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| アストンマーティン ヴァンキッシュ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | アストンマーティン ラゴンダ リミテッド |
| モデルコード | AM310 [1] [2] [3] |
| 生産 | 2012–2018 |
| 組み立て | イギリス：ゲイドン、ウォリックシャー |
| デザイナー | マレク・ライヒマン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー |
| ボディスタイル | |
| プラットフォーム | アストンマーティンVH |
| 関連している | アストンマーティン DB9 アストンマーティン ラピード |
| パワートレイン | |
| エンジン | 5.9Lアストンマーティン V12 |
| 伝染 ; 感染 | 6速ZF 6HP 26（タッチトロニックII）オートマチック（2012〜2014年） 8速ZF 8HP70（タッチトロニックIII）オートマチック（2014〜2018年） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,740 mm (107.9 インチ) [4] |
| 長さ | 4,720 mm (185.8 インチ) [4] |
| 幅 | 1,905 mm (75.0 インチ) [4] |
| 身長 | 1,280 mm (50.4インチ) [5] |
| 車両重量 | 3,850ポンド（1,746キログラム）[4] |
| 年表 | |
| 前任者 | アストンマーティン DBS |
| 後継 | アストンマーティン DBS スーパーレッジェーラ |
グランドツーリングカーであるアストンマーティン・ヴァンキッシュの第2世代は、英国の自動車メーカーであるアストンマーティンによって2012年から2018年にかけて生産されました。DBSの後継車であり、2001～2007年モデルの名称を復活させたヴァンキッシュは、クーペとコンバーチブルの両方で販売され、後者は「ヴォランテ」として知られています。
マレク・ライヒマンがデザインしたコンセプトカー「プロジェクトAM310」は、2012年にイタリアのロンバルディア州で開催されたコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで発表された。生産バージョンは2012年にいくつかのイベントで披露された。 7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのプレビュー、同じく7月のロンドン映画博物館でのゲストグループへのプレゼンテーション、8月のモントレー・カー・ウィークへの登場などである。DB9のアーキテクチャ、すなわち垂直/水平プラットフォームをベースにしたヴァンキッシュは、構造全体にアルミニウムを広範囲に取り入れている。ヴァンキッシュはイギリスのウォリックシャーにあるゲイドンという村で生産された。
アストンマーティンは、2013年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスでヴァンキッシュ・ヴォランテを発表し、2013年後半から納車を開始しました。2014年に同社はヴァンキッシュのエンジン性能にマイナーチェンジを施しました。2016年には、より大幅に改良されたヴァンキッシュSが発売され、翌年にはヴォランテバージョンが発売されました。ヴァンキッシュSでは、馬力とトルクの向上、新しいボディキットなどのアップデートが導入されました。アストンマーティンは、クーペ、コンバーチブル、シューティングブレーク、スピードスター など、さまざまなボディスタイルのヴァンキッシュ・ザガート（特別版）を生産しました。
歴史
アストンマーティンは、2003年のフランクフルトモーターショーで、イアン・カラムが最初に設計し、ヘンリック・フィスカーが完成させたモデルであるDB9を発表しました。 [6] [7] [8] DB9は、アストンマーティンの「垂直/水平」（VH）プラットフォームを採用した最初の車で、イギリスのウォリックシャー州ゲイドンにあるアストンマーティンの工場で製造された最初の量産モデルでした。[9] [10] [11] 2005年のジュネーブ国際モーターショーで、アストンマーティンはカラムとフィスカーが設計したスポーツカー、ヴァンテージを発表しました。 [12] [13] VHプラットフォームをベースにしたヴァンテージは、ポルシェ911やその他の高級スポーツカーに対抗できるように設計されました。[14] [15] 2007年、アストンマーティンはV12ヴァンキッシュの後継となるDBSの生産を開始しました。[16]
2012年5月に開催されたコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで、アストンマーティンはプロジェクトAM310と呼ばれるコンセプトカーを公開した。 [17] [18] 2012年6月、同社はこの車の生産バージョンをヴァンキッシュと名付けると発表し、[19] [20] 2001～2007年モデルのネームプレートを復活させ、DBSの後継として同社の主力車とした。[21] [1] [22]ヴァンキッシュは2012年にいくつかのイベントで披露された。 7月のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのプレビュー、[23] [24]同月ロンドン映画博物館でのグループ向けプレゼンテーション、 [25] 8月のモントレー・カー・ウィークへの登場。[26]同年、ゲイドンの工場で正式な製造が開始された。 [27]
デザインとテクノロジー
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マレク・ライヒマンがデザインしたヴァンキッシュ[28]は、アストンマーティンのVHプラットフォームをベースにしている。[27] [29] [30]ヴァンキッシュのアルミニウム構造は、前モデルよりも30%剛性が高く軽量で、車体はカーボンファイバー製である。[27]カーボンファイバーサブフレームと大型の押し出しクロスメンバーにより、この車は前モデルよりも25 %ねじり剛性が 高くなっている。[29]ヴァンキッシュは、コイルスプリングで支えられたアンチロールバーとダブルウィッシュボーンサスペンションを特徴としている。[31]ヴァンキッシュのアルミニウム構造は、大幅に軽量化された再設計されたフロントエンドを除いて、DBS、DB9、ラピードとほとんど変わっていない。これにより、エンジンをDBSよりも0.7インチ（18 mm）低く搭載できるようになった。[4]
ヴァンキッシュはスポーツカー[32] [33] [34]とグランドツアラー[35] [36]の両方として説明されています。2ドアクーペで、2人乗りと4人乗りの両方の構成が用意されています。[37] [38]ヴァンキッシュは、フロントミッドマウントエンジンと後輪駆動構成を備えています。[39] [40]ブレーキシステムには、ベンチレーテッドカーボンセラミック ディスクが採用されています。[31] [41]ヴァンキッシュは、ドライバーがノーマル、スポーツ、トラックモードを選択できる3段階調整可能なアダプティブダンピングシステムを備えています。[20] [30] [42]この車両にはピレリPゼロタイヤが組み込まれています。[31] [43]米国環境保護庁は、ヴァンキッシュの燃費評価は15マイル/米ガロン（16 L/100 km、18 mpg ‑imp）であると報告しました。[44]サンデータイムズによると、この車のCO2排出量は1キロメートルあたり298グラム（16.9オンス/マイル）である。 [ 45 ]
ヴァンキッシュは5.9リッターV12エンジン[46]を搭載し、6,750回転/分(rpm)で416キロワット(565 PS)の出力と、 5,500rpmで620ニュートンメートル(460 lbf⋅ft)のトルクを発生し、 [47] [48]、 0から97km/h(60 mph)までの加速を4.3秒、最高速度を295km/h(183 mph)にするのに十分です。[49]この車両は当初、 ZFフリードリヒスハーフェン製の6速「タッチトロニック」オートマチックトランスミッションのみで提供されていました。[50] 2014年、アストンマーティンはヴァンキッシュモデルの技術的なアップデートを導入しました。改造には「タッチトロニックIII」と呼ばれる新しい8速オートマチックトランスミッションと、418キロワット（568 PS）と630ニュートンメートル（465 lb⋅ft）のトルクを生み出すアップグレードされたエンジンが含まれており、0から97 km/h（60 mph）までの加速時間が3.6秒、最高速度が323 km/h（201 mph）に達するのに十分な性能です。[51]
ヴァンキッシュのデザインには、チルトテレスコピックステアリングホイール、バイキセノン ヘッドランプ、LED テールランプ、レザーとアルカンターラ、[a]メモリ付きパワーフロントシート、冷暖房システムが組み込まれています。接続機能には、Bluetooth、衛星ラジオ、USBとの互換性があります。その他の標準機能には、13スピーカーのBang＆Olufsenサウンドシステムがあります。[52] [53]ヴァンキッシュの荷物スペース（キャビンとトランク ）は368リットル（13.0立方フィート）で、 DBSよりも60％以上広くなっています。 [36] [54]
バリエーション
ヴァンキッシュ・ヴォランテ
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アストンマーティンは、2013年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスでヴァンキッシュのオープンカー版であるヴァンキッシュ・ヴォランテを初公開し、[55] [56] 2013年後半に納車を開始した。[57] [58]この車は4人乗りのみである。[59]最高速度は変更されていないが、0から100 km/h (62 mph) までの加速は4.2秒に短縮された。 重量1,844 kg (4,065 lb)のヴァンキッシュ・ヴォランテは、クーペより105 kg (231 lb)、DBSヴォランテより34 kg (75 lb)重い。 サスペンションシステムは、重量増加に対応するために調整された。 3層構造のファブリックで作られたヴォランテのオープンカートップは、14秒で開くことができる。この車のトランク容量は279リットル（9.9立方フィート）です。クーペと同様に、標準装備の3段階アダプティブダンピングシステムは、ノーマル、スポーツ、トラックの3つのモードを提供し、電子安定制御とスロットルレスポンスも調整します。[60]
ヴァンキッシュS
アストンマーティンは、 2016年11月のロサンゼルスオートショーで、ヴァンキッシュの改良版であるヴァンキッシュSを発表しました。[61] [62]出力は595馬力（444kW）に増加しましたが、トルク出力は630ニュートンメートル（465lb⋅ft）のままでした。アストンマーティンはトランスミッションの応答時間を改善しました。ヴァンキッシュSには、露出したカーボンファイバー、ダイヤモンド旋盤加工の合金ホイール、カーボンボンネットルーバーで構成された新しいボディキットも特徴です。シートはブリッジオブウィアーケイスネスレザーで装飾できます。[63]アストンマーティンの最高経営責任者であるアンディパーマーは、ヴァンキッシュSは「一歩前進し、アストンマーティンのラインナップの中で自信を持って主張し、新しいDB11とは一線を画している」と述べました。 [64] [65]
ヴァンキッシュ ザガート
上から順に、クーペ、シューティングブレーク、スピードスター。コンバーチブルモデルは写真にありません。
アストンマーティンは、コーチビルディング会社ザガートとのコラボレーションにより、クーペ、コンバーチブル、シューティングブレーク、スピードスターなどのボディスタイルを含む4つのバージョンのヴァンキッシュ ザガートを生産しました。アストンマーティンは、2016年5月のコンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステでヴァンキッシュ ザガートのコンセプトバージョンを発表しました。[66] [67] 2016年6月21日、アストンマーティンは、99台の限定シリーズでヴァンキッシュ ザガート クーペを生産する計画を発表しました。[68] [69]最初の車両は2017年初頭に納品されました。[70]アストンマーティンは、2016年のペブルビーチ コンクール デレガンスで、ヴァンキッシュ ザガート ヴォランテと呼ばれるコンバーチブルバージョンをデビューさせました。[71]納品も2017年に開始され、99台が生産されました。[72] 2017年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで、アストンマーティンはヴァンキッシュ・ザガート・スピードスターを発表しました。 [73] 28台が製造されました。2017年8月、アストンマーティンはシリーズの最終モデルであるシューティングブレークを発表し、99台が生産されました。[74]通常のヴァンキッシュと比較して、ザガートは一体型フォグランプを備えたより大きなグリル、より目立つリアスポイラー、円形のテールライトを組み込んでいます。[75] [76]
中止
ヴァンキッシュの生産は2018年に終了した。後継車は同じくV12エンジンを搭載したDBSスーパーレッジェーラだった。 [77]
受付
ジャーナリストのジェレミー・クラークソンは、この車のスタイリングを高く評価し、「これは素敵な車だ。 [...] 望むときには流れるように滑らかに、望まないときには騒々しく狂ったように、そして常に完全に魅惑的に美しい。」と記した。 [78]クラークソンはまた、その「楽しい」内装を賞賛したが、同僚のAA ギルはこれに反対し、「役員用デスクの引き出しの仕切りの中にいるようなものだ。[...] 自分がセロテープ のロールになったような気分だ。」と不満を漏らした。 [78]インディペンデント紙のジョン・シミスターは、この車の 2 つの小さな後部座席を「ほとんど意味がない」と評して批判したが、エンジンの音は「素晴らしく鮮明で豊か」であると指摘した。[42]ボストン・グローブ紙のジャクリーン・トロップは、ヴァンキッシュ S を「骨を揺さぶる」そして「神の母」と表現し、「雷のような」エンジンを称賛した。[79]自動車評論家のエドモンズは「加速性能は素晴らしいが、同様のスーパーカーほど恐ろしいわけではない」と評したが、その性能は高価格と釣り合いが取れていないと指摘した。[80]
雑誌『カー・アンド・ドライバー』のマイク・ダフは、ヴァンキッシュSの内装は「美しい素材と[エレガントな]デザイン[]が特徴で、乗員の気をそらし、実際にはあまり遊べるところがないという現実を思い起こさせる」と述べた。[81]ダフはまた、ヴァンキッシュがVHプラットフォームを使用していることにも懸念を示し、「[価格]の10分の1の主流の車に見られるような多くの機能がそこにない」と指摘した。[81]新聞『ザ・オーストラリアン』のフィリップ・キングは、ヴァンキッシュの「素晴らしく正確な」スロットルとブレーキを賞賛したが、その古めかしいデザインを批判し、「DB11と並べると、ヴァンキッシュは力強く見えるが時代遅れだ」と述べた。[82]
注釈、参考文献、出典
注記
- ^ ステアリングホイールとヘッドライナー
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出典
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