アストンマーティン DBS

アストンマーティン DBS
概要
メーカー	アストンマーティン株式会社
生産	1967–1972 787台生産[1]
デザイナー	ウィリアム・タウンズ
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト
関連している	アストンマーティン V8
パワートレイン
エンジン	4.0 L DOHC I6 5.3 L V8 (DBS V8)
伝染 ; 感染	ボルグワーナー製オートマチックトランスミッション 、ZF製5速マニュアルトランスミッション 、クライスラー製3速オートマチックトランスミッション
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ) [2]
長さ	4,580 mm (180.3 インチ)
幅	1,830 mm (72.0 インチ)
身長	1,330 mm (52.4 インチ)
車両重量	1,588 kg (3,501 ポンド) (DBS) 1,727 kg (3,807 ポンド) (DBS V8)
年表
後継	アストンマーティン ヴァンテージ(DBS) /アストンマーティン V8 (DBS V8)

アストンマーティン DBS は、イギリスの自動車メーカーであるアストンマーティン ラゴンダ リミテッドが1967 年から 1972 年にかけて 製造したグランドツアラーです。

2007年から2012年にかけて、DBSの名前は、アストンマーティンDBSとも呼ばれる新しいモデルのために復活しました。

DBS はアストンマーティン DB6の後継車として計画されたが、この 2 台は 3 年間並行して製造されていた。直列 6 気筒エンジンを搭載し、1967 年から 1972 年まで生産されたが、最終的にはアストンマーティン V8に取って代わられた。

これはDB6よりも大きなクーペで、フルサイズの座席が4つありましたが、前モデルと同じ4.0Lエンジンを搭載していました。公称エンジン出力は280 bhp (209 kW; 284 PS)でしたが、[ ^{3] [4]}ヴァンテージエンジンオプションではイタリア製のウェーバーキャブレターが使用され、出力は宣伝通り325 bhp (242 kW; 330 PS) まで増加しました。^[5]

1966年、ミラノのツーリング社がDB6の後継車の設計を委託され、設計事務所が倒産する前に2台のプロトタイプを製作した。DB6は計画されていたV8エンジンを搭載することができず、交換する必要があった。^{[6]その後、} ウィリアム・タウンズが急遽、新車の設計に起用された。^[3] DBSは、以前のシリーズのアストンモデル（DB4からDB6まで）よりも「モダン」な外観になることが意図されており、当時のアストンとしては異例であったが、60年代後半の自動車デザイン界では非常に流行していたファストバックスタイルのリアエンドと角張ったフロントグリルを採用した。しかし、ボンネットスクープ、 815X15クロスプライまたは205VR15ピレリチントゥラートCN72ラジアルタイヤを装着したノックオフワイヤーホイール、ステンレススチールの光沢仕上げのサイドエアベントなど、アストンのトレードマークのデザイン特徴はそのまま残された。 DBSはデビッド・ブラウンの指揮下で開発された最後のアストンマーティンであった。^[5]

• 重量: 1,588 kg (3,501 ポンド)
• エンジン: 3995 cc DOHC直列6気筒
• 出力: 4500 rpmで280 bhp (209 kW; 284 PS)
• トルク: 3850 rpmで390.5 N⋅m (288.0 lb⋅ft)

^{[3] [4]}

1969年9月、DBSは当初から予定されていた5340ccのV8エンジンを搭載して発売され、この派生型はDBS V8として知られた。^{[6] [7]}当時、DBSは世界最速の4人乗り量産車だった。この新モデルには、ピレリ225/70VR15 Cinturato CN12とベンチレーテッドブレーキディスクを装着した軽合金ホイール（DBSのワイヤーホイールとは対照的）が装着された。^[7] ZF製5速マニュアルギアボックスの代わりにオートマチックトランスミッションも提供された。DBS V8は1972年5月まで生産され、その後はシングルヘッドライトのフロントエンドが与えられ、単にアストンマーティンV8と改名された。^[7]

• 重量: 1,727 kg (3,807 ポンド)
• エンジン: 5340cc V8
• 出力: 5000 rpmで320 bhp (239 kW; 324 PS)
• トルク: 5000 rpmで330 lb⋅ft (450 N⋅m)

^{[3] [4]}

1969 年、ラゴンダの名前が短期間復活し、DBS モデルの 4 ドア プロトタイプに使用されました。プロトタイプにはシャーシ MP230/1 が割り当てられ、1972 年まで工場で保持され、サー デイビッド ブラウンの個人車として使用されました (登録番号 JPP 5G)。この車は当初、プロトタイプの 5 リッター V8 エンジンを搭載していましたが、すぐに初期の 5.3 リッター量産クアッド キャブレター バージョン (VS4008EE) に置き換えられました。

1974 年から 1976 年にかけて、1969 年のプロトタイプに基づいて 7 台のラゴンダ 4 ドア サルーンが生産されました。生産モデルでは、プロトタイプのツイン ヘッドライトの代わりに、ラゴンダの「馬蹄形」グリルを備えたシングル ヘッドライトが採用されました。

DBSは、1969年の映画『女王陛下の007 』でジョージ・レーゼンビー演じるジェームズ・ボンドが使用した。ボンドの以前の車であるアストンマーティンDB5とは異なり、グローブボックス内の望遠照準ライフルのマウント以外、この車にはガジェットは見られない。映画の最後のシーンでは、ボンドの妻トレイシーが車内に座っているときに撃たれて死亡する。^[5]

2台目のDBSは、次のボンド映画『ダイヤモンドは永遠に』にも短いワンシーンで登場します。ボンドがQと電話で話している間、背景にはQ支社の小型ミサイルが取り付けられているのが見えます。

別の DBS は後にテレビシリーズ「パースエイダーズ!」 (1971–1972) で使用され、ロジャー・ムーア演じるブレット・シンクレア卿が、特徴的な「バハマイエロー」の 6 気筒 DBS (車台番号 DBS/5636/R) を運転しました。この車は、アルミホイールとさまざまなバッジを使用することで、DBS V8 モデルに似せられていました。アストンマーティンから番組のプロデューサーに提供されたこの車には、プレートの実際の所有者であるビリー・スマート・ジュニアの厚意により、カスタマイズされたナンバープレート「BS 1」が使用されました (エピソード「黄金のナポレオン」の 1 シーンを除き、このシーンでは、車には元の英国登録番号 PPP 6H が使用されています) 。撮影終了後、工場はロンドンの HR オーウェンを通じて、最初の個人所有者に売却しました。この車は後にアストンマーティン工場によって修復され、現在は離婚弁護士で著名な美術品収集家のジェレミー・レヴィソンが所​​有しています。^[8]ムーアと共演者のトニー・カーティスは、2人とも車のトランクリッド（後部荷物室）の裏側にサインした。ムーアは2003年5月にパインウッドスタジオで、カーティスは2008年10月にチェルトナム競馬場でサインした。 2013年、アストンマーティンDBSは、ヨーロッパで最も高級な自動車コンクールの2つ、コモ湖のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステとロンドンのサロン・プリヴェ・コンクールに招待参加した。

ケネス・ヘイグはテレビシリーズ『 Man at the Top』でジョー・ランプトン役を演じ、DBSを運転した。

登録番号JRA615HのオリジナルDBSの修復は、2015年4月に放映されたチャンネル4のシリーズFor the Love of Cars^{の第2シリーズの最初のエピソードで紹介されました。 [9]}このプロセスには6,000時間以上かかりました。^[9]修復中に、オートマチックからマニュアルへの変換を含むヴァンテージ仕様にアップグレードされました。^[9]この車はCoys of Kensingtonのオークションで169,800ポンドで落札されました。^[9]

• ジェームズ・ボンドの乗り物一覧

ウィキメディア・コモンズには、アストンマーティン DBSに関連するメディアがあります。

• アストンマーティンの公式ウェブサイト 2011年2月22日アーカイブウェイバックマシン