アストンマーティン DP214

アストンマーティン DP214
DP214のレプリカ
概要
メーカー	アストンマーティンリミテッド
生産	1963年 （2台生産）
デザイナー	テッド・カッティング
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	アストンマーティン DB4 GT ザガート/アストンマーティン DB4
パワートレイン
エンジン	3,995 cc (243.8 立方インチ)タデク マレック I6
年表
前任者	アストンマーティン DP212
後継	アストンマーティン DP215 (同時)

アストンマーティン DP214 は、ル・マン 24 時間レースなどのグランドツーリングスタイルのレースで使用するためにアストンマーティンが開発したプロトタイプのスポーツカーです。1963 年に 2 台の DP214 が製造され、現在も 1 台が残っています。

DP214は、GT規制に準拠するために、前身のDP212と同様に、DB4GTシャーシ、番号#0194/Rおよび#0195/Rをベースにしていました。車体は完全に再設計され、カムテールリアエンドなどのDP212の要素が使用されました。ただし、車体はDP212よりも幅が広くなり、ノーズはまったく新しいデザインになりました。DP214は、DP212のより大きな4.0リッターエンジン とは異なり、 Tadek Marekの3.7リッター直列6気筒（3,670 cc（224 cu in）から3,750 cc（229 cu in）にボアアップ）も使用します。

DP212とは異なり、DP214はル・マン以外のレースでも使用される。DP214は1963年のル・マン24時間レースでDP215とともにデビューした。0194ではビル・キンバリー、ジョー・シュレッサー、0195ではブルース・マクラーレン、イネス・アイルランドがドライブした。練習走行では、DP214は非公式タイム3分58秒7、公式タイム4分00秒を記録し、アイルランドはミュルザンヌ・ストレートで時速300キロメートル（186.4マイル）を記録した。

レースプランでは、0194と0195は4分15秒で周回することになっていた。28周目にマクラーレンの0195はGTクラスをリードし総合10位でピットインした。アイルランドが0195を引き継ぎ総合6位まで順位を上げたが、彼のスティント中に60周目（4時間6分）にミュルザンヌストレートでピストンが故障しリタイアを余儀なくされた。これは1962年のDP212の結果と似たものだった。エンジン故障により20リットルのオイルがコース上に流出し、ロイ・サルバドーリのジャガーEタイプライトウェイトとジャン＝ピエール・マンゾンのルネ・ボネ・エアロジェットLM6が絡む多重事故を引き起こした。クリスチャン・ハインズのアルピーヌM63ルノーは事故を避けることができず、制御不能に陥り、他の車両に衝突し、街灯柱に激突して炎上し、ハインズは即死した。^[1]

DP214 0194 はメインジェットの詰まりを解消するために 3 周目に停止しなければならなかったが、レース中は幸運に恵まれ、110 周 (約 8 時間) で総合 5 位に到達した。10 時間後、キンバリーとシュレッサーは総合 3 位につけ、GT クラスをリードしていたが、マクラーレンとアイルランドと同じ運命をたどり、ピストンが故障した。これがアストン マーティンにとって、この時代最後のルマンだった。ピストンが故障したのは、ピストン ピン ボスの下側の強度不足が原因であった。

ジョン・ワイアーは、両車（およびDP215 ）はその年のル・マンで優勝する能力があったが、準備期間が足りず鍛造ピストンを製造することができなかったため、鋳造ピストンで間に合わせ、レースで失敗したと記録している。おそらく、アストンマーティンにとってはまたしてもチャンスを逃したことになる。

ブランズハッチのガード・トロフィーでは、イネス・アイルランドが運転する唯一のDP214が総合6位、クラス2位でフィニッシュした。2台目のDP214（0195）はスピンオフしてリタイアした（キンバリー）。その後、グッドウッドでのTTでは0194が7位、クラス4位でフィニッシュしたが、マクラーレンが運転する0195はバルブ故障で95周後にリタイアした。イネス・アイルランドとブルース・マクラーレンの手によって、この2台の車はグッドウッドでのTTで優勝する能力があったことは確かだったが、残念ながらRAC車検（プロクター）に引っかかってしまった。彼は、ル・マンで使用した 6.5 インチのホイールを車に装着することを拒んだ。なぜなら、その時点では量産車には標準装備されていたにもかかわらず、まだ公認を受けていなかったからだ。結局、5.5 インチのホイールを装着してレースに出場することになったが、これによってトラックが 4 インチ狭くなり、ハンドリングが台無しになった。そもそも、彼らはこのような狭いホイールを装着してレースに出場したことはなく、今後もそうすることはなかった。怒ったイネス・アイルランドは、当初ポールポジションにつけた車で、レース中ずっと横滑りを続けた。^[要出典]

次はモンツァでのインターヨーロッパカップでサルバドーリが運転して勝利し、平均速度120.23 mph (193.49 km/h) という新しい GT ラップレコードを樹立しました。このレースでは、2 台目の DP214 (0195、ビアンキ運転) も 3 位 (平均速度 119 mph (192 km/h)) を獲得しました。モンテリーでの次の 2 ラウンドでは、DP214 が第 1 レースで優勝 (0194、クロード ル ゲゼック運転) と 2 位 (デュエズ) を獲得しました。第 2 レースでも DP214 が再び勝利し、今回は 0195 (シュレッサー) が優勝し、0194 (ル ゲゼック) が 5 位でフィニッシュしました。

1963年シーズン終了後、2台のDP214はジョン・ドーネイのレーシングチームに売却され、国際サーキットで使用されました。0195は後に1964年にブライアン・ヘトリードに売却されました。0194のマイク・サーモンと0195のヘトリードは、2台のDP214でデイトナ2000kmに出場しました。サーモンはコ・ドライバーのロイ・サルバドーリと、ヘトリードはクリス・ケリソンとパートナーを組みました。レース中は両者とも5位まで順位を上げていました。しかし、0194はバルブの故障でリタイアし、0195はギアボックスが固まり始めたため17位まで後退しました。

インターナショナル トロフィーシルバーストーンGT レースでは、サルモンは練習走行で 1 分 41 秒 0 を記録して GT レコード (0194) を破りましたが、1 周目に雨天でスピンしました。しかし、その後は順位を上げて総合 2 位を獲得しました。同じ頃、ヘトリードは DP214 0195 でウィスコム ヒルクライムに出場し、ベスト タイムを記録しました。

その後、両車はスパ500kmに出場したが、DP214は両方ともエンジントラブルに見舞われ、どちらも完走できなかった。

残念なことに、DP214 の 1 台 (0195) は、1964 年のニュルブルクリンク 1000 kmの練習走行中に事故に遭い、ドライバーのブライアン ヘトリードが亡くなりました。ヘトリードは最初の練習走行でクラッシュし、車は「ベルクヴェルク」コーナーの土手に転がり落ちました。0195 の残骸はドイツからロンドンに返送され、徹底的に切り刻まれ、破壊されました。エンジンは修理され、シャーシ番号 DB4GT/0200/R のアストン マーティン DB4GT ザガートに搭載されました。

もう1台のDP214はシーズンを終え、再びル・マンに進出した。1964年のル・マン24時間レースでは、ピーター・サトクリフとマイク・サーモンがレースに出場した。1周目を終えた時点でDP214は10位だったが、30分後には11位に落ちた。夕方の早いピットストップで総合6位まで順位を上げたが、再び順位を落とし、12位に落ちた。しかし、日曜日の朝17時45分、11位を走行中に間違ったタイミングでオイルを補給したため失格となった。^[2]

1964年の最終戦では、0194はクリアウェイズでのスピンにもかかわらず、シルバーストーン・マティーニ・ミーティングで1分42.8秒の最速ラップとガード・トロフィーのクラス4位を記録し、GTカー第1位、総合5位でフィニッシュしました。

1965年、唯一残っていたDP214をトム・ローズが購入し、非常に濃い青、おそらく黒に塗装しました。ローズは登録番号「5 NBP」で車を登録し（現在もこの番号が使用されています）、翌年、アストンマーティンのイベントにこの車で出場しました。ウィスコム・パークでの優勝やベルギー・デイ・オブ・レコード（ヤブベケ・スピード・トライアル）での優勝など、ローズは最高速度163.5 mph（263.1 km/h）でベストタイムを記録しました。最後にパイが運転し、この車はBARCグッドウッド・イベントで競い、パイがベストタイムを記録しました。

1965年にコリン・クラッベがこの車を購入し、この車は幅広のホイールを装着するためにフレアホイールアーチが採用されました。1966年にクラッベはこのプロジェクトカーでオールトンパークのBARCイベントに出場し、総合優勝を果たしました。クラッベはその後、シルバーストーンで開催されたAMOCセントジョンホースフォール大会のモンテクリストトロフィーでロン・フライのフェラーリ275LMに次ぐ総合2位となりました。ニール・コーナーも1966年にDP214を運転し、ベントレードライバーズクラブ（BDC）で総合優勝を果たしました。

1967 年、ベルギーのレコードデーで、クラッベは再び優勝し、今度はクラス 1 位になりました。クラッベのオーナーシップの下での最後のイベントは、アストン マーティン オーナーズ クラブ(AMOC)シルバーストーンイベントの「エミュー トロフィー」でニール コーナーと対戦したことでした。

コリン・クラッブの所有下での最後のレースの後、マイク・オットウェイが3,750cc (229 cu in) エンジンを搭載し、スペアとして損傷したDP215エンジンを搭載した状態でこの車を入手した。この後ニック・カソンズがこの車で定期的にレースに出場したが、この間カソンズがこの車を所有していたかどうかは不明である。1973年、カソンズはカーボローでクラス優勝し、ジャガー・ドライバーズ・クラブ (JDC) でも再びクラス優勝した。カソンズは同じく1973年にスネッタートンで開催されたBRSCCでも総合優勝した。この時代最後のレースでは、カソンズは1974年にスラクストンで開催されたBARCでクラス3位になった。この期間中、ニック・カソンズは自身のカソンズ・ポストヒストリック選手権でもこの車でレースに出場した。 1975 年 5 月 31 日、この車はベルギーで、フランダース王立自動車クラブ (www.racf.be) が主催する「Vliegende en Staande Kilometer」に参加しました。このレースでは、ゲント郊外の公道で、1 キロメートルのスタンディングまたはローリング走行をできるだけ速く走ることが目標でした。この車を運転したのはリチャード ティンデルでした。

1974/5 年から 1992 年にかけて、このプロジェクト カーは Mike Ottway によって全面的に修復されました。その後、この車は Simon Draper によって購入されました。おそらくこのとき、車は元の色に戻されたと思われますが、現在もその色のままです。現在も Simon Draper がこの車を所有しています。

この車は、長い修復期間を経て 1992 年に再登場し、 1994 年にシルバーストーンのCoy's Historic Festival で Draper と共に再びレースに出場しました。その後、DP214 は1995 年にイアン メイソンの運転でグッドウッド フェスティバル オブ スピードに出場しました。この車は 1995 年と 1996 年のシルバーストーンCoy's ミーティングに再び出場し、1995 年には Draper と Gary Pearson が総合 2 位を獲得しました (GT レースの第 1 部でポールポジションを獲得した後)。1996 年の GT レースでは、Draper と Mark Hales が再び 2 位を獲得しました。

1997年、サイモン・ドレイパーはDP214をカリフォルニア州ペブルビーチのコンクール・デレガンスにエントリーしました。

1998年と1999年に、ドレイパーはデビッド・クラークと組んで再びシルバーストーンのコイズ・ヒストリック・フェスティバルに参加し、1964年以前のGTレースで13位（1998年）と9位（1999年）を獲得しました。

1998 年と 1999 年にも、ドレイパーとクラークは DP214 でグッドウッド リバイバルミーティング RAC ツーリスト トロフィー セレブレーション レースに出場しました。1998 年には総合 4 位という好成績を収め、1999 年には総合 6 位でフィニッシュしました。また、1999 年のグッドウッドでは、DP214 がグッドウッド フェスティバル オブ スピード イベントに出場し、ジリアン ゴールドスミスがクラス 1 位を獲得しました。

1999 年、アストン マーティンはアストン マーティン ラゴンダ リミテッドの公式カレンダーに掲載されました。

オリジナルの DP214 は 1993 年に 100 万ポンドを超える価格で販売されており、現在では 7 桁を超える価値がある可能性があります。

この車は2012年のグッドウッド・リバイバルで事故に巻き込まれた。車が高速走行中にタイヤウォールに衝突し、大きな損傷が発生した。

DB4および DB4GT シャーシをベースにしたと思われる DP214 のレプリカは 3 台知られています。最初の 1 台は、当初はクラッシュした 214/0195/R の一部の部品から作られたと主張していましたが、アメリカ人のケン・ローレンスが依頼し、生き残った DP214 をテンプレートとして使用して Shapecraft がボディを製作しました。ローレンスは、1979年後半にドイツで、正しいシャシー番号を示すクロスメンバーを見つけたと述べた。また、ル・マンでレースをした0195のエンジンも見つけたが、このエンジンはブロックに3インチの大きな穴が開いていたため廃棄されたと主張した。この車は、DB4GTエンジン（特に370/0195/GTの刻印）とギアボックスを備えた当時のアストンマーティンの部品で組み立てられた。シェイプクラフトによって作られたボディはオリジナルにかなりよく似ているが、類似点はそれだけで、この車に本物の重要な部品が含まれているという証拠はない。したがって、この車は現代のレクリエーションであると適切にみなされており、美的にはオリジナルのDP214とかなり似ている。

このレプリカは現在、ヴォルフガング・フリードリヒス氏（ DP212も所有）が所有しており、スパ6時間レースでは2回の総合2位（2004年と2006年）と2005年の総合優勝という好成績を残しています。

2台目の車は、ラニーメード・モーター・カンパニーのマーティン・ブリューワーによって最近製作されたが、製作は前述のレ​​プリカと並行して開始されたようだ（アストン・マーティン・オーナーズ・クラブによると）。この車はDB4/559/Lをベースに製作された。2005年に完成し、登録番号「DSL 449」が与えられたが、現存するオリジナル車「5 NBP」に酷似させるため、「5 BVY」として再登録された。この車は、2007年6月16日のル・マン・レジェンド・レースに登場した。

3台目のレプリカDP214はロバート・ロー氏の依頼で2013年後半に完成しました。この車は同年、スパ6時間レースに出場しました。

ウィキメディア・コモンズには、アストンマーティン DP214に関連するメディアがあります。

• AstonMartins.com - DP214