アストンマーティン DBR2

アストンマーティン DBR2

2004年モントレー・ヒストリックスでのアストンマーティンDBR2/2
カテゴリ	ル・マン・レーサー スポーツカーレース
コンストラクタ	アストンマーティン ラゴンダ LTD
デザイナー	テッド・カッティング
技術仕様
シャーシ	マルチチューブラースペースフレーム設計
サスペンション（フロント）	トーションバーとトレーリングアーム
サスペンション（リア）	縦方向トーションバーとスライディングブロック差動装置を備えたド・ディオン
長さ	13 フィート 2.5 インチ (402.6 cm)
幅	5フィート4インチ（163 cm）
身長	3 フィート 2.5 インチ (97.8 cm)
車軸トラック	4フィート5インチ（135 cm）
ホイールベース	7フィート9インチ（236 cm）
エンジン	アストンマーティン3,670 cc / 3,910 cc / 4,164 cc、 FRレイアウト
伝染 ; 感染	デビッド・ブラウン「S 532」5速マニュアル
重さ	約1,765ポンド（801kg）
タイヤ	エイボン
競技履歴
注目の参加者	デビッド・ブラウン
注目のドライバー	トニー・ブルックス ロイ・サルバドーリ、 ノエル・カニンガム・リード、 キャロル・シェルビー、 スターリング・モス、 ポール・フレール
デビュー	1957 ル・マン24時間レース

アストンマーティン DBR2 は、アストンマーティン DBR1の兄弟車として 1957 年に製造されたスポーツ レーシング カーですが、より大きなエンジン容量のグループで競われました。

DBR2は、DP166（DPは開発プロジェクト）として知られる短命のラゴンダプロジェクトから作成されました。これは、ウィリー・ワトソンによって設計されたマルチチューブのバックボーンスペースフレームシャーシでした。これは、DB3Sで使用されていたものと同様のDP115「ワイドチューブラダータイプ」シャーシの発展形でした。DP115とDP166シャーシは両方とも、故障したラゴンダ4.5L V12エンジンを搭載していました。製造された3つのDP166シャーシはすべて、フェルサムレーシング部門の壁にもたれかかって運命を待っていましたが、当時アストンマーティンのチーフレースカーデザイナーであったテッド・カッティングが、ジョン・ワイアーから3つのシャーシのうち2つから2台のレースカーを製造するように依頼されるまではそうでした。使用されるエンジンは、新しいタデック・マレク設計の6気筒、3.7リッターユニットでした。彼は、来たるDB4用にこのエンジンを完成させたばかりでした。テッド・カッティングには、製作された6台のDB4プロトタイプエンジンのうち4台が割り当てられ、これらはDBR2車に使用されることになりました。これはタデック・マレクにとって非常に残念なことでした。テッド・カッティングは、新設計のDB4エンジンを手に入れると、そのユニットを量産DB4に取り付ける前に、オイル供給システムにいくつかの基本的な変更を加えました。1958年、世界スポーツカー選手権に出場するプロトタイプ車には3000ccのエンジン容量制限が設けられたため、3700ccのDBR2は選手権イベントに出場できなくなりました。そこで、サー・デイビッド・ブラウンは、両方のDBR2を米国に送り、新しいDB4のプロモーションツールとして使用することを思いつきました。両方のDBR2はレックス・ウッドゲートとともに米国に送られ、効果的に使用されました。

DBR2 の全アルミニウムボディもテッド・カッティングが設計しました。これは、後にル・マンで優勝したアストン・マーティン DBR1に使用したデザインに似ています。DBR2 は若干大きく、より空気力学的に優れています。これらの車は DBR2/1 および DBR2/2 と命名されました。

DBR2/1は、1957年のル・マン24時間レースで初めて競技に出場しましたが、残念ながらリタイアしました。これは、気筒ごとにキャブレターが1つしかなかったため、キャブレターシステムの性能が悪かったためです。この問題は、次のレースで3つのツインサイドドラフトWeber DCO 50に交換することで解決しました。DBR2/1が1957年に唯一注目すべき成功を収めたのは、ロイ・サルバドーリが操縦したシルバーストーンサーキットのデイリーエクスプレストロフィーでした。DBR2/1は、1957年8月のスパグランプリに出場しました。練習走行中、車はノエル・カニンガム・リードの手で順調に走っていたが、最後の練習走行ラップで、ノエルはチームメイトと思われる人物が溝の中でひっくり返っているのを見た。他のレースカーの渋滞のため、ノエルは車を止めて助けることができなかった。しかし、そのことを気にしながら次のカーブに進入しすぎたため、コースアウトして土手を下った。車は横転し、ノエルは投げ出されて松ぼっくりの山に着地した。ちょうどその瞬間、見上げると自分の車が木に激突していた。ジョン・ワイアーが回収された車を検査した後、彼は車がひどく損傷していて走行できないと判断した。フェルサムに戻ると、シャーシの重要な部分がかなりひどく損傷していることが判明した。この車は約3週間後にシルバーストーンでレースに出場する予定だったので、損傷したシャーシから使用可能なものをすべて取り外し、スペアシャーシに移すことが決定された。損傷したシャーシは処分される予定だったが、最終的にジョン・ウィルメントの所有となった。

1958年、DBR2は3.9リッターエンジンにアップグレードされました。DBR2/1は、グッドウッドのサセックストロフィーとオールトンパークのブリティッシュエンパイアトロフィーの両方で優勝し、両方の優勝はスターリングモスの運転によるものでした。スパで2位と3位に入った後、アストンマーティンはヨーロッパでDBR1に集中することを決定し、両方のDBR2は4.2リッターエンジンにアップグレードされ、より大きなエンジン容量でより簡単に競争できるアメリカに移されました。 ジョージコンスタンティンは、シーズン終了前に ライムロックとマールボロでDBR2/1を運転して勝利しました。

1959年もアメリカでレースが続き、ジョージ・コンスタンティンとスターリング・モスの運転でニューヨークで再び優勝、バハマでも2度優勝した。1960年に両車はアストンマーティンに返却された。

DBR2/1 は英国に戻った後、個人に売却されました。2 度所有者が変わった後、ボディが取り外され、DB3 /6 のクーペ ボディが取り付けられました。DBR2/2 も個人に売却され、長年にわたり何度も売却されました。最近売却された DBR2/1 は 9,200,000 ポンドで落札されました。修復された DBR2 は最近、ペブル ビーチ コンクール デレガンスのピープルズ チョイス アワードを受賞しました。

各シャーシの注目すべき結果のリストが含まれています。

• アストンマーティン DBR2/1 - 1957年完成
  • 1957 ル・マン 24時間レース
  • 1957 BRDC シルバーストーン - 3位
  • 1958 BRDC シルバーストーン - 5位
  • 1958 スパGP 3位
• アストンマーティン DBR2/2 - 1957年完成
  • 1957 BRDC シルバーストーン - 1位
  • 1958 BARC エイントリー - 2位
  • 1958 BRDC シルバーストーン - 4位
  • 1958 スパGP 2位

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