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| アストンマーティン DB マーク III | |
|---|---|
 1957 アストンマーティン DB 2/4 マーク III | |
| 概要 | |
| メーカー | アストンマーティン |
| 生産 | 1957–1959 551台生産 |
| デザイナー | ジョン・ターナー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | 2+2ハッチバック 2座席クーペ 2座席ドロップヘッド |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.9 Lラゴンダ I6 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 99インチ（2,515 mm） |
| 長さ | 172インチ（4,369 mm） |
| 幅 | 65インチ（1,651 mm） |
| 身長 | 53.5インチ（1,359 mm） |
| 車両重量 | 3,000ポンド（1,361kg） |
| 年表 | |
| 前任者 | アストンマーティン DB2/4 Mk II |
| 後継 | アストンマーティン DB4 |
DB 2/4 マーク III (発売当時も通常は単にDB マーク IIIと呼ばれていた) は、 1957 年から 1959 年までアストンマーティンが販売したグランドツアラーです。これは、置き換えたDB2/4 マーク IIモデルの進化版であり、 WO ベントレーが設計したその車の2.9 L (2922 cc/178 in³)ラゴンダ直列 6 気筒エンジンの進化版で、タデック マレクが再設計しました。
1958年にアストンマーティンDB4が後継車となった。
概要
変更点には、将来のすべてのアストンマーティンモデルの形状となるフロントグリル（バート・シックペニーによるデザイン）、新しい計器盤、およびオプションのガーリング製 ディスクブレーキが含まれていました。油圧作動クラッチも新しくなり、最初の100台以降は標準の4速ギアボックスにオプションで取り付けられたレイコック・ド・ノーマンビル オーバードライブ、またはオートマチックトランスミッションも利用可能になりました。ウォームアンドセクターステアリングとライブアクスルリアエンドは引き継がれました。リアでは、DB2/4マークIIのテールフィン（最初の数台以降）がハンバーホークのリアライトを使用するように変更されました。
標準のDBAエンジン モデルは SUキャブレターを 2 つ備えており、162 馬力 (121 kW) を出力しましたが、オプションのデュアル排気システムでは、178 馬力 (133 kW) まで出力が上がりました。この装備により、車は 9.3 秒で時速 60 マイル (97 km/h) に達し、最高速度 120 マイル (193 km/h) に達することができました。
トリプル SU 1.75 インチ キャブレターとデュアル排気装置を備えた中級レベルのDBDオプションは 180 hp (134 kW) を生成し、47 台の車に装着されました。
3 つのツインチョーク Weber 35 DCO 3 キャブレター、特殊なロングデュレーションカムシャフト、高圧縮 8.6:1 ピストン、およびデュアル排気システムを備えた高出力DBBエンジンは、定格出力 195 hp (145 kW) で、わずか 10 台の車に搭載されました。
1 台の車には、214 bhp と評判の特別なDBC競技用エンジンが搭載されていました。これには、レーシング カムシャフト、特別なコネクティング ロッド、非常に高い圧縮ピストン (おそらく 9.5:1)、および 3 つのツイン チョーク Weber 45 DCO 3 キャブレターが装備されていました。
最初の 100 台が製造された後、すべてのマーク III アストンの前輪にガーリング ディスク ブレーキが標準装備されました。その後、多くの車がアップグレードされました。合計 551 台のうち、オートマチック車は 5 台のみ製造されました。
折りたたみ式後部座席を備えたハッチバックボディスタイルは、1953 年に 2/4 MkI で導入されました。
1959 年に米国の自動車雑誌「ロード & トラック」が行った批評では、7,450 ドルという価格以外のすべての点でこの車を賞賛した。「愛好家のための車」と評された。「アストンには多くの長所があり、欠点はほとんどない」。欠点の中には、ハンドル操作が重すぎること、ドアの敷居が高いこと、乗り心地が硬いことなどがあった。
クーペ、コンバーチブル
ハッチバックに加え、マークIIIの2人乗りクーペも2台生産された。「ドロップヘッドクーペ」コンバーチブルは一般的ではないが、「固定ヘッドクーペ」よりかなり多く生産されている。前者は84台生産されたのに対し、後者はわずか5台しか生産されなかった。5台の固定ヘッドクーペはすべてマークIIIの生産終了間際に製造され、ミッドスペックのDBDエンジンを搭載している。[1]これらのボディスタイルは両方とも、革新的なハッチバックではなく、従来のヒンジ付きトランクリッドを備えている。
ジェームズ・ボンド
小説版『ゴールドフィンガー』でジェームズ・ボンドはアストンマーティン DB マーク III を運転しますが、原作では「DB III」と呼ばれています。ボンドが悪役との有名なゴルフコースでの遭遇に向かう章は「DB III の思考」と題されています。イアン・フレミングの小説では、ガジェットが搭載されている唯一のボンドカーです。5年後の映画化では、車はアストンマーティン DB5モデルに更新され、ガジェットの配列が大幅に拡張されました。その結果、このモデルはクラシックカーの最も象徴的な 1 つになりました。
生産
- DBマークIII:551
- ハッチバック: 462
- ドロップヘッドクーペ: 84
- DBA: 68
- DBB: 2
- バトルロイヤル: 14
- 固定ヘッドクーペ: 5
左HD: 83
ダイキャストモデル
DB Mk III は1960 年代初頭に Spot-onシリーズに加わりました。
Oxford Die-Cast は、ハッチバックとドロップヘッドの両方のモデルを発売しています。
Spark Models は、「DB2/4 Cabriolet 1959」というラベルの付いたドロップヘッドの 1/43 モデルを発売しました。
参考文献
- ^ “DB 2/4 MkIII”. Aston Service Dorset. 2021年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月19日閲覧。
さらに読む
- 「アストンマーティン DB マーク III」。AstonMartins.com。2005年6月 23 日閲覧。
- 「アストンマーティン マーク III」。Road & Track (1959 Road Test Annual): 34–36 ページ。