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GWKは1911年から1931年にかけてバークシャー州メイデンヘッドで製造されたイギリスの自動車である。その名前は創業者のアーサー・グライス、J・タルフォード・ウッド、CM・キーラーに由来している。 [1]この自動車は摩擦駆動システムを採用した珍しいものであった。[2]
戦前
プロトタイプはケント州ベックナムの厩舎で製造され[1]、コベントリー・シンプレックスエンジンを後部に搭載していた。駆動システムは、シャーシ全体に搭載されたエンジンがディスクを回転させ、そのディスク上で車輪を周辺から中心に移動させるというものだった。最高速度は駆動輪が中心から最も遠い位置で、後進は駆動輪を中心を超えて動かすことで得られた。1912年に会社がバッキンガムシャー州ダッチェットに移転する前に、数台が販売された。 [1]
本格的な生産が開始されましたが、エンジンは水冷式のコベントリー・シンプレックス2気筒で、排気量1069ccのままでした。[3]第一次世界大戦の勃発と軍需工場への移行前に、2人乗りの自動車1,045台が製造されました。自動車生産のこの最初の段階は1915年半ばに終了しました。[3] 1914年には、メイデンヘッドのより大規模なコードウォリス工場への移転も行われました。戦時中、会社はグライスが経営し、彼のパートナーは陸軍にいました。
1913年のACU 6日間トライアルでは、GWKは12台の出場車のうち3台が完走し、4輪クラスで金メダルを獲得した。[3]
戦後
1920年にグライスは会社を去り、失敗に終わったユニット自動車会社を設立し、ウッドとキーラーがその責任者となった。[4]彼らは戦前のモデル（現在はタイプEと呼ばれる）を再導入し、さらに82台が主に余った部品から作られた。新しいモデルのタイプFは1919年に導入され、1368ccの4気筒エンジンを引き続きコベントリー・シンプレックス社が搭載し、後部の摩擦ディスクへのシャフトドライブを備えたフロントエンジンだった。トランスミッションからの騒音もあって売れ行きは良くなかった。大型エンジンのパワーは摩擦駆動設計では対応できなかったのだ。[3]タイプHは駆動ラインの問題のほとんどを克服したが、前身のモデルの評判を引き継いだ。1919年から1926年の間に、タイプFとタイプHは約1,700台が製造された。
同社はリアエンジンのアイデアを諦めておらず、1922年に新しい車、タイプJが登場しましたが、売れたのはわずかでした。この車は、フロントエンジン車と非常によく似たボンネットとラジエーターを備えていました。最後の車である1930年のタイプGもリアエンジンで、エンジンが後車軸の後ろにあり、わずか数台しか製造されませんでした。
GWKの最盛期は第一次世界大戦前であり、1918年以降は経済的成功は逃した。1922年に一時的に清算され[1]、ウッドとキーラーは去ったが、1923年にグライスが復帰した。1926年から1930年の間には自動車は製造されなかったようで、タイプGもごく少数しか生産されなかった。同社は最終的に1931年に閉鎖され、コードウォリス工場はストリームライン・カーズ社、後にマレンダス社が使用した。
GWK は 1924 年から 1928 年にかけて、輸入したベルギーのインペリア車をブリティッシュ インペリアとして販売していました。メイデンヘッドでインペリアを製造する計画もありましたが、実現しませんでした。
参照
参考文献
- ^ abcd GN Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ 「THE GWK CYCLECAR by Chris Dugdale」。2009年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月10日閲覧。
- ^ abcd Katz, John F. (2000 年 4 月 24 日)。「1915 GWK サイクルカー: これまでと違うやり方」。AutoWeek誌、第 5 巻、第 26 号。Crain Communications Inc.、23 ページ。
- ^ ボールドウィン、N. (1994)。1920年代の自動車AZ。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 1-870979-53-2。