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キャロル・ホール・シェルビー（1923年1月11日 - 2012年5月10日）は、アメリカの自動車デザイナー、レーシングドライバー、起業家であった。
シェルビーはフォード・モーター・カンパニーのACコブラとマスタングの開発に携わった。ドライバーのケン・マイルズと共に、1966年、1967年、1968年、1969年のル・マン24時間レースで優勝したフォードGT40を開発した。2026年現在、ル・マンで優勝した唯一のアメリカ製自動車である。彼らの努力は、2019年のアカデミー賞受賞映画『フォードvsフェラーリ』（一部のヨーロッパ諸国では『ル・マン'66』というタイトル）でドラマ化された。 [ 1 ]
シェルビーと共同ドライバーのロイ・サルバドーリは、アストンマーティン DBR1 を運転して1959 年のル・マン 24 時間レースで優勝した。彼は、リバーサイド インターナショナル レースウェイでの第 1 ラウンドのレースでマセラティ Tipo 61 "バードケージ" で優勝し、コンチネンタル ディバイド レースウェイでの第 2 ラウンドでシボレー スカラベ マーク II で優勝して、1960 年のスポーツ カー クラブ オブ アメリカ ユナイテッド ステイツ オート クラブ ロード レーシング スポーツ カー チャンピオンシップを獲得した。[ 2 ] [ 3 ]
1962年、シェルビーは高性能車の製造と販売を行うシェルビー・アメリカンを設立した。彼の自伝『キャロル・シェルビー物語』は1967年に出版された。[ 4 ]
キャロル・ホール・シェルビーは、1923年1月11日、テキサス州リーズバーグで、田舎の郵便配達員のウォーレン・ホール・シェルビーと妻のエロイーズ・シェルビー（旧姓ローレンス）の間に生まれた。[ 5 ] [ 6 ]シェルビーは7歳までに心臓弁逆流の問題を抱え、生涯を通じて関連する合併症に苦しんだ。[ 7 ] [ 8 ]シェルビーは幼い頃からスピードに魅了され、それが自動車や飛行機への興味につながった。7歳の時に家族とともにテキサス州ダラスに移り住み、10歳頃には自転車で近くのダートトラックまでレースを見に行った。[ 9 ] 15歳になると、父親のフォードを運転し、世話をするようになった。[ 10 ]シェルビーはテキサス州ダラスのウッドロー・ウィルソン高校に通いながら、ウィリス車で運転技術を磨いた。[ 11 ]彼は1940年に卒業した。[ 12 ]
シェルビーはジョージア工科大学の航空工学科に入学した。
シェルビーは真珠湾攻撃の8か月前の1941年4月11日にアメリカ陸軍航空隊に入隊した。彼は同年11月にテキサス州ランドルフ空軍基地でパイロット訓練を開始した。1942年9月、エリントン飛行場で曹長パイロットの階級で卒業した。[ 13 ]さらに訓練を受けた後、1942年12月に少尉に任官した。
シェルビーは、ビーチクラフト AT-11 カンサンとカーチス・ライト AT-9 ジープの飛行教官およびテストパイロットを務めた。[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]彼は、ケリー飛行場、クエロ飛行場、ペリン陸軍飛行場、エリントン飛行場、チャイルドレス陸軍飛行場など、テキサス州の他のいくつかの空軍基地に配属された。[ 16 ]彼は爆撃手と航法士を訓練した。[ 6 ]彼はその後、コロラド州デンバーでダグラスB-18 ボロ、ノースアメリカン B-25 ミッチェル、ダグラス A-26 インベーダー、そして最後にボーイング B-29 スーパーフォートレスを操縦した。
シェルビーはその後、対日戦勝記念日後に除隊した。[ 17 ]その後、シェルビーはダンプトラック事業を始め、1948年から1949年まで油井の掘削作業員として働き、その後養鶏場を始めたが、1952年に破産した。 [ 17 ]： 27-31
シェルビーはアマチュアとしてレースキャリアをスタートさせた。1952年1月、シェルビーは友人エド・ウィルキンのMG TC [ 18 ]でグランドプレーリー海軍航空基地のドラッグレースに出場した[ 9 ]。同年後半には、テキサス州キャドミルズでチャールズ・ブラウンのキャデラック・アラードとレースをした。1952年末までに、シェルビーは4レースで優勝したが、賞金は受け取らずトロフィーのみを持ち帰った[ 17 ]： 31-35
1953年、シェルビーはブラウンのキャド・アラード、そしてロイ・チェリーホームズのキャド・アラードでレースに出場し、8～9勝を挙げた。
翌年、シェルビーはアルゼンチン自動車クラブとアメリカスポーツカークラブが主催するブエノスアイレス市100キロメートルレースに出場した。そこで彼はアストンマーティンのチームマネージャーであるジョン・ワイアーと出会い、ワイアーはシェルビーにセブリングでDBR3を運転するよう依頼した。[ 17 ]： 37-47レース中、DBR3は車軸が折れて完走できなかった。
1954年4月、シェルビーはヨーロッパへ渡り、ワイアーのDBR3でエイントリー、そしてル・マンでレースに出場した。 6月27日には、グラハム・ホワイトヘッドと共にアストンマーティンでモンツァ1000キロレースに出場し5位に入賞。その後、 7月17日にはシルバーストーンでピーター・コリンズ、ロイ・サルバドーリと共に3台体制のファクトリーチームの一員として参戦し、上位3位を独占した。
8月、シェルビーはドナルド・ヒーリーとそのチームと共に運転した。オースチン・ヒーリー100Sとスーパーチャージャー付き100Sで、ボンネビル・ソルトフラッツでクラスDの国内速度記録を樹立した。シェルビー、ヒーリー、キャプテンGETイーストン、モーティマー・モリス・グッドール、ロイ・ジャクソン・ムーアは約70の記録を樹立し、シェルビーは17を単独で樹立した。[ 17 ]： 58-60シェルビーはカレラ・パナメリカーナでオースチン・ヒーリーを運転中にクラッシュし、重傷を負った。
8ヶ月に及ぶ運営期間中、シェルビーは1955年もレース活動を続け、アレン・ギバーソンのフェラーリ・モンツァを駆って約10レースで優勝し、セブリングでは2位に入賞した。8月からはトニー・パラヴァーノのフェラーリを運転し始めた。
1956年、シェルビーはフェラーリでさらに30勝を挙げ、ジョン・エドガーのチームでドライバーとして働き始め、ダラスにキャロル・シェルビー・スポーツカーズを開設した。[ 17 ]：60-65、68、76彼は特別に準備されたフェラーリ375 GPロードスターでマウント・ワシントン・ヒルクライム・オートレースに出場し、10分21.8秒の記録を樹立した。[ 19 ]彼はまた、ジャイアンツ・デスペア・ヒルクライムで記録を樹立し、ブリンファン・ティディンでもレースを行った。[ 17 ]： 77彼は1956年にスポーツ・イラストレイテッド誌の年間最優秀ドライバーに選ばれた。 [ 20 ] [ 17 ]： 79
1957年9月、シェルビーはリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでジョン・エドガーの4.5リッター・マセラティでレースに出場したが、クラッシュに巻き込まれ、鼻と頬骨の骨折で72針縫う怪我と形成手術を受けた。11月に復帰し、同じ車で同じコースでマステン・グレゴリーとダン・ガーニーを破って優勝した。[ 17 ] : 1-2、83-87彼はスポーツ・イラストレイテッド誌の年間最優秀ドライバーに再び選ばれた。[ 20 ] [ 17 ]
1958年5月18日、シェルビーはジョン・ワイアーとアストンマーティンチームに加わり、ヨーロッパでベルギー・スポーツカー・グランプリにDBR3で参戦した。その後、共同ドライバーのサルバドーリと共にニュルブルクリンク1000kmレースにDBR1で出場した。ル・マン24時間レースでもサルバドーリと組んだが、レース開始数時間後に赤痢にかかり、スチュアート・ルイス＝エバンスに交代した。その後、シェルビーはミモ・デイのスクーデリア・チェントロ・スッドからマセラティ250Fを駆り、ポルトガル・グランプリを含む3つのグランプリレースに出場し、 F1とオープンホイールカーの経験を積んだ。シェルビーは年末にジョン・エドガーの4.5Lマセラティを駆り、ナッソーで開催されたツーリスト・トロフィーに出場した。[ 17 ]： 105、108～110、114
シェルビーとサルバドーリは、1959年のスポーツカーシーズンを3月にセブリングでDBR1/300を運転してスタートさせた。6月には、シェルビーはヴォルフガング・ザイデルのポルシェを駆り、ニュルブルクリンク1000kmレースに出場した。彼のレースキャリアのハイライトは、1959年6月にアストンマーティンDBR1（イギリス人ロイ・サルバドーリ と共同）を駆り、1959年のル・マン24時間レースで優勝したことである。 [ 21 ] 9月には、シェルビーはジャック・フェアマンと共にグッドウッド・ツーリスト・トロフィーに出場した。[ 17 ] : 111、115–116、122–134
1959年のグランプリシーズンでは、シェルビーは5月のオランダグランプリでアストンマーティンDBR4を運転し、続いて7月のエイントリーでのイギリスグランプリに出場した。その後、8月のポルトガルグランプリ、9月のイタリアグランプリにも出場した。[ 17 ]： 119
シェルビーは1959年のレースシーズンを、12月のナッソー・レースでキャスナー・モーター・レーシング・ディビジョンのバードケージ・マセラティを運転して終えた。1960年1月には、ニュージーランド・グランプリでテンプル・ビューエルのマセラティ250Fを運転し、キューバ・グランプリ・リベルタッドではカモラディのポルシェを運転し、セブリングでは2.9リッターのバードケージ・マセラティを運転した。リバーサイド・グランプリでは「ラッキー」キャスナーのバードケージ・マセラティの1台を運転して優勝し、6月にはスカラベを運転してキャッスルロック・レースで優勝した。その年は、ロード・アメリカでマックス・バルチョウスキーの「オールド・イエローII」を運転し、パシフィック・グランプリとロサンゼルス・タイムズ・グランプリでバードケージ・マセラティを運転して終えた。ロサンゼルス・タイムズ・グランプリが彼の最後のレースとなった。[ 17 ]： 145、155、157–158、164–169
シェルビーは後に、「24時間レースで優勝したことは、おそらく私がレースで得た最高の興奮だった。優勝者に興奮を与えてくれるレースは他にもたくさんあるが、このレースで優勝すると、自分が優秀だと周囲に言いふらすことができるようになり、それが他の取引をまとめるのに役立つことが多い」と書いている。[ 17 ]
1960年10月に健康上の理由で運転から引退した1年後、[ 22 ]シェルビーはピート・ブロックと共に高性能ドライビングスクールをリバーサイド・トラックに開設した。[ 17 ]
シェルビーはまた、ロサンゼルス近郊にパフォーマンス機器とカスタマイズ会社であるシェルビー・アメリカンを設立した。シェルビーはヨーロッパの限定生産自動車工場を訪れたことで、「アメリカは大きな賭け、つまり勝つべき賭けを逃している」と確信するに至った。「市場へ持ち運べるだけでなく、週末にはレースにも参加できる、万能でアメリカらしいスポーツカーやグランドツーリングカーの設計と生産だ…」シェルビーの出発点は、オースチン・ヒーレータイプのシャシーに300馬力のV8エンジンを搭載し、車重を2,600ポンド（1,180kg ）未満に抑えることだった。[ 17 ]： 90-93
シェルビーは、特にブリストル飛行機会社が自動車エンジンの製造を中止し、1961年9月にフォード・ゼファーエンジン搭載車の販売が落ち込んでいたことから、 ACエースのシャーシの可能性に興味を持つようになった。シェルビーはACのチャールズ・ハーロックに連絡を取り、ハーロックはシャーシを掛けで提供することに同意した。フォード・モーター・カンパニーのデイブ・エバンスは、 221立方インチ（3.6リットル）と260立方インチ（4.3リットル）のV8エンジンとトランスミッションを掛けで提供することに同意した。キャロル・シェルビー・エクスペリメンタルまたはCSX0001と呼ばれるこの新車は、シェルビーACコブラ、ACコブラ、そして最終的にはフォード・コブラとして販売された。生産は1962年3月に開始され、年末までに75台が販売された。 1963年4月までに100台が製造され、最初の75台は260立方インチエンジンを搭載し、その後289立方インチ（4.7リットル）エンジンが搭載された。427コブラのプロトタイプは1964年10月に製造された。[ 17 ]： 172-183、190、195
シェルビーは1962年10月、リバーサイドでビリー・クラウスがCSX0002を運転して、自身の作品でレースに参戦し始めた。1963年のレース経験から、コブラをフェラーリGTカーと互角に戦えるようにするには、さらなる改良が必要であることが判明した。特に、ACロードスターボディを高速サーキット向けに空気抵抗の少ない密閉型クーペボディに交換する必要があった。その結果生まれたのがシェルビー・デイトナ・クーペで、1964年の世界スポーツカー選手権GTサーキットでル・マンとグッドウッドのツーリスト・トロフィーを含む3つのGTクラス優勝を果たし、さらにスポーツカークラブ・オブ・アメリカのUS GT選手権でも優勝した。そして1965年、シェルビー・アメリカン・コブラはGTマニュファクチャラー国際選手権で優勝した。[ 17 ]： 180、202、208 ～210、213 ～214、217、221
1964年にデイトナ クーペで成功を収めた後、シェルビー アメリカンはフォードのGT40スポーツ プロトタイプ レーシング プログラムに深く関わるようになったが、このプログラムは期待外れの結果に終わっていた。シェルビーは信頼性を向上させるために、特にトランスミッションなどの走行装置に変更を加え、フォードの7.0 リッター (427立方インチ)エンジンを中心に GT40 マーク II バリアントを設計した。1966 年、マーク II はル マンで 1-2-3 フィニッシュを飾り、フォードに世界スポーツカー選手権の総合コンストラクターズ タイトルをもたらした。フォードはまた、アルミニウムハニカムパネルをベースにした軽量シャシーを備えた革新的な新しいプロトタイプを開発していた。1966 年、ドライバーのケン マイルズが 8 月に死亡するなど、プロジェクトが挫折を経験した後、シェルビーが車の開発を完了するために招かれた。[ 23 ] [ 24 ]マーク IV は 1967 年のセブリング 12 時間レースに導入され、1 位でフィニッシュした。ル・マン24時間レースに向けて準備されたこのマシンは、またしても記録破りのフィニッシュを飾った。ドライバーのダン・ガーニーは表彰台でシャンパンを振りかけ、その伝統を始めた。マークIVはシェルビーにとって最後のプロトタイプレーサーとなった。というのも、このクラスのエンジン排気量に新たな制限が設けられたことで、フォードのエンジンは使用できなくなったからだ。
シェルビーの初期のレースでの成功を受けて、フォードとシェルビー・アメリカンは共同で、1965年からマスタングをベースとしたシェルビーGT350を、そして1967年からはシェルビーGT500を生産することになった。シェルビーは1968年までこれらの車を生産し、その後、シェルビーGTブランドの車はフォード社内で生産されるようになった。
フォードを離れた後、シェルビーはアメリカのビッグ3企業であるダッジ（クライスラー）とオールズモビル（ゼネラルモーターズ）の部門で、高性能車の開発に携わるようになった。
その間、シェルビーは「完成」コブラの生産に関連する一連の事業を開始したり中止したりした 。これらの車は、いわゆる「余剰」部品やフレームを使用して製造されたとされている。1960年代、FIAは参加チーム（シェルビー、フォード、フェラーリなど）に対し、公認レースクラス用に最低100台の車を生産することを義務付けた。シェルビーは単に必要台数よりも少ない台数を発注し、車両識別番号の大きなブロックをスキップすることで、同社が大量の車を輸入したという錯覚を作り出した。数十年後の1990年代、キャロルは「余剰」フレームを発見したと主張し、ついに「完成」したとされる車の販売を開始した。これらの車がマクラスキー社と共同でゼロから製造されたことが判明した後、それらは「継続」コブラと改称された。これらの車は現在も製造されており、現在のCSX4000シリーズのコブラとして知られている。
シェルビーは1991年に国際モータースポーツ殿堂、1992年にアメリカモータースポーツ殿堂[ 25 ]、1992年に自動車殿堂[ 26 ]、 2009年にダイキャスト殿堂に殿堂入りした。また、 2013年3月2日にはSCCA殿堂入りも果たした[ 27 ]。
2003年、フォード・モーター社とキャロル・シェルビーは関係を再開し、彼はフォードGTプロジェクトの技術顧問に就任した。同年、彼はネバダ州に拠点を置くキャロル・シェルビー・インターナショナル社を設立した。
シェルビーはクライスラー社の会長リー・アイアコッカの要請でダッジ社で働き始めた。[ 28 ]アイアコッカは以前、シェルビーをフォード・マスタングに招き入れた人物だった。10年近くチューニング作業を行った後、シェルビーはクライスラー社の幹部ボブ・ルッツ、製品設計責任者トム・ゲイル、エンジニアリング担当副社長フランソワ・カステインで構成されるダッジ・バイパー技術政策委員会の「パフォーマンス・コンサルタント」として迎え入れられた。[ 29 ]シェルビーの豊富な経験は、バイパーを可能な限り軽量かつパワフルにするのに役立った。[ 29 ]
以下の車はシェルビーによって改造され、彼の名前が冠されていたが、ダッジのブランドで販売された。
以下の車はシェルビーが改造した部品を使用していますが、キャロル・シェルビーの監修は受けていません。
以下の車は限定生産車で、カリフォルニア州ウィッティアにあるシェルビーの工場で改造され、シェルビー車として販売されました。
上記の情報引用[ 30 ]
シェルビーは1997年のロサンゼルス・オートショーでシリーズ1ロードスターを発表したが、これはオリジナルのシェルビーACコブラの現代版再解釈となることを意図していた。シリーズ1にはオールズモビルの4.0L L47オーロラV8エンジンが使用された が、これはその年のインディで選ばれたエンジンであったものの、経営難に陥っていたGM部門からのサポートが不十分だったため選ばれた。シェルビーは1997年にレースファブと共同でオーロラエンジン搭載のスポーツプロトタイプを製作しており、ワンメイクのCan-Amシリーズを継続しようとしていた。[ 31 ]
シリーズ1は、キャロル・シェルビーが白紙の状態から設計し、ゼロから作り上げた唯一の車である。他のシェルビー車はすべて、他社が製造したモデルをシェルビーが再設計したものであった。
シリーズ1の製造に先立ち、1999年の連邦自動車安全基準に準拠するための試験実施と認証取得に多額の費用が費やされました。シェルビー・アメリカンは、1999年モデルとして合計249台のシリーズ1を生産しました。
製造中に、ベンチャー・コーポレーションはシェルビー・アメリカン社を買収した。買収にはシリーズ1モデルが含まれていたが、「継続シリーズ」シェルビー・コブラを製造する権利は含まれていなかった。[ 32 ] 2004年、ベンチャー・コーポレーションが破産した後（シェルビー・アメリカン社の買収とは無関係）、キャロル・シェルビーの新会社シェルビー・オートモービルズ社がシリーズ1の資産を破格の値段で買収した。資産買収には、さらに数台の完全なシリーズ1を製造するのに十分な部品が含まれていた。
1999年の連邦自動車安全基準の認証が期限切れとなり、再認証費用が高額になるため、それ以降に製造されたシリーズ1はすべて「コンポーネントカー」として完成し、エンジンやトランスミッションは搭載されずに納車されました。2005年に製造されたこれらの「コンポーネントカー」モデルは、7桁の車両識別番号（VIN）で識別され、CSX5000シリーズのシリアル番号が付与されています。最初の249台は、17桁のVINを持つ量産車でした。
シリーズ1は、スーパーチャージャー付きと自然吸気バージョンの両方で生産されました。スーパーチャージャー付きの車には、工場で大型のブレーキと強化クラッチも装備されていました。スーパーチャージャー付きバージョンでは、 0から60mphまでのタイムが4.1秒で、「スーパーカー」カテゴリーに近いパフォーマンスを発揮します。[ 33 ]シリーズ1には、パワーステアリング、パワーディスクブレーキ、工場出荷時のエアコン、パワーウィンドウ、AM/FM/CDオーディオシステムが搭載されていました。コンバーチブルトップは、コックピットの後ろにあるコンパートメントに折り畳まれて収納されました。一部のコンポーネントカーは、コンバーチブルトップのないロードスターとして販売されました。
2004年、新型フォード・シェルビー・コブラ・コンセプトがアメリカのモーターショーで披露された。1960年代のコブラを彷彿とさせるレトロなボディに現代的な要素を融合させたこのコンセプトカーは、フォードGTのシャシー（フロントエンジン・リアホイールドライブ用に改良）をベースに、6.4 リッターV10エンジンを搭載し、605 馬力（451kW ）を発揮した。メディアからは圧倒的に高い評価を受け、デトロイト国際モーターショーでは「ベスト・イン・ショー」を受賞した。
シェルビー・コブラ・ロードスターのクーペ版であるフォード・シェルビーGR-1コンセプトカーは、翌年の2005年に発表された。完全に現代的なデザインでありながら、1960年代のシェルビー・デイトナのデザインからインスピレーションを得ている。GR-1は、コブラと同様にGTのシャシーをベースにしている。GR-1に対するプレスレビューは好意的だった。この車はモーター・トレンド誌とカー・マガジン誌の表紙を飾った。フォード・シェルビーGR-1は、フォードGTの生産終了後、その生産ラインを引き継ぐ可能性として検討された。どちらのシェルビー・コンセプトも製造されることはなかった。
2005年、シェルビーはフォードに高性能車をまだ作れることを証明するために、初の現代版マスターピースCSM:00001 V6シェルビーマスタングCS6と#01 V8を製作した。そのV6は380 馬力を発生し、フォードの300馬力のV8よりも速かった 。フォードはCS6がフォードマスタングV8の販売に悪影響を与えると考えたため、シェルビーに 代わりに500馬力のV8を作るように言った。シェルビーは最初にエレノアの外観の現代版V8を製作した。キャロルはシェルビー工場で1台だけ製作した。後にWCCはキットとして4台製作した。CS6シェルビーもキットとして製作されたものは少なく、そのためこれらは世界で最も希少なシェルビーの1つとなっている。
2005年のニューヨーク国際自動車ショーで、フォードはシェルビーGT500を発表しました。これは、1971年以来、シェルビーとフォードがマスタングで初めて公式にコラボレーションしたモデルです。2006年の夏に2007年モデルとして発売されました。エンジンは、フォードGTから流用したシリンダーあたり4バルブのヘッド、イートンM122ルーツ式スーパーチャージャーを備えた、スーパーチャージャーとインタークーラー付きのモジュラー5.4L V8エンジンで、フォードは出力を500hp （507PS 、373kW ）、トルクを480lb⋅ft （651N⋅m ）と評価しています。 [ 34 ]トレメックT-6060 6速マニュアルトランスミッション、改良されたサスペンションジオメトリ、18インチホイール、機能的な空力ボディキット、レトロなソリッドリアアクスルを備えていました。 GT500のメーカー希望小売価格は、クーペが40,930ドル、コンバーチブルが45,755ドルからだった。キャロル・シェルビーは車の設計に直接関わってはいなかったものの、フォードとSVT（スペシャル・ビークル・チーム）に車の改良点について意見を述べ、フォードにリアタイヤの幅を広げる（255mmから285mmへ）よう説得した。
シェルビーは、ハーツ・コーポレーションと協力し、2006年に「シェルビーGT-H」という名の車を500台生産した。これは、同様のパートナーシップの下で1966年に製造されたシェルビーGT350H「レント・ア・レーサー」をモデルにデザインされたものである。[ 35 ]これは、ハーツからレンタルできる特別仕様のフォード・マスタングGTである。フォード・レーシング・パフォーマンス・グループのFR1パワーパックにより、GTの4.6L V8エンジンは325hp（242kW）に向上した。この車には、カスタムのシェルビー製ボンネットと黒と金のボディスタイリングが採用され、両側に金メッキの「ハーツ」ネームプレートが取り付けられている。
シェルビー GT-H の消費者向けバージョンは、シェルビー GT と呼ばれ、フォード ディーラーを通じてシェルビーから入手可能でした。2007 年モデルは 5,682 台、2008 年モデルは 2,300 台が製造されました。エンジンは GT-H と同じでしたが、サスペンション、外観、ドライブトレインのアップグレードが施されており、マニュアル トランスミッションまたはオートマチック トランスミッションのいずれかを選択できました。2007 年モデルではホワイトとブラック、2008 年モデルではグラバー オレンジまたはビスタ ブルーが選択可能でした。2008 年にはコンバーチブルも選択可能でした。ラスベガスのシェルビー工場で利用可能なアップグレードとして、いくつかの異なるスーパーチャージャーがありました。その場合、シェルビー GT/SC と呼ばれました。すべてのシェルビー GT は、07SGT0001 や 08SGT0001 のように、ダッシュボード バッジとエンジン コンパートメントにシェルビー シリアル ナンバー (CSM) を付けて出荷されます。
フォードとシェルビー・アメリカンは、マスタングの高性能モデルに引き続きシェルビーの名称を使用している。
1963年、サンビーム自動車の製造元であるルーツ・グループは、 ACコブラで行ったように、フォードのスモールブロックV8エンジンを使用して、アルパイン・スポーツカーをよりパワフルなバージョンにアップグレードするようシェルビーに依頼した。シェルビーはこれに応じ、ルーツは結果に満足し、アップグレードされたモデルをタイガーと名付けた。1967年、クライスラーはサンビームを買収し、自社のスモールブロックエンジンを車両に使用することを決定した。しかし、クライスラーのエンジンは適合せず、供給が尽きてモデルが廃止されるまで、フォードのエンジンを搭載した車を販売した。
晩年、シェルビーはコブラのボディを模倣してキットカーを製造していた企業に対し 、著作権、商標権、特許権の侵害を理由に複数の訴訟を起こした。こうした訴訟にもかかわらず、コブラのキットカー業界は依然として盛況を続けている。
シェルビー・アメリカンは、オリジナルのシェルビー・デイトナ・クーペのコピーであるスーパーパフォーマンス・ブロック・クーペを製造したスーパーパフォーマンス社を提訴した。どちらもシェルビーのレーシングスクールのパートナーであるピート・ブロックが設計したものである。和解条件は公表されていないが、この製品は現在シェルビー・デイトナ・クーペとして知られている。2007年2月時点で、約150台が製造された。
2002年、テキサス州ファーマーズブランチのユニーク・パフォーマンス社は、キャロル・シェルビー・エンタープライズ社からライセンスを購入し、一連の復刻版ビンテージカーにシェルビーの名前を付けました。この会社は1960年代スタイルのシェルビー・マスタングの再現を専門としています。中古のマスタングを購入し、シェルビーの325馬力302立方インチV8エンジンの改良版を搭載しました。また、最新の5速マニュアルトランスミッション、ブレーキ、ステアリング、サスペンション、インテリア、エンターテイメントシステムも使用しています。シェルビーのライセンスが購入されたため、これらの車にはシェルビーのシリアルナンバーが付いています。[ 36 ]
2007年10月、シェルビーは顧客から車両が納車されていないとの苦情があったため、ユニーク・パフォーマンスとのライセンス契約を終了した。その後、ユニーク・パフォーマンスはVINの不正で法執行機関による捜索を受け、破産を宣告した。これにより、シェルビーの継続生産モデル「エレノア」マスタングの生産は事実上終了した。[ 37 ]シェルビーは、ユニーク・パフォーマンスの犯罪行為への関与を理由に、被害者から訴えられた。[ 38 ]
2000年にリメイクされた映画『60セカンズ』では、 1967年型マスタングのカスタムカー「エレノア」が主役として取り上げられました。一部のカスタムカー業者が商標登録された名前で「エレノア」に似た車を複製し始めたため、デニス・ハリッキは商標と著作権で保護されたエレノアのイメージを守るために再び法的措置を取りました。2008年、ハリッキは商標名と著作権で保護されたイメージを使用して「エレノア」を販売していたシェルビーに対する訴訟に勝訴しました。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
裕福なテキサスの石油王でアマチュアレーサーのゲイリー・ラフリンとシェルビーは、シボレー・コルベットのシャシーとヨーロッパ風の合金製ボディをベースにした多目的車を製作することにした。ラフリンはセルジオ・スカリエッティと会い、スカリエッティはコルベットのシャシーにボディを少量生産することに同意した。当時、スカリエッティはフェラーリのツール・ド・フランスや専用レーシングカーの製作で忙しかった。完成した車はスカリエッティ・コルベットと名付けられ、シャシーを入手してからほぼ18か月後の1960年秋にテキサスに到着した。3台のうち、イタリアで完成し、完成車として米国に送り返されたのはこの車だけだった。コルベットのシャシーの調達に協力したGMのエド・コールはGM経営陣から叱責され、プロジェクトを中止するよう命じられた。残りの車は部分的に完成した状態でヒューストンに送られた。シェルビーは購入を断り、車はすぐに売却された。
シェルビーは自動車以外の多くの製品に自分の名前の使用を許諾した。彼の名前や彼に関連するその他の商標は、持株会社キャロル・シェルビー・インターナショナルの子会社であるキャロル・シェルビー・ライセンシングによって他の企業に許諾されている。[ 42 ]
テキサス州テルリングアでテルリングア国際チリ選手権を創設したシェルビー[20]は、かつては茶色の紙袋に入っていたが、現在は箱に入っている、いくつかの小袋に入ったスパイスからなるチリの材料キットに自分の名前を貸した[ 43 ] 。袋の側面には、シェルビーがレース時代にチリを作った時の話が書かれていた。袋の前面には、シェルビーのトレードマークである大きなウエスタンブラックハットが描かれていた。この製品はその後、ライリー・プロダクツに買収され、別売りの塩の小袋は廃止された[ 44 ] 。
1967年、シェルビーは「キャロル・シェルビーのピットストップ …本物の男のデオドラント」を自動車雑誌で宣伝した。[ 45 ]
シェルビーは、ガーニーズ・オール・アメリカン・レーサーズにおけるダン・ガーニーの最初のパートナーだった。 [ 46 ]
Donzi Marineは、Shelbyとの共同開発により、同社のClassicシリーズのボートをベースにした22フィート（7メートル）のスピードボート、Donzi Shelby 22 GTを開発した。 [ 47 ]
シェルビーは1980年代前半から中頃にかけて、サーブ車向けに8本スポークのアルミホイールを製造した。ゴールド（ゴールドベーン）、ハンマー仕上げのシルバー（シルバーベーン）、ブラックハンマー仕上げが用意されていた。これらのホイールはサーブのディーラーを通じて入手可能で、1987年までに製造されたサーブ99およびサーブ900モデルに装着できた。 [ 48 ]
シェルビーは、ウィリアム・ラッカーが設計したシェルビー製オートバイ12台を製造するプロジェクトをラッカー・パフォーマンス・モーターサイクルズと共同で支援した。[ 49 ]
2008年、シェルビーは2008年度自動車業界年間最優秀経営者賞を受賞した。
シェルビーは、心臓病を患っているが治療費を支払うことができない子供たちの医療費を負担するために、キャロル・シェルビー児童財団を設立した。[ 50 ]
2008年、シェルビーは故郷リーズバーグの地元コミュニティカレッジであるノースイーストテキサスコミュニティカレッジの自動車プログラムに奨学金の資金提供を開始し、同カレッジはプログラム名をシェルビーにちなんで変更した。キャロル・シェルビー財団は奨学金とプログラムへの資金提供を継続している。[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]
シェルビーの回顧録『キャロル・シェルビー物語』は、 1967年にポケットブックス社から出版された。2019年には、アメリカのスポーツドラマ映画『フォードvsフェラーリ』の公開に合わせて、グレイマルキン・メディア社から再版された。この回顧録では、彼がレーシングドライバーとして活躍した日々や、シェルビー・コブラの誕生秘話が描かれている。
シェルビーは7回結婚しており、最初の結婚と最後の結婚は離婚手続きに入るまで15年間続いた。
シェルビーの最初の妻はジーン・フィールズで、二人は1943年12月18日に結婚した。二人の間にはシャロン・アン（1944年9月27日生まれ）、マイケル・ホール（1946年11月2日生まれ）、パトリック・バート（1947年10月23日生まれ）の3人の子供が生まれた。二人は1960年2月に離婚した。
シェルビーは後に女優のジャン・ハリソンとの不倫を認めた。[ 55 ] 1962年、シェルビーはハリソンと結婚したが、同年中に結婚は無効となった。[ 56 ] 3度目の結婚はニュージーランド人女性とのもので、彼女をアメリカに入国させるために結んだものだったが、数週間で離婚に終わった。4度目の結婚はサンドラ・ブランステッターとのもので、数年で離婚に終わった。
1989年、28年間の独身生活を経て、キャロルは元女優でミスコン優勝者、そして退役したアメリカ海兵隊大佐で戦闘機パイロットの娘であるシンシア・プサロスと結婚した。この結婚生活中に、キャロルは長年待ち望んでいた心臓移植手術を受けた。二人の結婚生活は数年で離婚に終わった。1990年代には、1968年に出会ったスウェーデン人女性、ヘレナ・「レナ」・ダールと結婚した。彼女は1997年に交通事故で亡くなった。離婚、婚姻無効、別居に至らなかった結婚は、これが唯一だった。
ダールの死からわずか4か月後、シェルビーは最後の妻となるクレオ（旧姓レンデル＝ロバーツ）と結婚した。彼女はイギリス出身の元モデルで、ラリーカーのドライバーだった。彼女はシェルビーより25歳年下だった。2人は2012年にシェルビーが亡くなった時、離婚手続き中だった。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
シェルビーは1990年に心臓移植、1996年に腎臓移植を受けた。[ 60 ]
シェルビーは2012年5月10日に89歳で亡くなった。[ 61 ] [ 62 ]彼は数十年にわたり深刻な心臓病を患っていた。[ 63 ]
（鍵）
*スクーデリア・チェントロ・スッドがエントリーした自身の車をリタイアさせた後、シェルビーはテンプル・ビューエルがエントリーしたマステン・グレゴリーの車を引き継ぎ、4位でフィニッシュした。共同運転に対してはポイントは与えられなかった。[ 65 ]
シェルビーは、2019年の映画『フォードvsフェラーリ』でマット・デイモンによって演じられている。この映画は、1960年代のル・マン24時間レースにおけるフォードとフェラーリのライバル関係、そしてシェルビーとレーシングドライバーのケン・マイルズとの友情を描いた作品である。
『シェルビー・アメリカン：キャロル・シェルビー物語』は、シェルビーの人生とキャリアを描いた2019年の長編ドキュメンタリー映画である。[ 67 ]
シェルビーは、ビル・コスビーのコメディ作品「200 MPH」（1968年）で重要な役割を担っている。シェルビー（コスビー自身が声優を務める）は、コスビーがアメリカ人なのだから「アメリカ車」に乗るべきだと説得する。具体的には、外国製のスポーツカーよりも速い時速200マイル（約320キロ）が保証された特注のシェルビー・コブラだ。この物語は、コスビーの7枚目のアルバム『 200 MPH』 のB面全体を占めている。
2014年の映画『ニード・フォー・スピード』には、キャロル・シェルビー本人は登場しないものの、彼の死の直前に製作していた最後のマスタングが重要なプロットポイントとなっている。主人公のチームはそのマスタングを完成させ、時速234マイル（約376km/h）まで加速させることに成功する。そして、そのマスタングは映画の第2幕で重要な役割を果たす。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)リー・アイアコッカがクライスラーの社長に就任した際、彼はシェルビーを呼び戻し、ダッジの主力商品であった平凡な小型車に活気を与えようとした。1986年から1989年にかけて、シェルビーは驚異的な速さを誇り、誰の予想をもはるかに超える性能を持つ一連のダッジ車で応えた。
{{cite book}}: ISBN / 日付の不一致 (ヘルプ) 1962年から1963年にかけての初期のコブラレースの内幕。