アストンマーティン DP212

アストンマーティン DP212

シルバーストーンクラシック2011のアストンマーティンDP212
カテゴリ	ル・マン・レーサー スポーツカーレース
コンストラクタ	アストンマーティン ラゴンダ LTD
デザイナー	テッド・カッティング
技術仕様
シャーシ	軽量鋼管フレーム、穴あき長方形ボックスセクション、マグネシウム/アルミニウム合金の流線型ボディ
サスペンション（フロント）	ダブル（不等）ウィッシュボーンとコイルスプリング （バンプストップとロールセンターを変更した、改造されたDB4 GTサスペンション）
サスペンション（リア）	ド・ディオンシステム（実験的なラゴンダサルーンから）、 トーションバースプリング（DBR2から）、トレーリングアーム、コイルスプリング付きワットリンケージ
長さ	14フィート6インチ（442 cm）
幅	5フィート6インチ（168 cm）
身長	4フィート2インチ（127 cm）
車軸トラック	4フィート6インチ（137 cm）
ホイールベース	7フィート10インチ（239 cm）
エンジン	アストンマーティン3,996 cc直列 6 気筒、ツインオーバーヘッドカム、ツインプラグDB4 GT アロイヘッド、3 ツインチョークウェーバー50 DCO 6,000 rpm で 330 bhp (246 kW; 335 PS)、5,300 rpm で 287 lb·ft (389 N·m)、 167.8 mph (270.0 km/h)、96 x 92 (B/S)、9.6:1圧縮、FR レイアウト
伝染 ; 感染	デビッドブラウンS532 5速シンクロメッシュマニュアルギアボックス、マグネシウム合金ケース入り5速マニュアル、9インチシングルクラッチ3.27ファイナルドライブ（5速で2.91） 7.5インチボルグ＆ベック3プレートクラッチ
重さ	2,150ポンド（980kg）乾燥
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	デビッド・ブラウン
注目のドライバー	グラハム・ヒル、 リッチー・ギンザー、 マイク・サーモン、 ルシアン・ビアンキ、 ジョー・シュレッサー、 ティフ・ニーデル、 マーティン・ブランドル
デビュー	1962 ル・マン24時間レース

アストンマーティン DP212 は、1962 年のル・マン 24 時間レースで使用するためにアストンマーティンが開発したプロトタイプのスポーツカーです。

この車はDB4 GTのシャシーをベースに作られているが^[1]、ル・マンの高速走行に対応するために特別に設計された流線型のボディが特徴である。また、DB4 GTの3.7リッタータデック・マレク製ユニットをベースにした4.0リッター直列6気筒エンジンも搭載されている。ル・マン参加後、この車はカムテールデザインを採用するように若干改造され、後にアストンマーティンDB6にも採用された。^[2]

1962年のル・マン24時間レースでは、グラハム・ヒルとリッチー・ギンザーの操縦するDP212が素晴らしいスピードを見せ、スタートでヒルの運転で一時的にトップに立つと、最初のラップを他を引き離して終えた。^[1]その後、しばらく2位を維持したが、アーマチュアの故障で遅れをとった。6時間目（79周後）にオイルポンプパイプの破損による6番ピストンの故障で9位からリタイアし、順位を落とした。^[1]しかし、車は高域での安定性に問題があり、ル・マンの高速走行には対応できなかった。

その後すぐに、この車はナニートンのMIRA ( Motor Industry Research Association )で風洞テストを受け、リアスポイラーが考案されました。開発後、この車は高速走行に対応するために開発された新しいカムテールを装備し、 1963年のル・マン24時間レースのテストに再び登場しました。この車はルシアン・ビアンキ、ジョー・シュレッサー、リッチー・ギンザー、ビル・キンバリーの運転でレースに向けて練習走行を行いましたが、競技には出場しませんでした。その代わりに、DP212に代わる新型のDP214とDP215が登場しました。

1964年、DP212は再構築され、登録番号「AYN 212B」の公道車に改造されました。工場では、98 mm (3.9 インチ) のボアを持つ 4,164 cc (254.1 cu in) エンジンを車に取り付け、6,000rpmで 349 bhp (260 kW; 354 PS) を発揮しました。DP212は、ジョン・ドーネイ上院議員(後のダウン子爵) とマイク・サーモンによって運転され、いくつかの小規模なスピードおよびスプリント イベントに出場しました。

アストンマーティン DP212 は、1970 年代にマイク・サーモンの手によって多くのレースで成功を収めました。1973 年にこのプロジェクトカーはモーター レースに復帰し、シルバーストーンで 2 回、キャッスルクームで 1 回優勝しました。いずれもサーモンがハンドルを握りました。サーモンは 1974 年にクラシック カー チャンピオンシップでも優勝し、クラス優勝 5 回、総合優勝 1 回、2 位 2 回を獲得しました。1975 年にマイク・オットウェイがこの車を取得しましたが、マイク・サーモンは引き続きこの車でレースを続けました。

1975年から1979年にかけて、この車は多くのレースで優勝したが、最も顕著なのはシルバーストーンでの優勝で、総合1位1回（1975年）、クラス1位2回（1977/78年）、クラス3位（1976年）であった。この車はブランズハッチでも何度も優勝しており、1977年と1976年にそれぞれ総合1位と2位、1977/78年に2回の優勝を果たした。また、 1977年5月15日にブランズハッチで開催されたウビガン・ミーティングのグループ4ヒストリック・レースで2位を記録した。サルモンとDP212は、後のフォードGT40やシェブロンB8（その他）にはかなわない雨天時の確実な足取りを実証し、ローラT70にのみ敗れた。 1970 年代後半におけるこの車の最後の重要な結果は、1978 年の FOCグッドウッドでのクラス 2 位でした。

1981年、マイク・サーモンはブランズ・ハッチでクラス優勝、シルバーストーンで5位を獲得し、 1981年には再び ドバイでアストン・マーティン勢を相手に大勝利を収めた。

'212 DP' の登録番号 (現在も保持) は、1990 年代初頭に取得されたと考えられています。1995 年、DP212 はシルバーストーンコイズ ミーティングで静止展示され、1999 年のプレ '64 GT レースでミーティングに復帰しました。マイク サーモンとゲイリー ピアソンが運転したこの車は、イベントの「パート 1」で 2 位になりました。しかし、「パート 2」の最初のラップでリードを奪った後、ピアソンが運転する車はリタイアしました。

1997年、ダウン卿はカリフォルニアのペブルビーチ・コンクール・デレガンスで開催 されたコンクールイベントにDP212をエントリーしました。

1998年、この車はグッドウッドで行われた最初のRAC TTリバイバルレースに参加したが、2位でリタイアした。 1999年にグッドウッドTTリバイバルに復帰し、マーティン・ブランドルが1.27.635のタイムでポールポジションを獲得したが（2006年にトラックが再舗装されるまでこのタイムは更新されなかった）、その後、ピアソンが練習走行中にクラッシュしたため、スタートしなかった（DNS）。クラッシュによりフロントエンドがひどく損傷した。

1999 年のグッドウッドでの事故のため、2000 年にこの車は大規模な再構築を受け、ニコラウス スプリンガーが購入しました。修復中、車は分解され、徹底的にチェックされました。しかし、シャーシに損傷はありませんでしたが、パネル作業の大規模な修理が必要でした。RS ウィリアムズは、G&A ファブリケーションズのローレンス ケットにボディ シェルの修復を依頼しました。車は左右対称ではなく、手作業で製造されており、すでに以前のボディ損傷の兆候が見られたため、修復は困難でした。また、シェルは薄い合金で作られており、40 年以上経過しているため、非常に脆くなっていることもわかりました。それに加えて、リアのオフサイド ウィングは別の素材で作られていたため、シェルの修復がすでに完了していた可能性があります。修復者は元の車体を可能な限り保持し、必要に応じて手直ししました。彼らは、元の不正確さ、非対称の寸法、歪みを完全に含んだ古い形状を作成するために、大きく引き伸ばされた写真を基に作業を行いました。

修復が完了した後、この車はグッドウッド TT リバイバル レースで何度もレースに出場しました。2000 年、DP212 はトニー ドロンとティフ ニーデルのドライバーで 5 位に終わりました。平均速度は 93.24 mph (150.06 km/h) で、キャロル シェルビーの特別なコブラ デイトナからわずか 1.52 mph (2.45 km/h) 遅れでした。この車は 2001 年に 1 時間 TT イベントに再び出場しました。

2002 年に現在の所有者であるヴォルフガング フリードリヒスがこの車を購入しました。彼はグッドウッド リバイバルの流れを引き継ぎ、2002 年の RAC TT イベントにフリードリヒスとデイビッド クラークのドライバーとともに参戦し、12 位でフィニッシュしました。フリードリヒスとクラークは、2004 年、2005 年、2006 年にも同じイベントに再び参戦しました。結果は、DNF が 1 回 (2004 年)、10 位が 2 回 (2005 年と 2006 年) でした。

フリードリヒスとクラークは、 2009 年 9 月にグッドウッド リバイバルツーリスト トロフィー (TT) に復帰し、1 時間のレースで 39 周を走行して総合 9 位でフィニッシュしました。DP212 は平均速度 91.39 mph (147.08 km/h) を記録し、最速ラップは 18 周目の 1 分 31.083 秒でした。

2013年、フリードリヒスとサイモン・ハドフィールドが運転したこの車は、ついにリバイバルTTレースで1位を獲得しました。レースの2番目の雨に濡れた部分で、猛烈なスピードで集団を突き抜けました。

この車は非常に価値があるため、近年、現存するオリジナルの「プロジェクトカー」の中で最も活発にキャンペーンが展開されています。

• AstonMartins.com - DP212
• Ten-Tenths.com - DP212