ下の順位ではあったがフィニッシュした。^[52]続くイタリアグランプリは高速モンツァサーキットで開催され、 F110はチームが低ダウンフォースの空力パッケージを持っていなかったために特に不利となった。ドライバーたちは予選で最遅となり、セナが再びトップとなったが、その後、予定外のギアボックス交換でグロックがグリッドペナルティを受けたことで、それぞれ1つずつ順位が上がった。レースでは、セナが車の油圧システムの故障で再び早期リタイアし、山本は残り3周でリタイアしたが完走者として分類されたディ・グラッシを抑えて19位でフィニッシュし、連続フィニッシュ記録を伸ばした。^[53]山本はレース中盤のピットストップから発進する際にメカニックの一人に衝突したが、そのメカニックは重傷を負わなかった。^[54]シンガポールグランプリの準備中、チームは山本が食中毒を患っているため週末はクリエンが代役を務めると発表したが、数人のジャーナリストがパドックで一見健康そうな山本に気づいたことから、スポンサー関係の理由で降格したのだろうと推測された。^[55] 2006年のブラジルグランプリ以来の初の公式戦出場となったクリエンは、予選ではセナに1秒以上差をつけて勝利した。グリッドでは、セッション中にタイムを記録できなかったフェリペ・マッサのフェラーリの前に2台のヒスパニア車が並んだ。レースでは、クリエンはセナの前を走り、30周目に目の前でコントロールを失った小林のザウバーのクラッシュをセナが回収した。2周後、クリエンはF110の油圧システムが故障したためリタイアした。^[56]

山本は日本でのホームレースで再びドライバーを務め、予選ではセナから0.1秒遅れのグリッド最後列につけた。レースでは、セナは1周目に2度の事故によるセーフティカー導入に対応して、他の数名のドライバーとともに1周目にピットストップを行なった。一方、山本はコース上に留まり、15周目までトゥルーリとグロックを背後に置き、31周目に自らピットインしたが、その後セナの後ろに下がった。2人のドライバーはダブルフィニッシュを果たし、セナは15位、山本は燃料圧力の問題に悩まされていたにもかかわらず16位となった。^{[57] [58]}

山本は第1回韓国グランプリで初めてセナを上回り、ディ・グラッシからわずか0.1秒差の23位を獲得した。大雨で遅れたレースでは、両ドライバーともF110をコース上に維持し、シーズン最高の順位を記録し、セナは14位、山本は15位となった（それでも順位が確定したのは最後だったが）。山本はまた、26周目に追い越そうとしてコントロールを失ったディ・グラッシに追い抜かれそうになったが、生き残った。^[59]ブラジルグランプリでは再び山本に代わってクリエンが出場し、またもやセナを上回り23位となった。セナは予定外のギアボックス交換でグリッドペナルティも受けたが、いずれにせよ予選は最下位だったため影響はなかった。レースでは、セナは他の新チームのドライバーたちと競争力のあるレースをした。 71周のレースを終えた時点で、コバライネン、トゥルーリ、グロック、セナの差はわずか8秒だったが、離反率が非常に低かったため、クリエンは21位でフィニッシュした。燃料圧力の変動によりスタートを切れなかったクリエンは、4周遅れた後にピットレーンからレースに加わり、最終的にセナの1つ後ろ、優勝者の6周後ろでフィニッシュした。^{[60]シーズン最終戦の}アブダビでは、ヒスパニアのドライバーたちが再びグリッドの最終列を占め、今度はセナがクリエンの前に立ち、レースでもこの順位を維持し、それぞれ14秒差で19位と20位でフィニッシュした。^[61]

F110で参戦したヒスパニアチームはポイントを獲得できず、最高位はオーストラリアとモナコのグランプリでのチャンドック、韓国グランプリでのセナの3回、14位だった。^[62]チームの最高の予選成績はベルギーグランプリでのセナの18位グリッドだったが、F110は2010年シーズンに参戦した全車の中で最悪の予選記録だった。参加した27人のドライバーのうち、セナ、山本、クリエン、チャンドックの平均グリッド順位が最も低かった（この順）。^[63]それでも、チームは世界コンストラクターズ選手権でヴァージンよりも良い成績を収めた。グロックとディ・グラッシは2人で14位フィニッシュを2回しか達成しなかったのに対し、ヒスパニアのドライバーは3回だった。^{[62] [64]}

ヒスパニアは2011年シーズンのプレシーズンテストでF110を使用し、ウィリスが設計しウィリアムズの油圧システムを搭載した新しい車が完成するまでそれを続けました。^[65] F111と名付けられた新しい車自体がF110の開発でした。^[66]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

^†ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。

ウィキメディア・コモンズには、 HRT F110に関連するメディアがあります。

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