ティックフォード

ティックフォードコーチワーク

製品タイプ	コーチビルダー
国	イギリス

ティックフォードは、バッキンガムシャー州ニューポート・パグネルに拠点を置く自動車エンジニアリングおよびテスト会社で、チューニングや時速 140 マイルのティックフォードターボ カプリなどの製品で知られています。

同社はサルモンズ＆サンズという名前とティックフォード製品のもと、ほぼ 2 世紀にわたるコーチ製造の歴史を誇っています。

ティックフォード・リミテッドは、1820年代にジョセフ・サルモンズ（後にサルモンズ・アンド・サンズとして知られる）がニューポート・パグネルの東側にあるティックフォードで設立した、非常に大きなコーチビルディング事業から成長した。同社の製品にはティックフォードというブランド名が付けられていた。内燃機関の出現により、サルモンズ・アンド・サンズは1898年に早くもコーチビルド車の開発に進出し、繁栄した。^[1] 1925年に同社はティックフォードの「オールウェザー」ボディを発表した。これは、リアクォーターパネルにハンドルを挿入して回すことで操作するフード機構を備えたドロップヘッドだった。^[2]

1930年代、サルモンズはBSA、ダイムラー、ヒルマン、ランチェスター、MG、ローバー、スタンダード、トライアンフ、ボクスホール、ウォルズレー向けに標準カタログに掲載されたティックフォードドロップヘッドボディを製造しました。^[3]

1930 年代後半には 450 人が雇用され、週に 30 台の車体を生産していました。ロンドンのショールームは、アッパー セント マーチンズ レーン WC2 の 6-9 番地にありました。

• 
  パナール・ルヴァッソール
  1924
• 
  オースチン シックスティーン ライト シックス
  1929
• 
  1935 ロールスロイス 20-25
• 
  MG SA
  1938
• 
  ダイムラー エイティーン
  1940

1943年にイアン・ボズウェルがサルモンズ・アンド・サンズ・リミテッド社を買収した後、同社は社名を商標であるティックフォード・リミテッドに変更した。^[4]

• 
  アストンマーティン 2.6 リッター
  1951
• 
  ヒーリー
  1952
• 
  アルヴィス TC 21-100
  1952
• 
  ラゴンダ 2.6 リッター
  1953
• 
  アストンマーティン 2.6 リッター
  1954

1955年後半、ティックフォード・リミテッドはデイビッド・ブラウン[5]に買収された。ブラウン^は1947年以来アストン・マーティン、1948年以来ラゴンダのオーナーであり、どちらも常にティックフォードのボディを装備していた。彼はすぐにアストン・マーティンをティックフォード・ストリートの敷地に移転し、フォードがDB7の生産をブロックシャムに移し、その後DB9とDBSの生産のためにゲイドンに移すまでそこに留まった。^[要出典]

• 
  ラゴンダ 3 リッター
  1955
• 
  アルヴィス 3リットル
  1965

1981年、アストンマーティンはエンジニアリングサービス子会社を設立し、「アストンマーティン ティックフォード」という名前を選択しました。アストンマーティンの運命が変化すると、同社はCHインダストリアルズplcの別個の所有権の下でミルトンキーンズの専用施設に移転し、大手メーカーのために多くの目に見えない「裏方」エンジニアリングプロジェクトを実行したにもかかわらず、コーチビルダーのルーツにエンジニアリングとチューニングを追加したことで最も注目を集め、フォードのために時速140マイルのターボチャージャー付きティックフォードカプリなどの特別な製品を開発することができました。カプリの後、ティックフォードはMGと協力してマエストロターボを、フォードと協力して公道走行可能なシエラコスワースRS500とRS200のホモロゲーションバージョンを製造しました。これらの 車両はコベントリーの近くに設立された工場で製造され、地下鉄と本線の列車の車両のインテリアを設計するためにヌニートンに鉄道部門が設立されました。

ジャガー XJSカブリオレのルーフもティックフォードが設計しました。これらの車はもともとティックフォード自身によって改造されましたが、非常に好評だったため、ジャガーは需要に対応するためにコンバーチブルの生産ラインを設置しました。

1990 年に CHI グループが破綻したとき、ティックフォードの取締役は買収を実行し、ティックフォードが破産管財人による管理下に置かれるのを回避しました。その資金の一部は、鉄道部門をバブコック インターナショナルに売却することで賄われました。ティックフォードは、エンジンと車両エンジニアリングの原点に立ち返り、新しい市場の開拓に取り組みました。同社はデトロイトと極東でプロジェクトを獲得し、米国とドイツに連絡事務所を設置しました。

ティックフォードは、フォード プーマを限定版のフォード プーマ レーシング(わずか 500 台が製造された) に改造するための生産ラインをダベントリーに設置し、フォード フォーカス RS のエンジニアリング設計と開発のほとんどをミルトン キーンズで行い、フォードのザールルイ工場の隣に製造施設も提供しました。

フォード・オーストラリアは世界規模の調査を経て、ティックフォードを合弁パートナーとして選び、その結果、 1991年にオーストラリアにおけるフォードの高性能車部門としてティックフォード・ビークル・エンジニアリング社（TVE）が設立されました。^[6]

TVEはフォード向けにフォード ファルコンXR6とXR8モデルを製造していることで最もよく知られています。また、フォードAUファルコン^[8]をベースにしたTE50とTS50モデルのTシリーズ^[7]や、フォードAUフェアレーンから派生したTL50など、より高性能な車も設計しました。FTE Tシリーズモデルは1999年10月にFTEの名前で発売されました。 ^[9] FTEはFord Tickford Experienceの頭字語です。^[10]「Tシリーズ」は842台^[11]（試作プレス車両を含む）と非常に限られた台数が生産されました。T3として知られる3番目のシリーズは、フォードウィンザーV8エンジンの最後の安息の地であり、TVEの最後のモデルでした。

2001年、イギリス、ドイツ、オーストラリア、アメリカのティックフォードグループ全体がイギリスのモータースポーツ会社プロドライブに買収され、2002年にはフォードとのオーストラリア合弁会社ティックフォードビークルエンジニアリングがフォードパフォーマンスビークルにブランド変更されました。ティックフォードの名前は再び消えました。

2006 年 12 月、ミルトン キーンズの旧ティックフォード サイトを運営していた Prodrive Test Technology の経営陣が Prodrive から事業を買収し、社名をティックフォード パワートレイン テストに変更しました。同社は現在、自動車メーカー、部品会社、触媒および石油業界の独立したエンジンおよび車両テストのニーズに注力しています。2007 年 6 月、同社はピーターバラを拠点とするエンジン テストおよび開発会社である Scott Gibbin Ltd を買収しました。2009 年春、ピーターバラ サイトは閉鎖され、作業はタナーズ ドライブのミルトン キーンズ施設に移管されました。

世界中の幅広い業界に保証、試験、検査、認証サービスを提供するIntertek Group plc は、2012 年 12 月 31 日に Tickford Powertrain Test を経営株主から買収しました。12 か月間 Intertek Tickford として取引され、その後は Intertek のみとなりました。 ^{[引用が必要]}。

2016 年、プロドライブを通じて、ティックフォードはオーストラリアの自動車市場に復帰しました。フォード マスタング、レンジャー、エベレストに高性能アップグレードを提供しました。これは、フォード オーストラリアが現地生産を停止し、ファルコン モデルを終了し、フォード パフォーマンス ビークル ブランドを廃止した結果です。

ティックフォードは、エンジン性能の伝統を基盤として、アストンマーティン向けの V8 レーシング エンジンを開発しました。これらのエンジンは、ニムロッドおよび EMKA シャーシでレースに使用され、1983 年の世界耐久選手権でニムロッドを 3 位に導きました。ティックフォードは、レイ マロック レーシングおよびエキュリー エコッセ向けにコスワースエンジンも開発し、後者は1987 年の世界スポーツ プロトタイプ チーム選手権の C2 クラスで 2 位を獲得しました。

1980 年代後半、ティックフォードは、独自の 5 バルブ シリンダー ヘッドを備えたものも含め、F1エンジンの設計、開発、製造を行いました。ジャッドV8 のティックフォード 5v バージョンは、ネルソン ピケと中嶋悟が使用する ため、キャメル チーム ロータスから発注されました。

ウィキメディア・コモンズには、 Tickford Coachworkに関連するメディアがあります。

• ティックフォードパワートレインテスト株式会社
• ティックフォードオーナーズクラブ