ハルフォードスペシャル

ハルフォード スペシャルは、エンジン設計者のフランクハルフォード少佐が、初期のサイドバルブ アストン マーティン ツアラーのシャシーを使用して製作した、1920 年代のグランプリ レーシングカーです。1920 年代中頃の英国製レーシングカーの中でも最も先進的な車の 1 つであり、レースで多くの成功を収めました。ハルフォード自身はフリーランスのエンジン設計者であり、デ ハビランド エアクラフト カンパニーとネイピア アンド サンの両方で働いていました。

1922年、バンフォード&マーティン社(後のアストンマーティン)は、ブルックランズレーシング サーキットやグランプリレースで競い、世界速度と耐久記録を樹立するための車を製造しました。16 バルブ ツイン カム エンジンを搭載した 2 台のワークス チーム カーがレース用に製造され、レイザー ブレードとして知られる記録車が製造されたほか、レース用に顧客向けに他の車も多数製造されました。これらの顧客車の 1 台、シャーシ番号 1916、登録番号 OR1 は、後に AM ハルフォードとして再製造され、さらにハルフォード スペシャルとして再製造されました。

シャーシ番号 1916 の初期のレース歴は完全には文書化されていませんが、1924 年に事故に遭い、ハルフォード少佐がシャーシを購入し、独自に設計したエンジンを搭載し、新しい 2 人乗りの車体を製作したことは確かです。

ハルフォード少佐は、この車のために直列6気筒 エンジンを2基製作した。それぞれアルミ製のシリンダーブロックとクランクケースにスチールライナーが付いており、底部にはゴム製のシールが付いていた。ボアとストロークはそれぞれ63mmと80mmで、1926年のグランプリ仕様の1.5リットルだった。シリンダーヘッドは鋳鉄製で、2本のカムシャフト、12個の傾斜バルブ、シリンダーあたり2つの12mmプラグが付いていた。^[1]

フランク・ハルフォードは航空機設計のスキルを生かしてターボチャージャーの使用を提案したが、テストでは信頼性が低いことが判明した。(これはおそらく、ルノーが1968年にアルピーヌのターボチャージャー付き車を開発し、1970年代にグランプリカーとして成功するまで、最初のターボチャージャー付きロードレーシングカーだった。ターボディーゼルは1952年にインディ500でポールポジションを獲得し、ターボオフは1966年にハファカーカーで初めてインディに登場した。) ^[2]

1925 年 8 月のBARCミーティングでブルックランズで初めてレースに出場したとき、この車はクランクシャフトの前部に 2 リッターのルーツ型スーパーチャージャーを装備して登場しました。

1925 年の最初のレースでは、95 bhp エンジンを搭載し、狭いアストン マーティンのラジエーターは小さすぎることが判明したため、より幅広く深いラジエーターが取り付けられ、車名はよりシンプルにハルフォード スペシャルに変更されました。

2 番目のエンジンには、2 つのオーバーヘッド カムシャフトの後ろにツインマグネトーが取り付けられ、120 bhp を発生し、現在はハルフォード スペシャルに再び搭載されています。

フランク・ハルフォードは1925年に2回、1926年には12回レースに出場した。^[3]この車には、ヨークシャー州ブラッドフォードのノース・パレード18aにあるプレッシャーバック社製のバーク製スーパーチャージャーが取り付けられていた。^{[4]その後ハルフォードは、後に}陸上速度記録を保持することになるキャプテン・ゲット・エイストンにこの車を売却し、1927年のシーズンにレースに参加させた。エイストン大尉はブルックランズでハルフォード・スペシャルの車で3回レースに出場し、1927年のモンレリー・フランスグランプリで4位を獲得した。

1930年代にハルフォードスペシャルは新しい所有者であるリドリー子爵によって解体された。最初のエンジンはブガッティタイプ35に取り付けられ、2番目のエンジンはツインマグネトーを乾燥状態に保つために改造され、スピードボートに搭載されたが、すぐに沈没し、エンジンは2年間湖の底に沈んでいた。^[5]ハルフォードスペシャルの現在の所有者は1970年代に元の部品をたどり、ハルフォードスペシャルを元の状態に再組み立てした。^[6]

ハルフォード スペシャルは現在、ブルックランズ モーター ミュージアムのグランプリ展示室に保管されており、ヴィンテージ スポーツカー クラブやその他のヒストリック レーシング カーのイベントで定期的に使用されています。この車は2008 年にシルバーストーンで開催されたVSCCレース ミーティングで事故に遭いましたが、現在は元の状態に復元されています。