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アンディ・パーマー | |
|---|---|
 2009年のパーマー | |
| 生まれる | 1963年6月30日 ストラトフォード・アポン・エイボン、ウォリックシャー、イングランド |
| 教育 | ウォーリック大学 クランフィールド大学 |
| 職業 | 自動車業界の幹部およびエンジニア |
| タイトル | パーマー・オートモーティブ社のCEO、ポッド・ポイント社のCEO |
| 配偶者たち） | アリス（離婚） 瞳（離婚） |
| 子供たち | 4 |
| Webサイト | drandypalmer.com |
アンドリュー・チャールズ・パーマー CMG FIMechE（1963年6月30日生まれ）は、イギリスの自動車業界の幹部およびエンジニアです。彼は、2010年に日産リーフを発売した日本企業のCOOとしての仕事から、 「EVのゴッドファーザー」 [1]と呼ばれています。 [2]パーマーは、2014年から2020年までのCEO在任中に、アストンマーティン初のSUVであるDBXと初のミッドエンジンスポーツカーであるヴァルキリーを発売したことでも知られています。[3]パーマーは、以前は電気バスおよびバン会社であるスイッチのCEO兼副会長でした。[4]彼は2022年にこの役職を辞任しました。 [5]パーマーは2023年7月にポッドポイントの暫定CEOに任命されました。[6]
さらに、パーマーはパーマー・オートモーティブ社の創設者兼CEO（最も有名なのは、バルセロナでパンチ社を代表して日産モーターイベリカ社を買収する入札を主導したこと[7]）、スロバキアの電気自動車用「インテリジェント」バッテリー開発会社イノバット社の会長、 EVスクーターメーカーのヒロ社の会長[8]、バッテリーパック技術会社イオネティック社の会長、バッテリー技術プロバイダーのブリルパワー社の会長を務めている。[9] [10] [11] [12] [13] [14]
2017年、パーマー氏は新設されたウェスト・ミッドランズ統合庁（WMCA）の生産性・技能委員会の委員長に任命された。[15]彼は以前、日産自動車の最高企画責任者、執行副社長、執行委員会委員を務めていた。[16] [17]日産のカルロス・ゴーン社長兼CEOに直属するパーマー氏は、日産の2人の幹部と最高執行責任者の役割を分担した。[18] [19] [20]パーマー氏はまた、インフィニティの会長、日産モーター・ライトトラックの社長、日産（中国）投資公司（NCIC）の取締役会メンバー、およびインドのアショック・レイランドとの合弁事業の取締役を務めた。
若いころ
パーマーは1963年6月にイギリスのストラトフォード・アポン・エイボンで生まれました。[16] [17]パーマーはキネトン高等学校に通いました。[21]
パーマーは1979年、16歳の時にUKオートモーティブプロダクツ社で技術研修生として働き始めました。1990年7月にウォーリック大学で製品工学の修士号（MSc）を取得し、2004年4月にクランフィールド大学で工学管理の博士号（PhD）を取得しました。パーマーは公認エンジニアであり、機械技術者協会の会員であり、王立工学アカデミーの会員でもあります。パーマーはコベントリー大学で産業管理のディプロマを取得しています。パーマーはSAEインターナショナルの会員であり、元役員であり、公認経営協会の会員でもあります[22] [18]
彼はコベントリー大学とクランフィールド大学から名誉博士号を授与されており、コベントリー大学教授、ウォーリック大学産業教授、東京農工大学客員教授を務めている。 [ 23]
ビジネスキャリア
パーマーは1983年にUKオートモーティブプロダクツリミテッドのプロジェクトエンジニアとしてキャリアをスタートしました。1991年にローバーグループのマニュアルトランスミッションのチーフエンジニアになりました。[24]キャリアの後半では、オートモーティブニュースヨーロッパによって「生来の直感を持つエンジニアからマーケティングの第一人者に転身した人物」と評されました。 [25]
日産
パーマーは1991年に日産に入社し、日産テクニカルセンターヨーロッパ（NTCE）のビジネス管理マネージャーを務め、車両の設計とテストを管理した後、2001年に副マネージングディレクターに就任しました。[24] [26]
2002年9月、パーマーは日本に移り、日産の小型商用車（LCV）のプログラムディレクターに就任した。[17]
プログラムディレクターとしての職務に加え、パーマーは2003年に日産自動車ライトトラック株式会社の社長に任命されました。2004年4月に日産内にLCV事業部を設立した後、パーマーは2005年4月にその事業部を担当するコーポレートバイスプレジデントに昇進しました。2009年2月、パーマーはシニアバイスプレジデントに任命され、日産の執行委員会に参加しました。2010年10月、パーマーの責任はグローバルマーケティング、ブランド、コミュニケーションにまで拡大されました。2011年4月、彼はエグゼクティブバイスプレジデントに任命されました。[17] [26]
アンディ・パーマーは日産の最高企画責任者として、「グローバル製品企画、グローバルプログラム管理、グローバル市場情報、グローバルIS、グローバルインフィニティ事業部、グローバルマーケティングコミュニケーション、グローバル企業企画（OEM事業を含む）、ゼロエミッション車の企画と戦略、グローバルバッテリー事業部、およびグローバルセールスを担当していた。」[26] [27]
日産では、パーマーはゼオドハイブリッドルマンプロジェクトやブレードグライダースポーツカーコンセプトのサポートを通じて、新しい技術の先駆者として評価されています。[28]
2011年の東京モーターショーで、パーマーは電気自動車がCO2問題を発電所に移すと考えるのは「完全なデタラメ」だと述べた。パーマーは、世界中で発電がより環境に優しくなれば、電気自動車の汚染はさらに少なくなると認めた。[29] [30]
パーマー氏は日産で「電気自動車の主な推進者」と評され、日産リーフ電気自動車の開発を主導した。[31] [32]ブルームバーグはパーマー氏を「日本の自動車メーカーのバッテリー駆動のリーフの開発に尽力した」と評した。[33]
2013年10月、パーマーはトヨタ86と共同開発したスバルBRZを「中年の危機の車」と呼んだ。[34]
2014年3月、グローバルNCAPがインドのベストセラー車（タタ・ナノ、スズキ・マルチ・アルト800、フォード・フィーゴ、フォルクスワーゲン・ポロ、ヒュンダイi10など）をテストし、安全性に欠けることが判明したことで、パーマー氏は注目を集めた。「米国や欧州の衝突基準を満たしていないとしてこれらの車を批判する人々は、夢の世界に生きていると思います」とパーマー氏はオートカー誌に語った。[35]「私たちが話しているのは、本来ならバイクに4人乗りか5人乗りで乗るはずの人を運ぶために作られた車です。今の人々はそれ以上の車を買う余裕はなく、安全システムを装備すれば価格が上がり、彼らは再びバイクを選ぶでしょう。車体と個別の座席を備えた車は、バイクよりもはるかに安全です。」テストされた車両の中に日産車はなかった。
アストンマーティン
パーマー氏は2014年10月にアストンマーティンの最高経営責任者に就任した。彼は象徴的でありながらも恒常的に赤字を垂れ流していたアストンマーティンブランドを収益性の高い軌道に乗せたことで評価されている。[36] [37] [38]
「幼い頃から自動車会社のCEOになりたかった」とパーマーはオートカー誌に語った。「しかし日産からこの仕事を引き受けると決めたとき、きっとみんなが私のことを頭がおかしいと言うだろうと思った。」[39]
2014年にアストンマーティンに着任したパーマーは、新たな資本、拡張計画、コスト削減を導入した。彼は「少なくとも毎年1つの新モデルを発売するための資金を確保した」[40]。DBX SUVを製造するためにウェールズに新しい物流センターと新しい工場を承認した。2015年のジュネーブモーターショーで、パーマーはアストンマーティンの「第2世紀計画」を発表し、アストンマーティンのCEOに就任した際に依頼したDBXクロスオーバーコンセプトを公開した。[41]
パーマーがアストンマーティンに入社した最初の年、小売売上高の減少は前年比11%増に転じた。パーマーが指揮を執った2014年から2017年にかけて、EBITDAは4倍に増加し、会社は黒字に転じた。[42] [37]
パーマーは日本で働いていた経験を活かし、チームワークを重視し、社内政治を最小限に抑えるなど、日本の企業文化のさまざまな要素をアストンマーティンに取り入れました。[43] [44]
パーマーのアストンマーティン在任期間中、DB11、ヴァンテージ、DBSスーパーレッジェーラ、DBXという4つの主力車種と9つの派生モデルが発売された。[45]パーマーはまた、アストンマーティンのミッドエンジン車の流れを監督し、2020年後半に予定されているヴァルキリーの発売に至った。[46]
公募
「かつては赤字続きだった会社の立て直しを成し遂げた」と評価された後、[47] 2018年10月にパーマーはロンドン証券取引所での同社のIPOを発表しました。[48]最初の上場後、同社は2019年の自動車業界の不況で困難に直面しました。[49] [50]
IPO後、アナリストらはパーマー氏が「業界で最も厳しい仕事」を担っており、ブレグジットや世界的な自動車不況と並んで「（同社の市場パフォーマンスの）責任は、おそらくアストンのプライベートエクイティの所有者と複数の顧問にあり、彼らは高すぎる価格を求め、同社に過度に傲慢で過剰な脚本で市場に参入するよう促した」と示唆した。[51]
サンデータイムズ紙は、パーマー氏は「過去1年間、片手縛りの状態で戦ってきた。アストンのプライベートエクイティ株主であるイタリアのファンドのインベストインダストリアルとクウェートのインベストメント・ダールは、上場時に保有株の約25%を売却し、11億ポンドを稼いだ。しかし、株式発行による希薄化を嫌がり、アストンが新たな資本を調達することを許可しなかった。つまり、新しい投資家は入ってきたが、新たな資金は入っておらず、すでに負債を抱えた上場企業としてスタートした」と書いている。[51]
カー・アンド・ドライバー誌は「しかし、パーマーは運命を変えることができただろうか？ 後から振り返っても、より明確な道筋を見出すのは難しい。IPOは、現金を取り戻そうと騒いでいた既存の投資家間の緊張を和らげる唯一の明白な方法だった。単純な変更で、もっと多くの車を販売できたり、DBXの発売をもっと早くできたりすることは想像しにくい。」と疑問を呈した。[22]
パーマーは会社を安定させるために、アストンマーティンを2回の借入、株主割当増資、私募増資で導き、5億3600万ポンドを調達した。これは、自動車業界全体の需要に深刻な影響を及ぼしたCOVID-19の流行の中でパーマーが会社を導いている間に行われた。[52]
出発
アストンマーティンの取締役会は2020年5月26日、パーマーが6年近く務めたアストンマーティンを去り、トビアス・ムアースが後任となると発表した。[53] [52] カー・アンド・ドライバー誌は「ローレンス・ストロールが会社にかなりの株式を保有すると、パーマーが反対していたが、変化が訪れることは明らかだった」と指摘した。 [22]パーマーが去る前、アストンマーティンの株価は上場以来94%下落し、発表当日には40%上昇していた。また、取締役3人も退任した。[54]
アストンマーティンを去る際、パーマーはオートエクスプレスのスティーブ・ファウラーからアストンマーティンの「史上最高のラインアップ」を生み出し、「彼が入社した時よりも良い状態で会社を去った」と賞賛された。[45] カー・アンド・ドライバー誌も「パーマーはアストンをこれまで以上に強くして去ったが、それは彼を救うには十分ではなかった」と同意した。[22]
アストンマーティンを去った後、パーマーはガーディアン紙に語り、同社での在任期間を振り返り、「4億2000万ポンドから20億ポンドへの成長の物語を語るなら、それは驚くべき転換だ」と述べた。[55]アストンマーティンを去って以来、パーマーは「現代のアストンマーティンの設計者であり、かつてのフォードの捨て駒だったブランドをこのセグメントの真のプレーヤーに育て上げた」と評されている。[56]
イノバットオート
2020年10月、パーマー氏はスロバキアのバッテリーメーカー、イノバットオートの社外副会長に任命された。[57] 2022年3月、パーマー氏は同社の会長に任命された。[58]
オプタレ/スイッチモビリティ
2020年7月、英国のバスメーカーであるオプテアは、パーマー氏が社外会長に任命されたと発表した。 [59]オプテアはインドの企業アショック・レイランドの子会社であり、パーマー氏は2015年から社外取締役を務めていた。日産在籍中、パーマー氏はアショック・レイランドとの日産の合弁会社の取締役を務めていた。日産は2016年に合弁事業を終了した。[60] 2021年7月、パーマー氏は新たにブランド名を変更し、現在はスイッチ・モビリティとして知られるオプテアのCEO兼執行副会長に任命された。[61] 2021年8月、スイッチは会社の価値が18億ドルとなる投資を確保した。[62]パーマー氏は2022年11月にスイッチモビリティの役職を辞任した。[63] 2023年1月、スイッチモビリティはインドにおけるラストマイルおよびミッドマイルのモビリティアプリケーションの需要の高まりに対応するため、パーマー氏が取り組んでいたIeVシリーズの発売を発表した。[64]
パーマーオートモーティブ株式会社
2020年半ば、パーマーはパーマー・オートモーティブ[65]を設立しました。これは、パーマーが「自動車業界での40年以上の経験を活かして地球のために何か良いことをする」ための手段です。[66]パーマーはパーマー・オートモーティブ社を通じて、ネットゼロ分野で活動する複数の組織と協力しています。[67]
英国政府
パーマー氏は、GREAT Britainキャンペーンのアンバサダーとして、英国政府に輸出問題に関する助言を行っている。2016年、パーマー氏はスキルと見習い制度の分野で英国首相の顧問を務めるよう依頼された。パーマー氏は英国空軍の名誉グループキャプテンを務めている。[18] [68] 2021年1月、パーマー氏は英国のビジネス・エネルギー・産業戦略大臣であるクワシ・クワテング議員に書簡を送り、英国の自動車産業が競争力を維持するためには、英国は電気自動車用バッテリー工場を4つ計画することが緊急に必要であると宣言した。 [69] [70] 2021年1月、パーマー氏は、水素がネットゼロ達成に果たす役割に関する証拠を議会の科学技術特別委員会に提出した。[71] 2021年9月、パーマー氏はCOP26を前に政府のビジネス気候リーダーキャンペーンのアンバサダーに任命されたと発表した。[72]
ポッドポイント
パーマー氏は2021年からポッドポイントのシニア独立取締役を務めており、2023年7月に暫定CEOに任命された。[73]
パーマー財団
2018年9月、パーマーは恵まれない環境の若者を対象とした見習い制度に資金を提供する慈善財団を発表した。[74] [75]アストンマーティンの声明によると、[74]「慈善財団は、今月初めに過去最大の50人の見習いと26人の卒業生を迎えたアストンマーティン・ラゴンダの見習い制度とは独立して運営される。」
認識
- 2012年、パーマーは「2012年世界の自動車業界で最も影響力のあるイギリス人トップ50」の第1位に選ばれ、オートエクスプレスの殿堂入りを果たした。[76] [77]
- 2013年、パーマーはマーケティング会社アピニオンズ[78]がフォーブス誌のために実施したCMO影響力調査で、自動車業界で最も影響力のある人物、そして世界で3番目に影響力のある最高マーケティング責任者（アップル社のフィル・シラー氏とサムスンのヨンヒ・リー氏に次ぐ）に選ばれました。[79]
- CMOパーマーの指揮下で、日産のインターブランドスコアは2011年にトップ100入りし、2013年には65に上昇した。インターブランドの2013年ベスト・グローバル・グリーン・ブランドの中で、日産は5位にランクインした。インターブランドはパーマーを「マーケティングを科学にまで高めた」と評価した。[80] [81]
- パーマーは、2014年の新年叙勲で英国自動車産業への貢献が認められ、聖ミカエル・聖ジョージ勲章（CMG）の受勲者に任命された。 [82] [83]
- 2014年、パーマーはEVOの「自動車業界で最も重要な25人」の1人に選ばれた。[84]
- 2016年、パーマーはクランフィールド大学の第1回「年間最優秀製造業卒業生賞」に選出された。[18]
- 2017年、パーマーはイギリス空軍の名誉グループキャプテンに任命された。[85]
- 2018年、パーマーはオートエクスプレス誌から生涯功労賞を受賞した。[86]
- 2018年、パーマーは高級車部門でオートモーティブニュースの「オールスター」賞を受賞した。[87]
- 2021年、パーマーはBBCの「クエスチョン・タイム」に出演し、「[自動車]業界で最も尊敬されている人物の一人」として紹介された。[88]
- 2021年、パーマーは女性工学協会から「Men as Allies」賞を受賞した。[89]
- 2023年、パーマーは「自動車の殿堂」入りを果たした。[90]
私生活
パーマーは日本人のヒトミと結婚しており、二人の間には娘が一人いる。[39] [17]彼には以前の結婚で生まれた子供が3人いる。[17]
パーマーの趣味は「読書、パンクロックを聴くこと、そして必要に迫られて走ること」である。[17]
レース
パーマー（ベントレーチームのレーシングドライバーと混同しないでください）は、ライセンスを受けたレーシングカードライバーです。彼は日産に在籍中にGT4の日産370Zを運転してレースを始めました。[91]アストンマーティンの舵を取ってから数か月後、パーマーと彼の共同ドライバーであるマレク・ライヒマン、アリス・パウエル、アンドリュー・フランケルは、シルバーストーン・ブリットカー24時間レースで総合5位、クラス4位を獲得しました。[92]彼は2017年にMSA Cクラスの国際ライセンスを申請して取得し、プロのレースに参入しました。[93]そしてそのわずか数週間後、彼はシェフ兼レーサーのポール・ホーリーウッド、レーサーのピート・ケイト、モータースポーツ解説者のジョン・ヒンドハウの共同ドライバーとして、 2017ハンコック24時間COTA USAでヴァンテージGT8に乗り、総合20位、クラスSP3で2位を獲得しました。[94] [95]
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- ^ 「アストンマーティンCEOアンディ・パーマー、シルバーストーン24時間レースに初挑戦」en.ori-japan.com .
- ^ McAssey, Pat (2017年11月8日). 「アストンマーティンCEO、レースライセンス取得から数週間後にCOTA24時間レースに参戦」
- ^ 「アストンマーティンCEOがビジネススーツをレーシングスーツに着替え」www2.astonmartin.com。
- ^ 「24Hシリーズ ハーバート・モータースポーツが2017ハンコック24H COTA USAでチャンピオンに輝く」。24Hシリーズ。
外部リンク
- ビデオ、アンディ・パーマーとのQ&A 2013年12月16日アーカイブ、Wayback Machineにて
- Just-auto の Andy Palmer とのインタビュー 2013 年 12 月 16 日、Wayback Machineにアーカイブ
- 日産の公式経歴