タデック・マレク

タデウシュ・マレク（1908年 - 1982年）はポーランドの自動車エンジニアであり、アストンマーティンのエンジンで知られた。^[1]

マレクはクラクフ出身で、ベルリン工科大学で工学を学んだ後、ポーランドのフィアット社とゼネラルモーターズ社で働いた。^[2] 1928年に重大なレース事故に遭ったにもかかわらず、1937年のモンテカルロラリーにフィアット1100で出場し、続いて1938年にはランチア・アプリリア、 1939年にはオペル・オリンピアでレースに出場した。シボレー・マスター・セダンを運転し、1939年の第12回ポーランドラリーで優勝した後、1940年にイギリスに移住してポーランド軍に入隊した。

彼はセンチュリオン戦車の ミーティアエンジン開発（1944年）に参加したが^[3]、ドイツに戻り、国際連合救済復興機関で働いた。

1949年にオースチン・モーター・カンパニーに入社し、最終的にはアストン・マーティン（1954年）に入社した。彼は3つのエンジンに関する研究で有名で、アストン・マーティンDBR2レーシングカーの合金製直列6気筒エンジンの開発（1956年）、同社の由緒ある直列6気筒ラゴンダの再設計（1957年）、およびアストン・マーティンV8エンジンの開発（1968年）を行った。

ラゴンダのエンジンは、 1957年にデビューしたDBマークIIIで使用された、トップシートライナー付きの新しい鋳鉄ブロックを受け取りました。変更後、DBR2エンジンはDB4（1958）、DB5（1963）、DB6（1965）、DBS（1967）で使用されました。1973年のヴァンテージで最後に使用されました。デビッドブラウン時代の終わりに続いて、ストレート6ではなくAMV8のボディで71台のみが製造された珍しいクロスオーバーでした。V8は1969年にDBS V8で初めて登場し、2000年に引退するまでの50年間の一部でアストンマーティンに動力を提供しました。プロトタイプは、ドアの後ろを4インチ延長したワンオフのDB5に60年代半ばに取り付けられ、マレクが個人的に運転しました^[4]。通常6気筒のアストンマーティンDB7には、 1998年にV8ユニットが搭載されました。^{[5] [6]}

マレクと妻は1968年にイタリアに移住し、マレクは1982年にそこで亡くなった。