アストンマーティン

アストンマーティンは、1913年にライオネル・マーティンとロバート・バムフォードによって設立されました。^{[ 25 ]} 2人は前年にバムフォード＆マーティンとして提携し、ロンドンのキャロウ・ストリートにある施設でシンガー製の自動車を販売し、 GWKとカルソープの車両の整備も行っていました。マーティンはアストン・クリントン近くのアストン・ヒルでスペシャルカーのレースに出場し、2人は独自の車両を製造することを決意しました。^{[ 26 ]}アストンマーティンと名付けられた最初の車は、マーティンが1908年のイソッタ・フラスキーニのシャーシに4気筒のコベントリー・シンプレックスエンジンを取り付けて作ったものです。^{[ 27 ] [ 28 ]}

彼らはケンジントンのヘニカー・ミューズ^{[ 29 ]}に敷地を取得し、1915年3月に最初の自動車を製造した。第一次世界大戦の勃発により、マーティンが海軍省に、バムフォードが陸軍兵站部隊に入隊したため、生産を開始することができなかった。^{[ 30 ]}

戦後、彼らはケンジントンのアビンドン・ロードに新しい拠点を見つけ、新しい車を設計した。バンフォードは1920年に去り、バンフォード＆マーティンはルイ・ズボロフスキーの資金援助を受けて再活性化した。1922年、バンフォード＆マーティンはフランスグランプリに出場する車を製造し、ブルックランズで世界速度記録と耐久記録を樹立した。レースと記録破りのために、16バルブツインカムエンジンを搭載した3台のワークスチームカーが製造された。シャシー番号1914は後にグリーンピーとして開発され、シャシー番号1915はレイザーブレード記録車、シャシー番号1916は後にハルフォードスペシャルとして開発された。^{[ 31 ]}

約55台の車がロングシャーシとショートシャーシの2つの構成で販売用に製造された。バンフォード＆マーティンは1924年に倒産し、ドロテア・チャーンウッド夫人に買収され、彼女は息子のジョン・ベンソンを役員に任命した。バンフォード＆マーティンは1925年に再び財政難に陥り、マーティンは会社を売却せざるを得なくなった（バンフォードはすでに1920年に会社を去っていた）。^{[ 32 ]}

その年の後半、ビル・レンウィック、オーガスタス（バート）・ベルテッリ、そしてレディ・チャーンウッドを含む投資家たちが事業を掌握した。彼らは社名をアストンマーティン・モーターズに変更し、フェルサムの旧ホワイトヘッド・エアクラフト・リミテッド・ハンワース工場に移転した。レンウィックとベルテッリは数年間パートナーシップを組んでおり、レンウィックの特許取得済みの燃焼室設計を使用したオーバーヘッドカム4気筒エンジンを開発し、エンフィールド・オールデイのシャーシでテストしていた。唯一製造された「レンウィック・アンド・ベルテッリ」自動車は「バズボックス」として知られ、現在も現存している。^{[ 33 ]}

二人は自分たちのエンジンを自動車メーカーに売るつもりだったが、アストンマーティンが生産を終了したことを知り、その名声を利用して全く新しい車の生産を再開できると気づいた。^{[ 33 ]}

1926年から1937年の間、ベルテッリはすべての新型アストンマーティンの技術責任者兼デザイナーを務め、それらは「ベルテッリ車」として知られるようになった。それらには、1.5リッターの「Tタイプ」、「インターナショナル」、「ル・マン」、「MKII」とそのレーシング派生型「アルスター」、2リッターの15/98とそのレーシング派生型「スピードモデル」が含まれる。ほとんどはベルト・ベルテッリの弟エンリコ（ハリー）がボディを製作したオープン2シーターのスポーツカーで、少数のロングシャシー4シーターのツアラー、ドロップヘッド、サルーンも生産された。^{[ 33 ]}

ベルテッリは有能なドライバーで、自分の車でレースをすることに熱心で、オーナー兼メーカー兼ドライバーという数少ない人物の一人だった。「LM」チームの車は、ル・マンを含む国内外のモータースポーツで非常に成功を収めた。^{[ 33 ]}

1932年に財政難が再燃した。アストンマーティンはランス・プライドー・ブルーンによって1年間救済された後、アーサー・サザーランド卿に引き継がれた。1936年、アストンマーティンはロードカーに集中することを決定し、第二次世界大戦で生産が停止するまでわずか700台しか生産しなかった。戦争中は航空機部品の生産に切り替えた。^{[ 34 ] [ 35 ]}

1947年、ハダースフィールドの 老舗（1860年創業）の私営歯車・工作機械メーカーであるデイビッド・ブラウン・リミテッドがアストンマーティンを買収し、トラクター・グループの傘下に置いた。デイビッド・ブラウンはアストンマーティンの最新の救世主となった。^{[ 36 ]}彼はまた、工場は持たずにラゴンダを買収し、WOベントレー設計の2.6リッターエンジンを手に入れた。 ^{[ 37 ]}ラゴンダはニューポート・パグネルに拠点を移し、エンジン、資源、ワークショップを共有した。アストンマーティンは、クラシックな「DB」シリーズの車の製造を開始した。^{[ 38 ]}

1950年4月、彼らはDB2と呼ばれるル・マンプロトタイプの生産計画を発表し^{[ 39 ]}、続いて1953年にDB2/4、1955年にDB2/4 MkII 、1957年にDB Mark III 、 1958年にイタリアンスタイルの3.7L  DB4が発売された^{[ 38 ] 。}

これらのモデルはアストンマーティンが優れたレースの血統を確立するのに役立ったが、DB4は際立っており、1963年に有名なDB5を生み出した。アストンはDB6（1965～70年）とDBS（1967～72年）でグランドツーリングスタイルに忠実であり続けた。 ^{[ 38 ]}

1954年から1965年までのこれらの車の6気筒エンジンは、タデク・マレクによって設計された。^{[ 40 ]}

アストンマーティンはしばしば財政難に陥っていた。1972年、デビッド・ブラウンは500万ポンド 以上と言われる負債をすべて返済し、会計士のウィリアム・ウィルソンが会長を務めるバーミンガムを拠点とする投資銀行コンソーシアム、カンパニー・デベロップメンツに1億100万ポンドで売却した。^{[ 41 ]}この時期の詳細については、ウィルソンの伝記を参照のこと。世界的な不況、運転資金の不足、カリフォルニア州の排ガス規制を満たすエンジンの開発の難しさ（これにより同社の米国での販売は停止した）により、アストンマーティンは1974年末に再び破産管財人の管理下に置かれた。製造工場が閉鎖された時点で、同社は460人の従業員を抱えていた。^{[ 42 ]}

管財人は1975年4月に、 北米の実業家でナショナル・セミコンダクターのピーター・スプラーグ、トロントのホテル経営者ジョージ・ミンデン^{[ 43 ]}、ロンドンの実業家ジェレミー・ターナー^{[ 44 ]}に105万ポンドで事業を売却した。ターナーは記者に対し、アストンマーティンは英国が支配する企業であり続けると主張した。スプラーグは後に、車ではなく工場、従業員の職人技、献身、知性に惚れ込んだと主張した。この時点で、彼とミンデンは、英国のオフィス不動産開発業者アラン・カーティスと、引退したシェフィールドの鉄鋼王ジョージ・フラザーを投資家として迎え入れた^{[ 45 ]}。

6か月後の1975年9月、前年12月に閉鎖されていた工場は、新しいオーナーの下、アストンマーティン・ラゴンダ・リミテッドとして100人の従業員で再開し、1975年末までに従業員を250人に増やす計画を立てた。^{[ 42 ]} 1976年1月、AMLは、米国向けに150台、その他の市場向けに100台、日本の輸入代理店から80台の注文を受けていることを明らかにした。^{[ 46 ]}ジュネーブモーターショーで、それまで13年間マネージングディレクター兼セールスディレクターを務めていたフレッド・ハートリーは、「マーケティング方針の違い」を理由に辞任したと発表した。^{[ 47 ]}

新しいオーナーはアストンマーティンにラインナップの近代化を促し、 1977年にV8ヴァンテージ、1978年にコンバーチブルのヴォランテ、 1980年にはウィリアム・タウンズがデザインしたワンオフのブルドッグを発表した。タウンズはまた、V8モデルをベースにした未来的な新型ラゴンダサルーンのデザインも手掛けた。 ^{[ 48 ]}

アストンマーティンの株式の42%を保有していたカーティス^{[ 49 ]}は、従来のアストンマーティンファンの顧客層から、成功した若い既婚ビジネスマンへと方向転換を図った。価格は25%値上げされた^{[ 45 ]} 。AMLがイタリアの自動車メーカー、ランボルギーニを買収しようとしているという憶測があった^{[ 50 ]}。1970年代末には、MGをアストンマーティンコンソーシアムに組み入れることについて広く議論が交わされた。85人の保守党議員が圧力団体を結成し、ブリティッシュ・レイランドに支配権を手放させ、MGを譲渡するよう求めた^{[ 51 ]。CH}インダストリアルズplc（自動車部品）はAMLの株式の10%を取得した。しかし1980年7月、AMLは不況を理由に450人の従業員を20%以上削減し、これらの人々を解雇した^{[ 52 ] 。}

1981年1月、満足のいく再建パートナーが見つからなかったため、アラン・カーティスとピーター・スプラーグは、アストンマーティン・ラゴンダに長期的に出資するつもりは最初からなく、ペース・ペトロリアムのビクター・ゴーントレットに売却すると発表した。スプラーグとカーティスは、自分たちの所有下でAMLの財務状況が改善し、MGの買収提案が可能になったと指摘した。^{[ 53 ]}

ガントレットは1980年にペース・ペトロリアムを通じてアストンマーティンの株式12.5%を50万ポンドで取得し、CHインダストリアルズのティム・ハーレーも同様の株式を取得した。ペースとCHIは1981年初頭に50/50の共同オーナーとなり、ガントレットが執行会長に就任した。ガントレットは販売チームも率い、ラゴンダが世界最速の4人乗り量産車となった際の開発と宣伝を経て、オマーン、クウェート、カタールで同車を販売することができた。^{[ 54 ]} 1982年、アストンマーティンはウェールズ公から王室御用達の称号を授与された。^{[ 10 ]}

アストンマーティンの新製品の開発には時間がかかることを理解していたため、他の企業向けに自動車製品を開発するエンジニアリング サービス子会社を設立しました。アストンマーティンが 1955 年に買収した社内コーチ ビルダーである Salmons & Son の商標であるTickford を使用することに決定しました。Tickford の名前は、折りたたみ式の屋根とともに、高価で高品質の馬車や車と長年関連付けられていました。新製品には、Tickford Austin Metro、Tickford Ford Capri、さらにはJaguar XJSに搭載された Tickford の列車の内装などがありました。^{[ 54 ]} Pace はレース イベントのスポンサーを続け、今ではすべてのアストンマーティン オーナーズ クラブ イベントのスポンサーとなり、AMOC 会長のダウン子爵が所有する Tickford エンジン搭載の Nimrod Group C 車を、1982 年と 1983 年の両年でマニュファクチャラーズ チャンピオンシップで 3 位に入賞しました。また、1982年のル マン 24 時間レースで 7 位に入賞しました。しかし、市販車の販売台数は1982年には30台と過去最低を記録した。^{[ 54 ]}

石油市場での取引が厳しくなり、アストンマーティンがより多くの時間と資金を必要とするようになったため、ガントレットは1983年9月にヘイズ/ペースをクウェート投資局に売却することに同意した。アストンマーティンがより大きな投資を必要とするようになったため、彼はまた、ニックとジョン・パパニコラウとの合弁会社であるALL Inc.を通じて投資したアメリカの輸入業者でギリシャの海運王ピーター・リバノスに自身の株式を売却することに同意した。ガントレットはAMLの会長にとどまり、株式の55%はALLが所有し、ティックフォードはALLとCHIの50/50の合弁会社であった。このぎくしゃくした関係は、ALLがAMLのより大きな株式を購入するオプションを行使したときに終わった。CHIの残りの株式は、既存のアストンマーティンプロジェクトの開発を保持するCHIのティックフォードの完全な所有権と交換された。 1984年、パパニコラウのタイタン海運事業が経営難に陥ったため、リバノスの父ジョージがパパニコラウのALL株を買い取り、ガントレットは再びAMLの25%の株式を保有する株主となった。この取引により、アストンマーティン/AMLの評価額は200万ポンドとなり 、これは同社が1万台目の車を製造した年であった。^{[ 54 ]}

その結果、アストンマーティンは従業員60人を解雇せざるを得なかったが、ガントレットはイタリアのデザインハウスであるザガートの株式を取得し、アストンマーティンとのコラボレーションを復活させた。^{[ 55 ]} 1986年、ガントレットは架空の英国秘密諜報員ジェームズ・ボンドをアストンマーティンに復帰させる交渉を行った。キュービー・ブロッコリは、ボンドブランドをショーン・コネリーのような雰囲気に回帰させようと、俳優ティモシー・ダルトンを使ってキャラクターを再キャストすることを選んだ。ガントレットは『リビング・デイライツ』の撮影に自身のプリプロダクション・ヴァンテージを提供し、アメリカの自宅で使用するためにブロッコリにヴォランテを売却した。しかし、ガントレットは同映画でKGB大佐の役を断った。「やりたかったが、本当に時間がなかった」^{[ 56 ]}

アストンマーティンは長期的に存続するために資金が必要だったため、フォードは1987年に同社の75%の株式を取得し、その後残りの株式も取得した。^{[ 57 ] [ 58 ]}同年5月、ヴィクター・ゴーントレットとケント公マイケルは、復活イベントを見ながら、オリジナルのミッレミリアの創設者の妻であるマッジ伯爵夫人の家に滞在していた。もう一人の客は、フォード・オブ・ヨーロッパの副社長ウォルター・ヘイズだった。ACカーズの以前の買収をめぐる問題にもかかわらず、ヘイズはブランドの可能性を見出し、話し合いの結果、フォードは1987年9月に株式を取得した。 ^{[ 59 ]} 1988年、20年間で約5,000台の車を生産し、景気回復と限定版ヴァンテージの販売成功、そして1台86,000ポンドのヴォランテ・ザガート・クーペ52台の販売が好調だった。アストンマーティンはついに旧式のV8エンジンを廃止し、ヴィラージュシリーズを導入した。^{[ 60 ]}

ガントレットは契約上は2年間会長を務めることになっていたが、彼のレースへの関心から、1989年に同社をスポーツカーレースに復帰させ、ヨーロッパでは限定的な成功を収めた。しかし、1990年シーズンのエンジン規則の変更と新型ヴォランテモデルの発売に伴い、フォードはコスワースエンジンの供給量をジャガーカーズレーシングチームに限定的に提供した。エントリーレベルのDB7には大規模なエンジニアリング投入が必要であったため、フォードはアストンマーティンの完全な支配権を引き継ぐことに同意し、ガントレットは1991年にアストンマーティンの会長職をヘイズに引き継いだ。^{[ 61 ]} 1992年には、ヴィラージュの高性能バージョンであるヴァンテージが発表され、翌年にはアストンマーティンはDB7を発表してDBシリーズを刷新した。^{[ 62 ]}

1987年に株式を取得した後、1993年までにフォードは同社を完全に買収した。^{[ 63 ]}フォードはアストンマーティンをプレミア・オートモーティブ・グループに組み込み、新しい製造に投資し、生産を拡大した。1994年、フォードはブロックスハムのバンベリー・ロードにDB7を製造するための新しい工場を開設した。1995年、アストンマーティンは記録的な700台の車を生産した。^{[ 64 ]}フォード時代までは、車はイングリッシュ・ホイールなどの手作業によるコーチビルディングの職人技で製造されていた。1990年代半ば、ニューポート・パグネルのワークス・サービスにある秘密の部署であるスペシャル・プロジェクト・グループは、ブルネイ王室のために特別にコーチビルドされた車両を多数製作した。^{[ 65 ]} 1998年には2,000台目のDB7が製造され、2002年には6,000台目が製造され、それまでのすべてのDBシリーズモデルの生産台数を上回った。 DB7シリーズは1999年にさらにパワフルなV12ヴァンテージモデルが追加されて刷新され、2001年にはアストンマーティンは老朽化したヴィラージュ（現在はV8クーペと呼ばれている）の後継となるV12エンジン搭載のフラッグシップモデル、ヴァンキッシュを発表した。^{[ 66 ]}

2003年にミシガン州デトロイトで開催された北米国際自動車ショーで、アストンマーティンはV8ヴァンテージのコンセプトカーを発表しました。2005年の発売までにほとんど変更がないと予想されていたヴァンテージは、アストンマーティンがより大きな市場で競争できるように、クラシックなV8エンジンを復活させました。2003年には、アストンマーティンの歴史上初の専用工場であるゲイドン工場も開設されました。この施設は、かつてのRAF V爆撃機基地の55エーカー（22ヘクタール）の敷地にあり、オフィス、会議室、顧客受付用の8,000^平方メートル（86,000平方フィート）の正面の建物と、 35,000^平方メートル（380,000平方フィート）の生産棟があります。^{[ 15 ] [ 67 ]}また、2003年には、10年間販売されていたDB7に代わるDB9クーペも発表されました。DB9のコンバーチブルバージョンであるDB9 Volanteは、2004年のデトロイトモーターショーで発表された。^{[ 68 ]}       

2004 年 10 月、アストンマーティンはケルンのニールにあるフォード ドイツの工場内に、専用の12,500 m ² (135,000平方フィート)アストンマーティン エンジン工場 (AMEP)を設立しました。100 人の特別に訓練された人員により年間最大 5,000 基のエンジンを生産する能力があり、ニューポート パグネルでの伝統的なアストンマーティン エンジン生産と同様に、各ユニットの組み立ては 30 人の技術者の中から 1 人の技術者に委ねられ、V8 および V12 バリエーションは 20 時間以内に組み立てられました。エンジン生産をアストンマーティン社内に戻すことで、アストンマーティンは高性能バリエーションのエンジンを少量生産できるようになることが約束されました。^{[ 69 ] [ 70 ]}この拡張されたエンジン生産能力により、エントリーレベルのV8 ヴァンテージスポーツカーが 2006 年にゲイドン工場で生産開始され、DB9 および DB9 ヴォランテに加わりました。^{[ 71 ]}   

2003年12月、アストンマーティンは2005年にモータースポーツに復帰すると発表した。アストンマーティン・レーシングという新しい部門が設立され、プロドライブと共にDBR9プログラムの設計、開発、管理を担当することになった。DBR9は、世界的に有名なル・マン24時間レースを含むスポーツカーレースのGTクラスで競っている。^{[ 72 ]}

2006年、内部監査の結果、フォードはプレミア・オートモーティブ・グループの一部を売却することを検討するに至った。ジャガー・カーズ、ランドローバー、ボルボ・カーズの売却案が検討された後、フォードは2006年8月にUBS AGにアストンマーティンの全部または一部のオークションでの売却を依頼したと発表した。^{[ 73 ]}

2007年3月12日、プロドライブ会長のデビッド・リチャーズが率いるコンソーシアムがアストンマーティンを4億7500 万ポンド（8億4800万米ドル ）で買収した。^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}このグループには、アメリカの投資銀行家ジョン・シンダーズと、クウェートのインベストメント・ダーとアディーム・インベストメントという2社が含まれていた。^{[ 77 ] [ 78 ]}プロドライブはこの取引に資金面で関与していなかった。^{[ 79 ]}フォードはアストンマーティンの株式を4000 万ポンド（7000万米ドル ）相当保有していた。^{[ 80 ]}

V8 Vantageの危険な地形での耐久性を実証し、中国でこの車を宣伝するために、 2007年6月から8月にかけてアジアハイウェイの東西横断が初めて行われた。2人のイギリス人が東京からイスタンブールまで12,089 km (7,512 マイル)を走行し、その後ヨーロッパの高速道路網に合流してさらに3,259 km (2,025 マイル)ロンドンまで走った。この宣伝活動は非常に成功し、アストンマーティンは3か月以内に上海と北京にディーラーを開設した。^{[ 81 ]}  

2007年7月19日、ニューポート・パグネル工場は、1955年以来製造された約13,000台の最後の車、ヴァンキッシュSを出荷した。ティックフォード・ストリートの施設は改装され、ヘリテージ販売、サービス、スペアパーツ、修復作業に重点を置くアストンマーティン・ワークスのクラシックカー部門の本拠地となった。^{[ 82 ] [ 83 ]}その後、英国での生産は、旧RAF V爆撃機基地にあるゲイドンの55エーカー（22ヘクタール）の施設に集中した。^{[ 84 ]} 2008年3月、アストンマーティンはマグナ・シュタイアーとの提携を発表し、年間2,000台以上の車の製造をオーストリアのグラーツにアウトソーシングすると発表し、「アストンマーティンの継続的な成長と成功は、ゲイドンを事業の中心地および心臓部としており、すべてのアストンマーティン製品の設計とエンジニアリングは引き続きそこで行われる」と安心させるように述べた。^{[ 85 ]} 

ヨーロッパのディーラー数の増加と中国の新たな2店舗により、合計で28か国に120店舗となった。^{[ 86 ]} 2008年9月1日、アストンマーティンはラゴンダブランドの復活を発表し、ブランド創立100周年に合わせて2009年にコンセプトカーを発表することを提案した。最初の量産車は2012年に生産される予定だった。^{[ 87 ]} 2008年12月、アストンマーティンは景気後退のため従業員数を1,850人から1,250人に削減すると発表した。^{[ 88 ] [ 89 ]}

最初の4ドアのラピード・グランドツアラーは、2010年にオーストリアのグラーツにあるマグナ・シュタイアー工場から出荷された。 ^{[ 90 ]}この契約製造業者は、アストンマーティンやメルセデス・ベンツなどの他のブランドの厳しい基準に準拠することを保証する専用施設を提供している。当時同社のCEOだったウルリッヒ・ベッツは、マーケティングを除くアストンマーティンのすべての業務を外部委託することについて公に推測していた。^{[ 91 ]} 2011年9月、ラピードの生産が2012年後半にゲイドンに戻り、同社の自動車製造がすべてそこで再開されることが発表された。^{[ 92 ]}

イタリアのプライベートエクイティファンドであるInvestindustrialは、2012年12月6日にアストンマーティンの株式37.5%を取得し、1億5000 万ポンドを増資として​​投資する契約を締結した。^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}これは、2012年12月7日のプレスリリースでアストンマーティンによって確認された。^{[ 97 ]}デビッド・リチャーズは2013年にアストンマーティンを離れ、プロドライブに専念するために戻った。^{[ 98 ]}

2013 年 4 月、ベズが最高経営責任者の職を辞し、より大使的な役割を担う予定であると報じられた。^{[ 99 ]} 2014 年 9 月 2 日、アストンマーティンは、日産の幹部であるアンディ・パーマーを新 CEO に任命し、ベズは非常勤会長の職にとどまると発表した。^{[ 100 ] [ 101 ]} 2015 年以降、売上が減少していたため、アストンマーティンは DBX SUV のようなコンセプトカーや、バルカンのようなサーキット走行に特化した車を導入することで、新しい顧客 (特に裕福な女性購入者) を求めた。^{[ 102 ] [ 103 ]}パーマーによると、問題は DB9 の販売が次世代モデルの開発資金を十分に生み出すことができず、売上と収益性の低下という悪循環に陥ったことから始まったという。^{[ 104 ]}

パーマー氏は、100年の歴史を持つ英国ブランドを継続的に収益性の高いものにするための6カ年計画の一環として、2つの新しいプラットフォームを開発し、クロスオーバーを追加し、スーパーカーのラインナップを刷新し、ダイムラーとの技術提携を活用する計画であることを概説した。同氏は、「最初の100年間で7回倒産した。2世紀目はそうならないようにすることだ」と述べた。^{[ 104 ]}次世代スポーツカーの準備として、同社はゲイドンの製造工場を拡張するために2,000万ポンド（3,340万ドル）を投資した^。 ゲイドン 工場の拡張には、新しいシャーシと試作製造施設、部品と物流保管エリアの拡張、新しいオフィスが含まれる。合計で、アストンマーティンは工場に約10,000平方メートル（110,000平方フィート）を追加する。 ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}   

2014年、アストンマーティンは税引前損失7,200 万ポンドを計上し、これは2013年の損失額のほぼ3倍にあたる。同年、販売台数は3,500台で、2007年の7,300台、2013年の4,200台を大きく下回った。^{[ 108 ]} 2014年3月、アストンマーティンは、 2011年に発行した年利9.25%の優先担保付社債 3億400万ポンドに加え、年利10.25%の「現物支払い」社債1億6,500万米ドルを発行した。 ^{[ 108 ]}また、アストンマーティンは、新モデルの開発資金を調達するため、株主から2億ポンドの追加投資を確保する必要があった。 ^{[ 108 ]} 2016年のアストンマーティンの税引前損失は27%増加し、1億6,280万ポンドとなり、6年連続で損失を計上したと報じられた。^{[ 109 ]}   

2016年2月、同社は新工場用地として南ウェールズのセント・アサンにある90エーカー（36ヘクタール）の敷地を選定した。 ^{[ 110 ] [ 111 ]}ウェールズの施設は、アメリカ大陸、ヨーロッパ、中東など遠く離れた他の場所や、ブリジェンド、バーミンガム、コベントリーなど英国国内の他の場所との激しい競争にもかかわらず、アストンの取締役会によって満場一致で選ばれた。この施設には、 MODセント・アサンの既存の「スーパー格納庫」が3つ含まれていた。^{[ 112 ] [ 113 ]}格納庫の改修工事は2017年4月に開始された。^{[ 114 ]}アストンマーティンは5,000台以上の車を販売した後、2017年に黒字に転換した。同社は2016年に1億6300万ポンドの損失を出したのに対し、 2017年には8700万ポンドの税引前利益を計上した。 ^{[ 115 ]}また、2017年には、ニューポート・パグネル工場が当初の操業停止から10年ぶりに生産を再開した。^{[ 116 ]}   

2013 年 12 月、アストンマーティンはメルセデス・ベンツ グループ(当時ダイムラーとして知られていた) と、次世代のアストンマーティン車にメルセデス AMGエンジンを供給する契約を締結した。^{[ 117 ]}メルセデス AMG はアストンマーティンに電気システムも供給することになっていた。この技術提携は、新しい技術とエンジンを組み込んだ新世代モデルのアストンマーティンの発売を支援することを目的としていた。その見返りとして、メルセデスはアストンマーティンの株式の最大 5% と取締役会の議決権のない席を得る。^{[ 118 ] [ 119 ]}メルセデス・ベンツの技術を搭載した最初のモデルは、 2016 年 3 月の第 86 回ジュネーブ モーター ショーで発表されたDB11だった。 ^{[ 120 ] [ 121 ]}エンターテイメント、ナビゲーション、その他のシステムにメルセデス・ベンツの電子機器が搭載されていた。^{[ 122 ] [ 123 ]}また、メルセデス AMG V8 エンジンを使用した最初のモデルでもあった。^{[ 124 ]} 2020年10月、メルセデスは保有比率を5%から20%に「段階的に」引き上げることを確認した。^{[ 125 ] [ 126 ]}その見返りとして、アストンマーティンは将来のモデルにメルセデス・ベンツのハイブリッドおよび電気駆動系技術を利用できるようになる。^{[ 127 ] [ 128 ]}

「かつては恒常的に赤字だった会社が、今では最大50 億ポンド（64 億ドル）の価値があると評価されるほどの業績回復を遂げた」^{[ 129 ]}後、通期の税引前利益が8,700万ポンド （2016年の1億6,300万ポンドの損失と比較）となったことを受け、アストンマーティンは2018年8月に、アストンマーティン・ラゴンダ・グローバル・ホールディングスplc としてロンドン証券取引所に上場する計画を発表した。 ^{[ 130 ] [ 129 ]}同社は2018年10月3日にロンドン証券取引所で新規株式公開を行った。^{[ 12 ]}同年、アストンマーティンはシルバーストーンのストウ・サーキットに新しい車両ダイナミクス試験開発センターを開設し、ロンドンに新しい本社を開設した。^{[ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]} 2019 年 6 月、同社はセント アサンに90 エーカー (36ヘクタール)の新工場を開設し、初の SUV であるDBXの生産を開始しました。^{[ 134 ] [ 135 ] [ 136 ]}工場はついに完成し、2019 年 12 月 6 日に正式にオープンしました。2020 年の第 2 四半期に本格的な生産が開始されると、工場では約 600 人が雇用され、生産のピーク時には 750 人に増加します。^{[ 137 ] [ 138 ]} 

2020年1月31日、カナダの億万長者で投資家のローレンス・ストロールが 、同社の株式16.7%を取得するために1億8200万ポンドを支払うコンソーシアム、Yew Tree Overseas Limitedを率いていることが発表された。再編には 、新株発行による3億1800万ポンドの現金注入が含まれており、 同社に総額5億ポンドがもたらされる。^{[ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]}ストロールはまた、ペニー・ヒューズに代わって会長に就任する予定である。^{[ 142 ] [ 143 ] [ 144 ]}スイスの製薬王エルネスト・ベルタレッリとメルセデスAMGペトロナスF1チームの代表兼CEOトト・ヴォルフもコンソーシアムに参加し、それぞれ3.4%と4.8%の株式を取得した。^{[ 145 ]} 2020年3月、ストロールは同社への出資比率を25%に引き上げた。^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]}

2020年5月26日、アストンマーティンはアンディ・パーマーがCEOを辞任したと発表した。メルセデスAMGのトビアス・モアーズが8月1日から後任となり、キース・スタントンが暫定最高執行責任者となる。^{[ 149 ] [ 150 ]} 2020年6月、同社はCOVID-19パンデミックによるロックダウンの結果、売上不振のため500人の人員削減を発表した。^{[ 151 ]} 2021年3月、執行会長のローレンス・ストロールは、同社が2025年までに電気自動車を製造する計画だと述べた。 ^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]} 2022年5月、アストンマーティンは76歳のアメデオ・フェリサをトビアス・モアーズの後任として新CEOに任命した。ロベルト・フェデリも新最高技術責任者に就任した。^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}

2020年後半、アストンマーティンは、英国が2030年までに内燃機関車の販売を終了すると宣言したことを受け、電気自動車に関する議論のある情報を広めるためにレポートを使用したとして非難される論争に巻き込まれ、一部のメディアはこの論争を「アストンゲート」と呼んだ。^{[ 158 ]} 2020年11月、クラレンドン・コミュニケーションズという通信会社が、自動車のさまざまなパワートレインオプションの環境への影響を比較したレポートを発表した。このレポートがサンデー・タイムズなどの出版物で取り上げられた後、同社はその年の2月に設立され、アストンマーティン・ラゴンダの政府渉外担当ディレクターであるジェームズ・スティーブンスの妻、レベッカ・スティーブンスの名前で登録されていたことが明らかになった。ポールスターの調査を引用したこのレポートは、電気自動車はガソリン車よりも全体的なCO2排出量が低くなるまでに_48,000マイル（77,000km ）走行する必要があると述べた。この声明は、電気自動車研究者のオーケ・フークストラ氏によって異議を唱えられ、同氏は報告書が内燃機関車の排出量を過小評価しており、ガソリン製造時の排出量を考慮していないと主張した。同氏によれば、一般的なEVは製造時の排出量を相殺するために16,000～18,000マイル（25,700～30,000km）走行する必要があるという。ボッシュ社をはじめとする多くの企業もこの報告書に関与していた。^{[ 159 ] [ 160 ]}  

2022年7月、サウジアラビア の公共投資基金（PIF）は、7,800万ポンドの株式発行と5億7,500万ポンドの別個の権利発行を通じて同社に出資し 、同社の取締役会に2議席を獲得する。権利発行後、サウジアラビアの基金はアストンマーティンの株式の16.7%を保有し、ストロールのYew Treeコンソーシアムの18.3%に次ぐものとなり、メルセデス・ベンツ・グループは9.7%を保有することになる。^{[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]} 2022年9月、中国の自動車メーカーである吉利汽車が同社の株式の7.6%を取得した。^{[ 164 ] [ 165 ] [ 166 ]} 2022年12月、ストロールとYew Treeコンソーシアムは同社への出資比率を28.29%に引き上げた。^{[ 167 ] [ 168 ]} 2023年5月、吉利汽車は持ち株比率を17%に引き上げ、ユーツリーコンソーシアムとサウジアラビア公共投資基金に次ぐ第3位の大株主となった。^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

2023年6月、アストンマーティンは、今後発売予定の完全電気自動車シリーズ向けに電気モーター、パワートレイン、バッテリーシステムを供給する企業としてルーシッド・モーターズを選定し、同社と契約を締結した。その見返りとして、アストンマーティンは ルーシッドに現金を支払い、同社の株式3.7％を発行し、 総額2億3200万ドル相当となる。^{[ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]} 2023年9月、ユー・ツリー・コンソーシアムは株式保有比率を3.27％引き上げ、26.23％とした。^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]} 2023 年 10 月、アストンマーティンは、 2025 年にFIA 世界耐久選手権とIMSA スポーツカー選手権に参戦すると発表した。^{[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]} 2024 年 4 月、同社は、初の電気自動車の生産を2027 年に延期すると発表した。^{[ 181 ]} 2024 年 3 月、アストンマーティンは、アメデオ・フェリサの後任として、2024 年 10 月 1 日付でエイドリアン・ホールマークを新 CEO に任命すると発表した。^{[ 182 ] [ 183 ]}

2024 年 9 月、アストンマーティンは中国での需要の減少により業績が悪化したとして、利益警告を発した。^{[ 184 ]} 2024 年 11 月、アストンマーティンはヴァリアント モデルの納車がわずかに遅れたことを受け、再び警告を発した。これに対し、同社は総額 2 億 1000 万ポンドの新株と債務を発行すると発表した。^{[ 185 ]} 2025 年 2 月、CEO のエイドリアン・ホールマークは、同社初の電気自動車の生産を再び 2030 年まで延期すると発表した。^{[ 186 ]} 2025 年 3 月 31 日、ユー ツリー コンソーシアムは、1 株あたり 70 ペンスで 7500 万株を購入し、持ち株比率を 33% に引き上げることで、ブランドにさらに 5250 万ポンドを注入する予定である。^{[ 187 ] [ 188 ]}同社はまた、スポンサーを務めるフォーミュラ ワン レーシング チームの株式も売却する予定である。この 2 つの取引で合計 1 億 2500 万ポンドを調達する。^{[ 189 ] [ 190 ]}

2026年2月20日、アストンマーティンは、北米と中国での関税圧力と需要の低迷に直面しているため、財務を強化するために、アストンマーティンF1チームでの自社名の使用権を5000万ポンドで売却すると発表した。^{[ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]} 2026年5月、アストンマーティンは、元ランボルギーニ幹部のアンドレア・バルディを最高商務責任者に任命した。^{[ 194 ]}

2017年8月、1956年製アストンマーティンDBR1 /1がカリフォルニア州ペブルビーチのコンクール・デレガンスで開催されたサザビーズのオークションで2,255万ドルで落札され、サザビーズによるとオークションで落札された英国車としては史上最高額となった。^{[ 195 ]}この車は以前、キャロル・シェルビーとスターリング・モスが運転していた。^{[ 196 ] [ 197 ]}その他注目すべき車としては、ニューヨークで1,430万ドルで落札された1962年製アストンマーティンDB4 GTザガート^{[ 198 ]} 、 2018年8月に2,145万5,000ドルで落札された1963年製アストンマーティンDP215 ^{[ 199 ]}などがある。

アストンマーティンは1959年と1960年にフォーミュラ1のコンストラクターとして参戦し、2年間で6レースに出場したが、ポイントを獲得できなかった。^{[ 232 ] [ 233 ]} 2020年1月、レーシングポイントのオーナーであるローレンス・ストロールが主導する資金投資の結果、レーシングポイントF1チームが2021年シーズンに向けてアストンマーティンにブランド変更されることが発表された。^{[ 234 ] [ 235 ] [ 236 ]}ブランド変更の一環として、チームはレーシングカラーのBWTピンクを、アストンマーティンのブリティッシュレーシンググリーンの現代版に変更した。^{[ 237 ] [ 238 ]}アストンマーティンAMR21は2021年3月に発表され、61年ぶりにF1に復帰したアストンマーティン初のF1マシンとなった。^{[ 239 ] [ 240 ] [ 241 ]}