MOD セントアサン

MOD セントアサン
ウェールズのグラモーガンの谷、セント・アサン
MOD セント アサンへのいくつかの入口ゲートの 1 つ。
MOD セントアサン グラモーガン渓谷の場所 グラモーガン渓谷の地図を表示 MOD セントアサン MOD セント・アサン (イギリス) イギリスの地図を表示
座標	51°24′17″N 003°26′09″W / 51.40472°N 3.43583°W / 51.40472; -3.43583
タイプ	軍事基地
サイト情報
所有者	防衛省
状態	運用
Webサイト	www.raf.mod.uk/our-organisation/stations/mod-st-athan/
サイトの履歴
構築済み	1936 （1936年）
使用中	1938年～現在
駐屯地情報
居住者	ウェールズ大学航空隊（RAF） 第 634 ボランティア滑空飛行隊 (RAF) 特殊部隊支援グループ ( JFC ) プリンス・オブ・ウェールズ師団（陸軍）の楽団
飛行場情報
識別子	IATA : N/A (旧 DGX)、ICAO : EGSY (旧 EGDX)、WMO : 03716
標高	50メートル（164フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 07/25 1,828メートル（5,997フィート） アスファルト
飛行場が民間利用に転用された。 出典： NATS eAISパッケージ イギリス[1]

セント・アサン国防省またはMODセント・アサン（ウェールズ語：Maes awyr Sain Tathan）は、以前はセント・アサン王立空軍、またはより単純にRAFセント・アサンとして知られており、ウェールズ南部のグラモーガン渓谷にあるセント・アサン村の近くにある国防省の大規模な部隊です。

この基地は存続期間中、イギリス空軍第4技術訓練学校の本拠地であり^[2]、また主要な航空機整備部隊も置かれていた。セント・アサンは、ウェールズ近衛連隊第1大隊を含むイギリス陸軍部隊の拠点としても使用されてきた。かつては、歴史的な航空機の大規模なコレクションが収蔵されていた。

セント・アサンから定期的に飛行する唯一の飛行隊は、ウェールズ大学航空飛行隊（14 の RAF大学航空飛行隊の 1 つ）で、グロブ・チューターを操縦しています。航空訓練隊の第 2300 飛行隊もこの基地に駐留しています。

1947年5月から1973年8月まで、^[3]セント・アサンには行政見習い訓練学校もあり、他のイギリス空軍部隊に配属されて12年間の勤務をする前に、事務員や経理、補給、管理の仕事に就くために入隊した少年たちに20か月間の訓練プログラムを提供した。^[4]

セント・アサンはイギリスの新しい防衛訓練アカデミーの指定場所だったが、このプログラムは2010年に中止された。この場所の飛行場部分は、2019年4月1日に軍から民間の管理下に移管された。現在はウェールズ政府が所有し、ブロ・タサン飛行場として知られ、ブロ・タサン・ビジネスパークの本拠地となっている。国防省セント・アサンは、飛行場に隣接する兵舎エリアを含め、引き続き存在している。

この空軍基地は、eCube が Horizo​​n Aircraft Services (旧 Hunter Flying) と共同で使用している、有名なスクラップ処理施設です。

1938年9月1日にRAF（イギリス空軍）セントアサン基地として正式に開設され、最初に駐在した部隊は第4技術訓練学校（4SofTT）でした。1939年には、戦闘機グループのプール、航空航法学校、整備部隊の到着により基地の活動が拡大しました。^[5]

第二次世界大戦中、この基地には14,000人以上の人員が駐在し、訓練場や航空乗務員の基地として利用された。基地はイギリス空軍ランダウ基地の航空機保管・整備施設とつながっていた。^[5]

戦争中、木とボール紙で模造飛行場が元の飛行場の数マイル西に建設され、本来の飛行場を隠す試みが成功した（ジャスパー・マスケリンが指揮したとされる）。飛行機や建物はボール紙と木で作られ、本物の古いトラクターが敷地内を走っていた。ドイツ軍は模造飛行場を何度も攻撃し、そのたびに再建された。1940年7月15日、250キログラム（550ポンド）の爆弾4発が不発に終わり、そのうち2発は組み立て小屋の近くで発生した。スチュアート・アーチャー大佐率いる新任の爆弾処理班には、当時重要な建物や飛行場に大きな混乱を引き起こしていた遅発式信管を扱っているのか、それとももっと可能性が高いのはブービートラップ装置を扱っているのかがわからなかった。爆弾を別の場所に移して起爆させるという決定が下された。^[6]

英国の航空機迎撃 (AI) レーダー研究チームは、1939 年後半から 1940 年初頭にかけて、短期間セント アサンに拠点を置いていた。戦争前は、東海岸のボージー マナーにある他のレーダー研究チームと共に配置されていたが、戦闘が始まると、すぐにパース郊外の小さな民間飛行場へ移動された。そこでは、研究に全く適さない環境であることがわかった。短期間の調査の後、セント アサンが AI チームに選ばれ、残りの研究者はダンディーに留まった。彼らも環境が適さないとわかったため、 1940 年 5 月に両チームはワース マトラバーズへ移動した^。[7]

以下の部隊はかつてここに存在した: ^[8]

戦後、機体およびエンジン部門の航空兵はセント・アサンで訓練を継続したが、1955年にこの訓練はイギリス空軍カークハム基地とイギリス空軍ウィートン基地に分散した。その後、4SofTTはボーイ・エントラント・スクールとなり、新人はエンジンおよび機体整備、兵器、電気、計器整備の訓練を受けた。^[9]国防会議の空軍委員会から2300飛行隊航空管制官の設立が承認されたのはこのときであった。1965年にボーイ・エントラント制度が廃止された後、航空兵の訓練は車両および一般整備、機体、エンジン整備部門の航空兵の訓練がセント・アサンに戻った。^[10]

1960年代に自動車学校が設立された。運転を必要とする新兵（イギリス空軍警察、MT（機械輸送）運転手など）は、 「トラベラー」を含むモーリスマイナーの車両で訓練を受け、基本的なメンテナンスを教わった。運転免許試験は通常カーディフで行われ、合格すると夜間や高速道路での運転の訓練やスキッドパンでの練習が許可された。^[11]

セント・アサンは、ドミニー、^[12]ヴァルカン、^[13]（1980年からは小規模な整備も）^[14]ビクター、バッカニア、ファントム、ハリアー、トルネード、ジャガー、ホーク、VC10航空機の主要空軍整備基地にもなり、当初は空軍の直接管理下にあったが、後に国防航空修理局（DARA）の管轄下となった。バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊のアブロ・ランカスター爆撃機の高度に専門化された大規模整備も、空軍セント・アサンで行われた。^[15]

1991年1月、イギリス空軍セント・アサン基地第1エンジニアリング飛行隊の新しい航空機塗装施設が、国防省常任次官サー・マイケル・クインランによって開設された。^[16] この施設では、1992年2月からブライズ・ノートン基地から引き継いでVC-10の主要整備が行われ、またイギリス空軍アビンドン基地から引き継いでホークとジャガーの第三線整備も行われた。^[17]ビクター主要整備部隊は1992年3月1日に解散した。 ^[17]この部隊は1988年9月14日にイギリス空軍マーハム基地で結成された。 ^[18]

RAFセント・アサンは、その歴史を通じて数多くの陸軍部隊の駐屯地として使用され、2003年にはウェールズ近衛連隊第1大隊がアルダーショットからセント・アサンに移転した。これは1915年の結成以来初めてウェールズに駐屯したことになる。^[19]

2003年3月、新しいハイテク整備センターが建設され、3,300人の雇用が創出されることが確認された。また、民間航空パートナーがスーパーハンガーにアクセスできるようにすることで、さらなる雇用が創出される。プロジェクト・レッド・ドラゴンは、1,000エーカー（400ヘクタール）の敷地に広がるRAFセント・アサンの既存の修理センターに代わる、最新鋭の施設を新設する。しかし、2004年3月、DARAは、効率化の一環として、また、利益の高い航空機修理契約で民間部門と競争できるようにするために、セント・アサンで550人の雇用が失われることを発表したが、これは、空軍の老朽化したハリアージャンプジェット機群のアップグレード契約で、RAFの直接入札に敗れたためでもある。^[20]

その後、国防省はDARAの「高速ジェット機」とエンジン事業は2007年4月までに閉鎖するが、「大型航空機」事業は継続すると決定した。^[21] 2005年4月14日、プロジェクト・レッドドラゴンの大型格納庫がオープンし、DARAはVC10事業を既存の「ツインピークス」格納庫から新しい施設に移した。2009年の会計検査院の報告書は、「国防省とウェールズ当局はプロジェクト期間中、十分に緊密に連携していなかった。両者は補完的な目的を持っていたが、共通の目的はなく、国防省は高速ジェット機のより効率的な修理を確保することに関心があり、ウェールズ当局は南ウェールズの雇用の保護と創出に関心があった。国防省とウェールズ当局は、互いの主要な前提について共通の理解を持っていなかった。レッドドラゴンプロジェクトは、複数の公的機関が関与する大規模で複雑なプロジェクトでは、十分なオープン性と情報共有が欠如している危険性を浮き彫りにしている」と結論付けている。^[22]

2006年、セント・アサンで特殊部隊支援グループが結成され、ウェールズ衛兵がロンドンに戻った。基地は国防省セント・アサン（MODセント・アサン）と改名された。ウェールズ政府は広大な土地を取得し、ATCラシャムなどの民間航空機会社が旧VC10格納庫などの建物で業務を開始した。DARAは「高速ジェット機」とエンジンの業務を徐々に縮小し、2007年4月までに両方とも閉鎖した。「大型航空機」事業は国防支援グループ（DSG）の一部として2012年に閉鎖されるまで継続された^。[23]

2009年、セント・アサンを拠点とする新しい防衛訓練アカデミーの建設工事が開始される予定だった。これは防衛訓練見直しに続くもので、3社が2つの別々の契約に入札し、Metrixコンソーシアムがパッケージ1の契約を獲得した（パッケージ2は後に撤回された）。ウェールズ政府はその後、セント・アサンとカーディフ空港エンタープライズゾーンの敷地を含む航空ビジネスパークを創設するという当初の計画を再導入した。^[24] ブルース・ディキンソンは、ツインピークスとして知られるVC10の旧格納庫にカーディフ・アビエーション・Lt. ^[25]を設立した。さらに、航空機のスクラップを専門とするeCubeが、軍用機のMROを行うHorizo​​n Aircraft Services（旧Hunter Flying）と共同で入居した。^[26]

セント・アサンで実施される訓練は、イギリス海軍、陸軍、空軍の専門的な第2フェーズおよび第3フェーズの工学コースとなる予定だった。これらには、現在防衛大学の航空工学、電気機械工学、通信情報システム学部で行われているコースが含まれる。第2フェーズの訓練には軍隊の初期職業訓練が含まれ、第3フェーズの訓練には継続的な専門能力開発が含まれる。さらに、同じ分野での海外軍の訓練も行われる予定だった。^[27]

新しいアカデミーは、セント・アサンに最大5,000の雇用を創出すると予想され、25年間で140億ポンドが投資され、推定5,740万ポンドが地域経済に投入された。アカデミーは2012年に最初の入学者を受け入れ、現在のトレーニングセンターの最後の1つが閉鎖される2017年に完全に稼働する予定だった。しかし、計画のこれらすべての要素の変更は、反Metrix運動家によってもたらされた。^[28]フェーズ3のトレーニングは削除され、PFI総額は110億ポンドに削減され、「アカデミー」は国防訓練大学に格下げされ、雇用数は半減し、ほとんどの雇用は創出されたのではなく、他の国防省のサイトから移管されたと開示された。Metrixコンソーシアムの主要メンバー（「ブルーチップ」のLand Securities Trillium ）は撤退し、 Sodexoが代わりに参加した。 2009年1月に開始された土地の強制収用に関する公開調査は、地元コミュニティとウェールズの組織（Cynefin y Werin、Friends of the Earth、Cymdeithas y Cymod、緑の党）に開発に異議を唱える機会を与えた。国防省とウェールズ政府は、面積が半分以下に削減されたことを認めたが、宿泊施設と支援施設用に同じサイズの土地の要求を維持した。また、地元コミュニティの強い反対にもかかわらず、環境に悪影響を与え費用のかかるアクセス道路は維持された。政治的にデリケートな問題であったため、調査の決定は18か月間延期された。^[29]

国防省はメトリックス・コンソーシアムとこのプロジェクトについて交渉を続けていたが、価格は数回上昇し、2009年半ばには140億ポンドに達した。決定は2010年の選挙後まで延期された。その後、2010年10月19日にDTRプロジェクトは中止され、メトリックスUKは優先入札者の地位を失った。2011年7月18日、大臣は国防省ラインハムを統合訓練センターとして使用すると発表した。^[30]

DSGセント・アサンで整備された最後の航空機であるヴィッカースVC10は2012年2月23日に現場を離れ、残っていた最後の従業員は解雇された。^[31]

2016年2月23日、アストンマーティンは、DBXクロスオーバーモデルを製造するための新工場をセントアサンの飛行場に建設すると発表した。90エーカー（36ヘクタール）の敷地の建設は2017年に開始され、総投資額は2億8000万ドル、750人の雇用が創出される。この工場には、英国納税者が1億1300万ポンドを費やしたプロジェクトレッドドラゴンのスーパーハンガーが組み込まれる。アストンマーティンは、米国アラバマ州、英国の2つの工場、中東の1つの場所を工場の候補地として挙げていた。アストンマーティンは2015年のジュネーブモーターショーでDBXを発表し、DBXの生産は2020年に開始され、年間最大5000台の生産が見込まれていた。^{[32] [33] [34]}

飛行場部分は2019年4月1日に軍から民間の管理下に移管された。現在はウェールズ政府が所有し、ブロ・タサン飛行場として知られ、ブロ・タサン・ビジネスパークの本拠地となっている。^[35]ブロ・タサン・ノースには現在、サウスウェールズ航空博物館がある。^[36]軍は引き続き飛行場に隣接して駐留しており、MODセント・アサンとして知られている。^[37]

2020年12月、ブリティッシュ・エアウェイズのボーイング747-400（登録記号G-BYGC）の最後の飛行が、保管されていた近くのカーディフ空港を出発し、セント・アサンに着陸した。この航空機は伝統的なBOACの塗装で塗装されており、サリー州のダンズフォード飛行場に送られた2機の姉妹機と、グロスターシャー州のコッツウォルズ空港に送られたもう1機とともに保存される。^[38]

現在、MOD セント・アサンに拠点を置く部隊は以下のとおりです。

戦略司令部

• 特殊部隊支援グループ^[39]

第4技術訓練学校（第4 SoTT）をセント・アサンから国防省リンハムに移転する意向があった。そこに移転する陸軍（REME）学校が同様の工学訓練機能を果たすためである。しかし、第22訓練グループがキャップバッジを一緒に（RAFと）維持するという決定により、第4 SoTTの方向性が変わったようで、国防技術訓練大学（DCTT）の訓練施設を合理化するために、現在はRAFコスフォードに移転する可能性があり、この動きは2015年9月15日のマイケル・ファロン国防長官の発表で確認された。 ^[40]

2017年10月、国防省（MOD）は、第4 SoTT の移転計画は移転日を公表できるほど十分に成熟していないと述べた。^[41] MOD は、2019年9月に、校舎のリースが期限切れとなる2024年3月までに学校を移転する意向が残っていることを示唆した。学校を移転する将来の場所と時期はまだ確定していない。^[42]

1993年8月26日、航空管制官の民間教官が重傷を負い、イギリス空軍予備隊パイロットのロジャー・スウェットマン大尉が死亡した。同大尉のチップマンク訓練機が、離陸時の緊急低高度操縦の模擬中に問題に遭遇して墜落したためである。パイロットは往復進入で機体を回収しようとしたが、機体はエンジン修理・オーバーホール飛行隊格納庫の屋根に激突し、隣接する格納庫の足元に墜落した。この事故は航空事故調査チームによって調査され、パイロットのミスによるものとされた。^[43]

2009年2月11日1100 GMT直前、セント・アサンを飛び立った2機のグロブ・チューター機が空中衝突を起こし、イギリス空軍パイロットである航空訓練部隊の士官候補生2名とその教官が死亡した。事故の原因は不明であったため、航空事故調査局によるものを含め、3つの別個の調査が行われた。2010年11月3日に発表されたAAIBの調査報告書は、キャノピー構造の障害物と機体の相対的な大きさと視認性の低さにより、2機の航空機は単に互いを視認できなかったと結論付けた。^{[44]士官候補生の乗客2人はいとこ同士で、14歳のケイティ・ジョー・デイビスと13歳のニキッタ・ウォルターズ、イギリス空軍パイロットは}飛行士ヒルトン・プライスと飛行中尉アンドリュー・マーシュであった。^[45]

セント・アサンはBBCの制作施設であるロース・ロック（以前はアッパー・ボート・スタジオ）に近いことからロケ地として人気があり、テレビ番組『トーチウッド』、『ドクター・フー』、『シャーロック』、映画『キラー・エリート』、『ミスター・ナイス』にも登場している。^{[46] [47]}

• イギリス空軍基地一覧

• ブルマン、クレイグ、ランショウ、エリック (2014)。アブロ バルカン B.Mk2 XM655 の運用履歴。ウェルズボーン、イギリス: XM655 保守保存協会。
• マーチ、ピーター R. (1992)。『1992 年王立空軍年鑑』、フェアフォード、英国：王立空軍慈善基金。
• マーチ、ピーター R. (1993)。『1993 年王立空軍年鑑』、フェアフォード、英国：王立空軍慈善基金。
• マーチ、ピーター R. (1998)。『1998 年度王立空軍年鑑』、フェアフォード、英国：王立空軍慈善基金。
• スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン、ハリー、ジェームズ J. (2007)。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 978-0851-3036-59。

• 公式サイト