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| カテゴリ | ル・マン プロトタイプLMP1 | ||||||||
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| コンストラクタ | アストンマーティン レーシング(プロドライブ) | ||||||||
| デザイナー | ジョージ・ハワード・チャペル | ||||||||
| 前任者 | アストンマーティン DBR1-2 | ||||||||
| 後継 | アストンマーティン ヴァルキリー AMR-LMH | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド付きダブルウィッシュボーン、コニダンパー、第3スプリング/ダンパー、フロントARB | ||||||||
| サスペンション（リア） | 調整可能なコニダンパーと第3スプリング/ダンパーを備えたダブルウィッシュボーン | ||||||||
| 長さ | 4,640 mm (182.7 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,990 mm (78.3 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,930 mm (115.4 インチ) | ||||||||
| エンジン | アストンマーティン2,000 cc (120 cu in)直列 6 気筒、ターボチャージャー付き、ミッドエンジン、縦置き、約 540 hp (400 kW) | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | Xtrac 6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 重さ | 約900 kg（2,000ポンド） | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  アストンマーティン・レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||
| デビュー | 2011 カステレ6時間レース | ||||||||
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アストンマーティン AMR-One は、プロドライブのアストンマーティン レーシング部門が製造したルマン プロトタイプ スポーツカーです。この車は、アストンマーティン DBR1-2の後継車です。
発達
ACOが耐久レースに導入した新しい規制を満たすため、AMR-Oneは小型化された2.0リッター直列6気筒ターボガソリンエンジンを搭載し、コックピットの後ろにブレードフィンを備えています。[1] AMR-Oneは、同時代のプジョー908やアウディR18のクローズドコックピットとは対照的に、オープントップのボディワークを備えた軽量カーボンファイバー モノコックシャーシを中心に構築されています。
この車はベルトラインが非常に高く、形状が広く、表面の段差がほとんどありません。車の前部は、ダウンフォースを最小限にし、できるだけ多くの空気をダクトに送り込むように設計されています。空気は、上部を通り抜けるのではなく、車内を通り抜けます。高い車体内部には多数のダクトがあり、1 つはブレーキ冷却用、2 つは側面の通気口を通り、もう 1 つは後部ギアボックス冷却用です。ターボチャージャーに空気を送るためのエアスクープが 1 つあります。車体後部の 2 つの側面ダクトは、後部ブレーキ冷却用です。排気は垂直フィンの下部から排出されます。
レースの歴史
2011
6台の車が製造される予定で、アストンマーティン・レーシングは2011年にル・マン24時間レースを含むいくつかの国際耐久レースに参加した。[1]カステレ6時間レースでは、新しいAMR-Oneはペスカロロから5秒遅れで予選を通過した。レースでは状況が悪化し、AMR-Oneは大幅に順位を落とした。さらに問題は続き、ル・マンのテストデーでは数周しか走れず、上位を走るLMP1車よりもはるかに遅かった。テストの不振に続いて、ル・マンのプライベートテストを続けるために1000 kmスパから撤退した。 [2] ル・マン24時間レースでは、#009車はわずか2周でリタイアし、#007車はわずか4周を走行した後、正式にリタイアするまでにピットインして4時間を費やした。[3]アストンマーティンは、車両の開発を優先してイモララウンドをスキップすることを決定し、4レースで3回のDNSを獲得しましたが、ポイントは獲得できませんでした。シルバーストーン1,000kmで、アストンマーティンはAMR-Oneを廃止し、古いもののはるかに高速なローラ-アストンマーティンB09/60に置き換えました。
AMR-One シャーシのうち 2 つは、後に他のプログラムに売却されました。DeltaWingプロジェクトでは、安全性テストに合格したシャーシを再認証する必要がなかったため、その革新的な設計のベースとして AMR-One シャーシを使用しました。2 台目の AMR-One シャーシは、ペスカロロ チームに売却され、ペスカロロ 03 LMP1 シャーシの開発に使用されました。
中止
2012年1月、アストンマーティン・レーシングはAMR-Oneの開発を中止し、代わりにGTプログラムに再び注力すると発表した。レーシングドライバーのダレン・ターナーは、ほとんどのチームがレースに出場する前に少なくとも1年間は完全に秘密裏に新車を開発していることを理由に、AMR-Oneの公開開発と急ぎの参入を失敗の原因だと非難した。[4]
競技履歴
ル・マン・シリーズの全結果
(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。
インターコンチネンタル ルマン カップの完全な結果
(キー)太字のレースはポールポジションを示します。斜体のレースは最速ラップを示します。
* B09/60でポイントを獲得しました
ギャラリー
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正面図 -
右ビュー -
左前方ビュー
参考文献
- ^ abc 「Aston Martin AMR-One」。Aston Martin。2011年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月8日閲覧。
- ^ 「アストンマーティン・レーシング、スパ・フランコルシャンに出場せず」。Automobile Club de l'Ouest 。 2011年5月4日閲覧。
- ^ 「アストン マーティン AMR ワン オ マンを追加することはできません!」.西部自動車クラブ。2011 年6 月 12 日に取得。
- ^ 「ダレン・ターナーがアストンマーティンのAMR-One LMP1カーを擁護」。オートスポーツ。
- ^ 「アストンマーティンAMR-Oneの完全アーカイブ」。レーシングスポーツカー。pp. [1] 。 2025年1月9日閲覧。
- ^ 「暫定チーム分類」(PDF) . Automobile Club de l'Ouest . 2011年11月13日. p. 2. 2011年11月11日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2025年1月9日閲覧。