デビッドブラウン株式会社

デビッド・ブラウン・サンタサロ

デビッド・ブラウン・ギアーズ パークワークス、ハダーズフィールド、2005年
以前は	デビッド・ブラウンエンジニアリング
設立	1880
創設者	デビッド・ブラウン
子会社	ヴォスパー・ソーニークロフト
Webサイト	詳しくはこちら

デビッド・ブラウン・サンタサロ（旧称デビッド・ブラウン・エンジニアリング）は、主にギアとギアボックスの製造を行っているイギリスのエンジニアリング会社です。同社の主要なギア製造工場は、ハダーズフィールド州ロックウッドのスワン・レーンにあり、ロックウッド鉄道駅に隣接しています。この会社は創業者のデビッド・ブラウンにちなんで名付けられましたが、より深い関わりがあるのは彼の孫であるサー・デビッド・ブラウン（1904年 - 1993年）です。

1860 年にパターン製造会社として設立された David Brown は、1873 年までにギア システムに注力し始め、1898 年までに機械切削ギアに特化しました。

同社は 1902 年にハダーズフィールドのパーク ワークスに移転し、現在も同地に本社を置いています。

1903年にデイビッド・ブラウンが亡くなると、息子のパーシーとフランクが事業を引き継ぎ、ギア、ギアユニット、ギア切削機、工具、機器、ベアリング、シャフト、ウォームドライブギアの製造を開始しました。鋳造所では鉄鋼および非鉄金属の鋳物を製造しています。自動車、航空機、船舶、および幅広い英国産業の部品を製造しています。^[1]

1908年から1915年にかけて、デビッド・ブラウン・アンド・サンズは、後にハンバー社の主任エンジニアとなり、さらに後にベントレー初の3リッターエンジンを開発したチームの一員となったエンジニア、フレデリック・タスカー・バージェス（1879年 - 1929年）の指導の下、バルブレス自動車の設計、開発、製造を行った。

1913年、彼らはアメリカでティムケン社と合弁会社を設立し、ラジコンウォームギアを製造した。第一次世界大戦の終わりまでに、軍艦の推進装置や兵器の駆動機構の製造を開始し、従業員は200人から1,000人に増加した。1921年までに、同社は世界最大のウォームギア製造会社となった。^[2]

1930年に同社は、別の地元の歯車製造および鋼鋳造会社であるPRジャクソンを買収しました。パーシーの長男（サー・デイビッド・ブラウン）は、その年の6月にパーシーが亡くなった後、1931年にマネージングディレクターに就任しました。WSローはデイビッドとともに共同マネージングディレクターに任命されましたが、1933年4月に亡くなりました。パーシーは会長に任命されました。同社は1934年にオーストラリアのビクトリア州フッツクレーのリチャードソンギアーズと別の海外合弁会社を設立しました。1934年に同社はハダーズフィールドの南側にあるメルサムの古いシルク工場に移転しました。ブラウンは1936年にハリー・ファーガソンとともにそこでトラクターの製造を開始しました。

同社は、1935年にウーリッジ兵器廠の戦車設計部長ヘンリー・メリットが考案したメリット・ブラウン方式として知られる制御差動操舵システムを使用した戦車トランスミッションの特許を取得しました。 ^[2]このシステムを採用した最初の車両はチャーチル戦車で、その後センチュリオン戦車、コンカラー戦車、トータス重戦車にも使用されました。

1951年、ハダーズフィールドとトラクターのグループは、ハダーズフィールド、ペニストーン、メルサムの約150エーカー（61ヘクタール）の土地と建物を所有していました。さらに26万平方フィートの床面積が賃貸されていました。^[1]

デビッド・ブラウン社が製造した歯車と、ブロックホールズに工場があったブルック・クロンプトン社が製造した電動モーターによって駆動され、ロンドンのBTタワーの頂上を回転させている。^[3]

創業当初からデイビッド・ブラウン（1904-1993）が個人的に経営していたが、1936年にハリー・ファーガソンとの共同プロジェクトでファーガソン・ブラウン・トラクターを製造し、トラクター製造に初めて参入した。デイビッド・ブラウンは戦後、イギリス最大のトラクター製造会社の1つとなり、イギリス西ヨークシャー州メルサムに主要製造工場を構えた。ファーガソン・ブラウンには、軽量だが損傷しやすい鋳造合金を多くの部品に使うなど、多くの革新的な特徴があった。ファーガソン・ブラウンは最初の350台のトラクターにコベントリー・クライマックス・エンジンを使用した。ブラウンは独自のエンジンを開発し、その後の生産に搭載した。生産台数は合計1350台+1台で、1940年に生産終了後に部品から製造された。^[4]

ブラウンとファーガソンは30年代後半にトラクターの設計の詳細をめぐって意見が合わなかったため、デビッド・ブラウンは秘密裏に独自のバージョンであるVAK1を設計した。これは1939年のロイヤルショーで発表された。^[5]ファーガソンはブラウンから離れ、 1938年にヘンリー・フォードと「握手」契約を交わし、彼のファーガソンシステムの3点リンクをフォードソンNトラクターに使用することを許可した。この契約は最終的に1947年にフォードの孫によって終了され、ファーガソンは1948年に再び分離してファーガソントラクターを設立した。^[6]

第二次世界大戦中、ブラウンの新しい大型トラクター VAK1 が製造され、最終的に 7,700 台以上が販売され、ブラウンは富豪となった。デビッド ブラウン トラクターは、他のメーカーが部品をボルトで固定してシャーシのない構造にするのに対し、頑丈な鋳鉄製のシャーシ上に構築された唯一のトラクターであると言われている。ブラウンはまた、イギリス空軍向けに、また航空機の再武装に使用する爆弾トロリーを牽引するための航空機タグ (VIG) も製造した。これらのタグは、トラックのようなタイヤ、ラップラウンドボディ、前後の HD バンパーを備え、一部にはウインチが取り付けられているという特徴がある。1942 年、ブラウンは履帯敷設機バージョンの DB4 の製造を開始した。DB4 は陸軍技術者向けに製造され、VTK で見つかった問題のいくつかを解決し、軍事目的での輸入機械の禁輸措置を回避した。38 馬力のドーマンディーゼルと 5 速ギアボックスで駆動された。 DB4 は 1950 年に Trackmaster 30 に置き換えられました。

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  1953 30T トラックマスターのカットアウェイディスプレイの側面図
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  1953 30T トラックマスターのカットアウェイディスプレイの背面図

トラクター部門は、トラクター製品ラインを補完するアルビオンブランドの農業機械を製造していたランカシャーのハリソン・マクレガー・アンド・ゲスト社を買収した。買収後、同社のバッジはヨークシャーの白いバラとランカシャーの赤いバラを組み込むように変更された。トラクター部門は世界中に10の子会社を持っていた。一時期、生産量の80%が輸出されていた。販売は100か国2,508の代理店によって行われた。^{[7]世界的不況でトラクターの販売が低迷し、嵐に耐え、新しい建物と生産ラインの資金を調達するための負債を抱えた後、会社は売りに出され、米国のトラクター会社}JIケース社も所有していたテネコ社に買収されたのは必然だった。工場の繁栄を願っていたが、生き残りを賭けてハダースフィールドとドンカスターのインターナショナル・ハーベスター・トラクター工場が争うことになった。特に高速道路網へのアクセスがすぐそばにあることから、後者が有利な状況だった。メルサム工場は生産を終了し、尊敬を集める英国の名が消えた。

1947年、ブラウンはタイムズ紙の高級自動車会社の売り出し広告を目にした。ブラウンは2万500ポンドでアストンマーティンを買収し、翌年にはラゴンダを5万2500ポンドで買収、続いて1955年にコーチビルダーのティックフォードを買収した。その後、彼はアストンマーティンの製造をすべてニューポートパグネルのティックフォードの施設に集中させた。デビッド・ブラウンの時代には、伝説的なアストンマーティンのDBシリーズが生産され、いくつかのジェームズボンド映画に登場した。

デビッド・ブラウンは、ヴォスパー造船所やデラピナ・アンド・ラダイン機械 とも関係がありました。

1972年、アストンマーティンが財政難に陥っていたとき、両自動車会社はカンパニー・デベロップメント社に名目100ポンドで売却された。

1972 年、トラクター事業はJI Caseトラクター会社を所有していたテネコオブ アメリカに売却されました。売却の理由は、英国のトラクター市場の縮小、製品開発コストの増加、健康と安全に関する新しい規制を満たす必要性、輸入機械との競争の激化など、さまざまな要因が重なったためです。Case は 1980 年代初頭まで、英国市場で自社のトラクター モデルの一部に David Brown の名前とブランドを使用していましたが、その後これを放棄し、Case IH ブランドを採用しました。

1990 年、デビッド ブラウン家は同社株を経営陣に売却しました。その後、1993 年にデビッド ブラウンは株式公開会社となりました。デビッド ブラウンは1998 年 10 月に Textronに買収されました。

この会社は、デビッド・ブラウン・エンジニアリング社として取引しており、ハダーズフィールドに本社を置いており、工業、防衛、鉄道、海洋用途の重機トランスミッションシステムのサプライヤーであり続けている。これらには、英国のチャレンジャー2戦車や米国のブラッドレー戦闘車両用のトランスミッションが含まれる。^{[2]鉄道トランスミッションは、上海近郊の}常州にある工場で、合弁会社「江蘇省信利デビッド・ブラウン・ギア・システムズ」の中国支社「デビッド・ブラウン・チャイナ」向けに生産されている。^[8]

2008年9月、デイビッド・ブラウン・ギア・システムズと関連会社、ドーセット州プールに拠点を置くデイビッド・ブラウン・ハイドロリックス、スイスのマーグ・ポンプ、米国のユニオン・ポンプが、起業家ジム・マッコールが所有するスコットランドのクライド・ブロワーズに 3億6800万ポンドで売却されることが発表された。^[9]

2016年にデビッド・ブラウンはサンタサロと合併してデビッド・ブラウン・サンタサロとなった。この合弁会社は現在N4パートナーズの手に残っている。^[10]

• VAK1 — 1939–1945
• VTK1 および VIG1 — 1941–1949
• VAK1A — 1945–1947
• VAK1C クロップマスター — 1947–1954
• DB4 — 1942–1949 (110台製造)
• タスクマスター — 1948–1965
• 50TD トラックマスター — 1950–1963
• 30TD トラックマスター — 1953年～?
• DB25 および DB30 — 1953–1958
• VAD 50D — 1953–1959
• 900シリーズ 1955–1957
• VAD 12 2D — 1956–1964 軽量ツールキャリア
• 950 インプレマティックシリーズ — 1958–1961
• 850 インプレマティックシリーズ — 1961–1965
• 750 Farmaticシリーズ — 19??– ?
• 880 インプレマティックシリーズ — 1961–1965
• 990 インプレマティックシリーズ — 1961–1965
• 770 セレクタマティック シリーズ — 1965–1970
• 880 セレクタマティックシリーズ — 1965–1971
• 990 セレクタマティックシリーズ — 1965–1971
• 1200 セレクタマティック シリーズ — 1967–1971
• 780 セレクタマティックシリーズ — 1965–1971
• 885 シンクロメッシュ 1971–1979
• 990,995,996 シンクロメッシュ 1971–1979
• 1210 マニュアルギアボックス 1971-1979
• 1212 ハイドラシフト 1971-1979
• 1410 マニュアルギアボックス 初のターボチャージャー付き デビッド・ブラウン 1974–1979
• 1412 ハイドラシフト初のターボチャージャー搭載 デビッド・ブラウン 1974–1979
• 1190シリーズ — 1979～1983
• 1290シリーズ — 1979～1983
• 1390シリーズ — 1979～1983
• 1490シリーズ — 1979～1983
• 1690シリーズ — 1979–1982
• 1690 ターボシリーズ — 1982-1983
• 1194シリーズ — 1983–1988
• 1294シリーズ — 1983–1988
• 1394 シリーズ — 1983–1988
• 1494シリーズ — 1983–1988
• 1594シリーズ — 1983–1988
• 1694シリーズ — 1983–1988

モデルのエクスポート

• 775 セレクタマティック ドイツ市場
• 3800（ガソリン780）アメリカ市場
• 4600（ガソリン880）アメリカ市場
• オリバー500～600が850と950のアメリカ市場向けとして再バッジ

ウィキメディア・コモンズには、デビッド・ブラウンのトラクターに関連するメディアがあります。

• 動力伝達製品 – デビッド・ブラウン
• デビッド・ブラウン・アイルランドフォーラム
• デビッド・ブラウン・トラクター・クラブ、スピンクス・ミル、メルサム
• デイビッド・ブラウンのトラクターの仕様は、2020年2月16日にWayback Machineにアーカイブされています。