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| アストンマーティン DB6 アストンマーティン ヴォランテ | |
|---|---|
 1967 アストンマーティン DB6 MkI | |
| 概要 | |
| メーカー | アストンマーティン |
| 生産 | 1965–1970 1,788台生産 |
| デザイナー | カロッツェリア・ツーリング・スーパーレッジェーラでのフェデリコ・フォルメンティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | DB6 2ドアクーペ2 +2 ヴォランテ 4人乗りコンバーチブル |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 4.0 Lマレック DOHC I6 |
| 伝染 ; 感染 | ZF 5速オーバードライブマニュアルまたはボルグワーナー3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 101.5インチ（2,578 mm）[1] |
| 長さ | 182インチ（4,623 mm）[2] |
| 幅 | 66インチ（1,676 mm） |
| 身長 | 53.5インチ（1,359 mm） |
| 車両重量 | 3,250ポンド（1,474キログラム）[3] |
| 年表 | |
| 前任者 | アストンマーティン DB5 |
| 後継 | アストンマーティン DBS (1967–1972) アストンマーティン DB7 |
アストンマーティン DB6は、イギリスの自動車メーカーであるアストン マーティンが製造したグランド ツアラーで、1965 年 9 月から 1971 年 1 月まで生産されました。「DB」という名称は、1947 年以降同社を築き上げたデビッド ブラウンの頭文字に由来しています。
DB6 はアストンマーティン DB5 の後継車で、前モデルよりも空力性能と仕様が向上しました。
歴史とデザイン
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アストンマーティンがDB5のオリジナルDB4ツーリング・オブ・ミラノの後継車の提案を拒否した後、4 YMCという登録番号の自社開発車に集中することを決定した。 1965年2月に開始された風洞試験では、高速走行時に後輪のトラクションを低下させる空力揚力の傾向（ファストバックのスタイルによるもの）に対抗する開発が必要であることが示された。 [4]最終開発段階では、以前スポーツレーシングのプロトタイプにアストンマーティンが取り入れていたリアリップスポイラーと短縮されたカムバックテールを備え、適切に延長されMP 219と名付けられたDB5シャーシに依存していた。プロトタイプのド・ディオン製リアアクスルは拒否されたものの、アストンはライブアクスル構成を採用して市場投入までの時間、コスト、複雑さを軽減し続けた。
1965年のロンドンモーターショーで発表されたDB6は、すでに時代遅れのデザインだった[5]が、フェルサムからニューポートパグネルへの工場移転後に設計された最初のモデルとして注目された。DB6は、その前身であるDB5と類似しているが、最も顕著な違いは、ホイールベース、側面図、分割されたフロントおよびリアバンパー、およびカムバックテールリアエンドを組み込んだリアパネルである。テールは、再配置されたリアアクスルと3.75インチ（95 mm）延長されたホイールベースと相まって、高速走行時の安定性を高めている。リアエンドのカムスタイルのデザインはフェラーリ250に似ておりファッショナブルではあったが、DB6の発表時には、保守的で伝統志向のアストンの顧客の間で人気がなかった。性能は満足のいくものでした。当日のロードテストでは、ヴァンテージモデルの最高速度が145 mph (233 km/h) から 148 mph (238 km/h) の間で観測され、ジョン・ボルスターが乗ったヴァンテージ仕様の DB6 は往復平均 152 mph (245 km/h) に達しました。[6]
DB6は、DB5で選択可能だった当時のハイテクなアームストロングセレクタライドコックピット調整式リアショックアブソーバーを継承しました。[7]その他のハイライトには、フロントドアのクォーターウィンドウの採用、フロントバランスの低い位置にあるオイルクーラーエアスクープ、各コーナーのクォーターバンパー、改良されたテールランプクラスターなどがあります。さらに、スポイラーはDB6の全体的なプロポーションに影響を与え、全長が約2インチ増加しました。
その他の注目すべき変更点:
- ルーフラインが2インチ高くなり、特に後部座席の乗員のヘッドルームが改善
- 後部座席の乗客にとって本当に便利な足元スペース
- フロントガラスはより高くなっているが、傾斜がより急である
- 分割式フロントバンパーとリアバンパー
- バイアスプライホワイトウォールタイヤの標準クロームワイヤーホイール[米国市場]
- オプションのパワーステアリング
- オプションのエアコン
- 標準のZF 5速マニュアルユニットまたはBorgWarner 3速オートマチックギアボックスが追加料金なしで利用可能
- オプションのヴァンテージ仕様は、トリプルサイドドラフトウェーバー45DCOEキャブレターを維持し、その他のマイナーチェンジにより、定格出力が325馬力に上昇します。
DB5 から DB6 へのもう 1 つの改良点は、コーチビルダー/スタイリストのTouring of Milanが特許を取得したスーパーレッジェーラ構造技術への変更です。DB4 や DB5 のように、合金ボディが均一なサイズと強度の鋼管で鋼鉄パント シャーシ上に支えられる代わりに、DB6 では、鋼鉄サポートが取り付けられる構造上の場所に応じて、金属管とさまざまなサイズ、重量、複雑さ、強度の他の鋼鉄セクションを組み合わせた同様のパント シャーシが使用されました。これは依然として「スーパーレッジェーラ」構造であり、アストン マーティンは「スーパーレッジェーラ」特許を使用するために製造された各 DB6 に対して依然として 5 ポンドの使用料を支払う必要があり、すべての DB6 のエンジン ベイには「Touring of Milan」および「スーパーレッジェーラ」特許/ナンバー プレートが、ボンネットには「スーパーレッジェーラ」バッジが取り付けられています。この慣習は、「Touring of Milan」が廃止され、後期のDB6の一部にはバッジも「Touring of Milan」のナンバープレートも付かなくなったときにのみ廃止されました。これは、ロイヤリティを支払う必要がなくなったためです。ただし、製造方法は初期モデルも後期モデルも同じままでした。バッジも特許プレートも付いていないという理由だけで、初期のモデルは「Superleggera」で後期のモデルはそうではないとよく誤解されます。この「Superleggera」システムの改訂により、DB6はDB5よりも長い車であるにもかかわらず、重量の増加は最小限（7.7 kg（17ポンド））になりました。
仕様
DB6は、タデック・マレックが設計した4.0L（3,995cc）のツインオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）直列6気筒アストンマーティンエンジンを搭載している。エンジンはトリプルSUキャブレターセットアップを継続し[8]、 5,500rpmで282bhp（210kW、286PS）を出力。ヴァンテージエンジンオプションは、DB5の314bhp（234kW、318PS）に対して325bhp（242kW、330PS）とされている。DB6は前モデルより約17ポンド（7.7kg）重くなったが、高速走行時の安定性が向上し、荷物容量が増え、乗客の快適性が向上した。[要出典]リアサスペンションは、車内から調整可能なライドコントロール付きのヘリカルコイルスプリングを採用した。[9]
- 車両重量: 1,474 kg (3,250 ポンド)
- エンジン: 4.0 L (3,995 cc; 244 cu in) 直列6気筒
- 圧縮比: 標準=8.9:1、Vantage=9.4:1
- 出力: 5500 rpmで282 hp (210 kW) (標準エンジン)
- 出力: 5750 rpmで325 hp (242 kW) (オプションのVantageエンジン)
- トルク: 4500 rpmで400 N⋅m (295 lb⋅ft)
- 最高速度: 150 mph (241 km/h)
- 0～60 mph（97 km/h）加速：6.2秒
- ステアリング：ラック＆ピニオン（オプションのパワーアシスト付き）
- 燃料タンク容量: 19インペリアルガロン (標準)
16インペリアルガロン (オプションのエアコン装備時)
後期モデルと派生モデル
DB6 Mark IIは 1969 年 8 月 21 日に発表され、フロントとリアのホイール アーチの独特なフレアと、1/2 インチ幅広のホイールに履かれた幅広のタイヤで識別されました。Mark II のオプションとして、高圧縮比シリンダー ヘッドと組み合わせた AE Brico 電子燃料噴射装置が利用可能でした。Mark II エディションは、当時新しかったDBSと多くの部品を共有していました。
以前のアストンマーティン モデルと同様に、高出力のDB6 ヴァンテージが提供されました。ウェーバーキャブレター 3 基と高圧縮比のシリンダー ヘッドが装備されていました。
コンバーチブルボディスタイルも提供され、ヴォランテと呼ばれた。[ 10 ] [11]これは1966年のロンドンモーターショーで発表された。DB6ベースのヴォランテは、最後のDB5シャーシをベースに製造され、「ショートシャーシ」ヴォランテとして知られていた初期（1965年 - 1966年）のヴォランテの後継車である。後期のDB6ベースのヴォランテは、コレクターに高く評価されている高出力のヴァンテージヴォランテバージョン29台を含むわずか140台が製造された。
チャールズ3世は、E85で走行できるように改造されたDB6ベースのヴォランテMkIIを所有している。[12] [13] [14]
シューティングブレーク
合計6台または7台のDB6シューティングブレークがイギリスのコーチビルダーであるハロルド・ラドフォードによって製造され、さらに3台がFLMパネルクラフトによって製造された[15] [16]。エンジンのオプション（282馬力と325馬力）はDB6サルーンと同じであった。
- 車両重量: 1,587 kg (3,499 ポンド)
- 全長: 180インチ (4,572 mm)
- 全幅: 66インチ (1,676 mm)
- 高さ: 52 インチ (1,321 mm)
- 回転半径: 34フィート
- ホイールベース: 98インチ (2,489 mm)
- トレッド: 54インチ (1,372 mm)(f)
53.5インチ (1,359 mm)(r) - 燃料タンク容量: 16 インペリアルガロン (73 L; 19 US ガロン)
ラドフォード社製の DB6 シューティングブレークの 1 台は、1967 年のニューヨーク オート ショーに出展された車両です。この車両は、ローマン パープルのナチュラル ハイドに、左ハンドルで工場製エアコン、ボルグワーナー製オートマチック ギアボックス、LSD、パワー アンテナ付きブラウプンクト ケルン ラジオを装備しています。この車両はショーのブースで S. タナンバウム氏により 22,500 ドル (標準 DB6 のほぼ 3 倍) で直接購入され、同氏の家族が 2017 年まで所有していました。この車両は 2018 年のグリニッジ コンクール デレガンスで展示されました。
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2018年グリニッジ・コンクール・デレガンスでハロルド・ラドフォードがコーチビルドした1967年製アストンマーティンDB6シューティングブレーク -
FLM Panelcraft 社がコーチビルドしたアストンマーティン DB6 シューティングブレーク
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参考文献
- ハーヴェイ、クリス（1979）、アストンマーティンとラゴンダ、サマセット、イギリス：オックスフォードイラストレイテッドプレス、ISBN 978-0-902280-68-7
- ^ Cardew, Basil (1966). Daily Express Review of the 1966 Motor Show . ロンドン: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ アストンマーティン 2013 oldcarmanualproject.com
- ^ Manwaring, LA, ed. (1966), The Observer's Book of Automobiles (12th ed.), London: Frederick Warne & Co Ltd., pp. 41–43, LCCN 62009807,
車両重量、燃料、冷却液、オイルを含む
- ^ 「アストンマーティン公式ウェブサイト DB6 の歴史」
- ^ ハーヴェイ1979年、73ページ。
- ^ ハーヴェイ1979、70-75ページ。
- ^ ハーヴェイ1979年、69ページ。
- ^ ハーヴェイ1979年、72ページ。
- ^ アストンマーティン 2012 oldcarmanualproject.com
- ^ アストンマーティン DB6 および Volante 販売パンフレット、www.tocmp.org 2020 年 7 月 19 日にWayback Machineにアーカイブ2015 年 2 月 15 日に取得
- ^ オブザーバーの自動車の本、第15版、1969年、43ページ
- ^ 「チャールズ皇太子、アストンマーティンがE85燃料で走行していることを明かす」バイオ燃料インターナショナルマガジン。 2022年12月31日閲覧。
- ^ リーナート、ポール (2011 年 4 月 29 日)。「ウィリアム王子、ロイヤルウェディングからアストンマーティン DB6 で出発」。エドモンズ インサイド ライン。エドモンズ。2011 年10 月 16 日閲覧。...
その後、ロイヤル カップルはチャールズ皇太子の車、42 年前のアストンマーティン DB6 ヴォランテ MkII で街中を即興で走り回り、集まった祝福者たちを驚かせました。
- ^ Brown, Laura Sky (2008 年 7 月 2 日)。「ヴィンテージ カー: ワイン燃料のチャールズ皇太子の Aston Martin DB6」。Edmunds Inside Line。Edmunds。2011年10月 16 日閲覧。
チャールズ皇太子は、この車が最初に製造された 1970 年にこの車を購入しました。チャールズ皇太子はこの車を年間 300 マイル程度しか運転しませんが、平均燃費は 10 mpg です。現在、このガロンは環境に優しい種類で、バイオ燃料会社 Green Fuels のバイオエタノールで、これは古き良きイギリスのブドウから作られています。
- ^ ピーター・ヒングストン（2008年）。クラシックな英国スポーツカーを購入するための愛好家向けガイド。ヒングストン出版会社。30ページ。ISBN 978-0-906555-25-5。
- ^ ダウジー、デイビッド（2007年）。アストンマーティン：パワー、ビューティ、そしてソウル。イメージズ・パブリッシング。p. 101。ISBN 978-0-9578759-5-1。
- ^ 「ボナムズ：1966アストンマーティンDB6ヴァンテージシューティングブレークシャーシ番号DB6 / SB / 2272 / LCエンジン番号400 / 2792 / V」。bonhams.com 。2021年2月1日閲覧。
- ^ “1966 Aston Martin DB6 Mk I Shooting Brake by Radford | Monterey 2015”. RM Sotheby's . 2021年2月1日閲覧。
- ^ 「ボナムズ：ラドフォードコンバージョン6台のうちの1台、工場製エアコン、左ハンドル、1965年製アストンマーティンDB6ヴァンテージシューティングブレーク、シャーシ番号DB6/2387/LNK、エンジン番号400/2488/VC」。bonhams.com 。2021年2月1日閲覧。
- ^ “1967 Aston Martin DB6 Shooting Brake | ロンドン 2012”. RM Sotheby's . 2021年2月1日閲覧。
外部リンク
- モーターベースの自動車プロフィール 2011年5月14日アーカイブウェイバックマシン
- FLM Panelcraft 製 Aston Martin DB6 Mark I Shooting Brake [永久リンク切れ ] – www.auto-welt.info の AMGE Aston Martin German Enthusiasts からの情報