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アストンマーティン・レーシング（単にAMRとも呼ばれる）は、アストンマーティン・ラゴンダのスポーツカーレースへの関心を表す名称で、元々は自動車メーカーのアストンマーティンとエンジニアリンググループのプロドライブの提携として2004年に設立された。[ 1 ]この提携は当初、アストンマーティンDB9を大幅に改造したDBR9でアストンマーティンをスポーツカーレースに復帰させることを目的として設立された。2005年のDBR9のレースデビュー以来、アストンマーティン・レーシングは顧客向けにさまざまな車を製造するとともに、ル・マン・プロトタイプで使用するアストンマーティンのV12エンジンの開発にも拡大した。アストンマーティン・レーシングのプログラムは、長年にわたって数々の成功を収めてきた。
すべての車はプロドライブの工場で製造されていますが、アストンマーティンはレースカーの設計において重要な役割を果たしており、レースカーの要素をアストンマーティンの市販車に組み込むことにも携わっています。[ 2 ]
2009年4月23日、アストンマーティンの会長でありプロドライブの創設者であるデビッド・リチャーズは、2010年にアストンマーティンの名前を使用する可能性を秘めてフォーミュラ1に復帰する意向を発表したが[ 3 ]、これは実現しなかった。アストンマーティンは以前、1959年と1960年のフォーミュラ1シーズンに参戦したが、どちらの年もポイントを獲得できなかった。
2023年、アストンマーティンは、2025年にアストンマーティン・ヴァルキリーAMR-LMHでFIA世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権のグリッドに加わる意向を発表した。[ 4 ]現在、同チームはThe Heart of Racingと提携し、WECハイパーカークラスに2台、IMSA GTPクラスに1台のマシンを走らせている。[ 5 ]
アストンマーティン・レーシングは、国際的なグランドツアラークラス向けに車を製造しました。チーム自身は、かつてのトップクラスであるGT1でDBR9のチームを運営し、他の車は顧客に提供されました。2011年シーズンの失敗の後、GTEクラス（旧GT2）が次のターゲットとなり、この車はV8ヴァンテージをベースにしています。V8ヴァンテージはGT3およびGT4クラスにも登場しました。GT3ヴァンテージが導入される前は、DBRS9はGT3のみでレースをしていました。
2008年、アストンマーティン・レーシングは、チャロウズ・レーシング・システムの協力を得て、ローラB08/60 LMP1プロトタイプにDBR9 V12エンジンを搭載し、ル・マン・プロトタイプカテゴリーに参戦した。
2009年1月27日、チームはローラ・アストンマーティンB09/60で2009年のル・マン24時間レースのル・マンプロトタイプカテゴリーにフルワークスエントリーすることを発表した[ 6 ] 。このエントリーは、ル・マンでの最後の総合優勝から50周年を記念するものである。2009年のプログラムは、3月8日のプレシーズン・ポール・リカール・テストでトマーシュ・エンゲが事故で007号車を大破させたことで不運なスタートとなった。アストンマーティン・レーシングはその後、廃車となったシャシーの代わりに新しいローラを受け取った[ 7 ] 。チームはガルフオイルの象徴的な青とオレンジのカラーリングを施した2台のLMP1カーをエントリーした。目標は、キャロル・シェルビーとロイ・サルバドーリが運転したDBR1で1959年のレース優勝の功績を再現することであった。ル・マンでは、ヤン・チャロウズ、トマーシュ・エンゲ、ステファン・ミュッケがドライブするAMRイースタン・ヨーロッパの007号車が、プジョーとアウディのワークスエントリーに次ぐ4位でフィニッシュし、ガソリン車の中では最高位となった。008号車は午前中、総合3位まで順位を上げていたが、アンソニー・デビッドソンがGT1アストンと衝突。その後の修理と、衝突の原因を作ったことに対する5分間のストップ・アンド・ゴー・ペナルティにより、同車は優勝争いから脱落した。009号車は252周後にリタイアした。
2010年のル・マン24時間レースにも3台のマシンがエントリーしたが、アストンマーティン・レーシングが運営したのは007と009のみで、008はフランスのチーム、シグネチャー・プラスが運営した。008と009はどちらもトラブルに見舞われリタイアを余儀なくされ、最終的に総合6位でフィニッシュしたのは007のみで、2009年よりも少ない365周を走破した。
2011年、B09/60の後継として、ダウンサイジングされた2.0リッター直列6気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載したアストンマーティンAMR-Oneが登場した。当初、この車は非常に調子が悪かった。最初のレースイベントである2011年カステレ6時間レースでは、予選でLMP2カーと同程度の速さしか出せず、機械的な問題に悩まされた。わずか96周しか走れなかった。そこで、機械的な問題を解決するために、問題のある車でプライベートテストを続けるため、ル・マンまでのインターコンチネンタル・ル・マン・カップの各ラウンドには出場しないことにした。そしてル・マンがやってきて、テストと追加の車があったにもかかわらず、予選ではLMP2の真ん中あたりを周回しており、レースではさらにひどい状況だった。009号車はサルト・サーキットをわずか2周でリタイアし、007号車は2周後の4周目でリタイアした。両車は第79回耐久グランプリで合計6周を走行した。この衝撃的な結果を受け、チームは2011年の新レギュレーションに準拠するため大幅に性能を落とした旧型B09/60でシーズンの残りのレースに臨んだ。
2012年、アストンマーティン・レーシングはV8ヴァンテージGT2でGTレースに復帰した。2012年のル・マン24時間レースには2台をエントリーし、1台はLMGTE-Proクラス、もう1台はLMGTE-Amクラスに出場した。また、3台目のヴァンテージをGTE-Proクラスに予備エントリーとして出場させた。既存のAMR-Oneの1台はペスカローロ・スポーツに売却され、ペスカローロ03と名付けられて同チームで参戦する予定だ。アストンマーティンのエンジンではなく、ジャッド・パワーのエンジンを使用する。もう1台のAMR-Oneは、ハイクロフト・レーシングが2012年のル・マンでデビューした新しいデルタウィング・プロジェクトのベースとなった。デルタウィングはAMR-Oneのカーボンファイバー製モノコックを使用している。
2013年、ブランド創立100周年を記念して、チームは2台の2013年仕様のアストンマーティン・ヴァンテージGTEをLMGTE PROクラスに、2台の2012年仕様のヴァンテージGTEをLMGTE AMクラスにエントリーした。[ 8 ]チームは同じ車でFIA世界耐久選手権の全シーズンにも参戦した。 [ 9 ]元F1ドライバーのブルーノ・セナが、フレデリック・マコヴィエツキとロブ・ベルがパートナーを務めるGTE Proカーの1台でシーズンに参戦した。[ 10 ]メインのGTE Proカーには、AMRのレギュラーであるダレン・ターナーとステファン・ミュッケに加え、ル・マン24時間レースとスパ・フランコルシャン6時間レースではピーター・ダンブレックが加わった。
2017年11月21日、アストンマーティンは新型ヴァンテージを発表しました。これは、英国ブランド史上最も売れたロードカーの後継モデルです。同時発表で、アストンマーティン・レーシングは新型2018ヴァンテージGTEを発表しました。これは、同チーム史上最も成功した競技車両であり、ル・マンで複数回優勝したV8ヴァンテージGTEの後継となる、FIA世界耐久選手権への新たな挑戦者です。アストンマーティン・レーシングは、2018-19 WECスーパーシーズンのGTE Proカテゴリーで、2台の新型ヴァンテージGTEを走らせることを確認しました。
2020年12月23日、アストンマーティン・レーシングは、F1への取り組みとポール・ダラ・ラナが出資するLMGTE Amプログラムに注力するため、世界耐久選手権LMGTE Proでの活動とVantage GTEファクトリープログラムを終了することを発表した。2023年4月24日、ダラ・ラナはレースから引退し、スパ6時間耐久レースの1週間前にノースウエストAMRチームを即時撤退させた。ハート・オブ・レーシングがエントリーを引き継いだが、選手権規定に準拠するため、ノースウエストAMRの名称と番号はそのまま残した。
2023年10月、アストンマーティンは、ハート・オブ・レーシングと提携し、2025年にFIA世界耐久選手権とIMSAスポーツカー選手権に参戦する計画で、ル・マン・ハイパーカー・プロジェクトを発表した。[ 11 ]アストンマーティン・ヴァルキリーAMR-LMHとして知られるこの車は、ル・マン・ハイパーカー部門の要件を満たし、耐久レース中の信頼性を確保するために改造された6.5リッターのアストンマーティン・コスワースRA V12エンジンを使用しており、[ 12 ] Xtracが開発した7速シーケンシャルマニュアルギアボックスを備えている。[ 13 ]
2005年のセブリング12時間レースでデビューして以来、アストンマーティン・レーシングは数々の重要な勝利を収めてきた。デビュー戦となったセブリングでは、コルベット・レーシングを破り、初勝利を挙げた。同年にはRACツーリスト・トロフィーも獲得している。
2006年、アストンマーティン・レーシングはアメリカン・ル・マン・シリーズにフル参戦し、プチ・ル・マンを含む5勝を挙げ、GT1選手権ではコルベット・レーシングに3ポイント差で2位となった。2007年、アストンマーティンはコルベット・チームを破り、 1959年の総合優勝以来となるル・マン24時間レースでの初勝利を飾った。この快挙は2008年にもGT1で再び達成され、チームはシャルーズ・レーシングの傘下でローラB08/60 LMP1クーペの参戦にも携わった。
2009年、アストンマーティン・レーシングは、アストンマーティン・レーシング・イースタン・ヨーロッパとともに、新型プロトタイプ2台を投入し、DBR1-2またはローラ・アストンマーティンB09/60のワークス・トリオを完成させた。この新型プロトタイプでのチームの最大の成功は、2009年のル・マン・シリーズ（LMS）で、バルセロナでの第1ラウンドで カタルーニャ1000kmを総合優勝し、一連の表彰台とADACニュルブルクリンク1000kmでの1-2-3制覇、シルバーストーン・オートスポーツ1000km での表彰台獲得により、007とヤン・チャロウズ、トマーシュ・エンゲ、ステファン・ムッケが2009年のドライバーズ・タイトルを獲得し、アストンマーティン・ローラがコンストラクターズ・タイトル、アストンマーティン・レーシングがチーム・タイトルを獲得した。
2012年、アストンマーティン・レーシングはアストンマーティン・ヴァンテージGTEでFIA世界耐久選手権に参戦し、数々の勝利とタイトルを獲得した。2012年のFIA世界耐久選手権初年度、アストンマーティン・レーシングはLMGTEプロトロフィーで準優勝した。2014年には、デンマーク人デュオのクリスティアン・ポールセンとデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンと共に、LMGTE AmチームおよびドライバーのFIA耐久トロフィーを獲得した。同シーズンには、 LMGTE Amカテゴリーで2014年のル・マン24時間レースでも優勝した。2016年、アストンマーティン・レーシングはニッキー・ティームとマルコ・ソーレンセンと共にGTドライバーの世界耐久カップで優勝した。また、LMGTEプロチーム選手権でも優勝した。2017年シーズンには、GTE Amカテゴリーでドライバーズ選手権とチーム選手権の両方を獲得した。 2017年6月、アストンマーティン・レーシングは、ダレン・ターナー、ジョニー・アダム、ダニエル・セラが優勝したアストンマーティン・ヴァンテージGTEを駆り、GTE Proクラスで2017年ル・マン24時間レースでも優勝を果たした。
2025年、アストンマーティンは2台のマシンでFIA世界耐久選手権のハイパークラスカテゴリーに参戦した。シーズンは苦戦から始まり、007号車はカタール1812kmでトランスミッションの問題によりリタイアし、009号車はトップから23周遅れでフィニッシュした。[ 14 ]しかし、ル・マン24時間レースデビューに向けて順調な進歩が見られ、009号車はハイパーポール1を獲得し、両車ともレースをトップ15でフィニッシュした。[ 15 ] IMSAスポーツカー選手権では、23号車は2025年のデイトナ24時間レースを欠場したが、[ 16 ]シーズン前半はGTPカーのトップ10に常に入っていた。[ 17 ]
