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 2008年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに登場したアストンマーティン DB3S | |
| カテゴリ | ル・マン・レーサー スポーツカーレース |
|---|---|
| コンストラクタ | アストンマーティン ラゴンダ LTD |
| デザイナー | ウィリー・ワトソン、フランク・フィーリー（本文） |
| 技術仕様 | |
| シャーシ | ツインチューブラーデザイン、アルミボディ、オープン2人乗り |
| サスペンション（フロント） | トーションバーとトレーリングアーム |
| サスペンション（リア） | トーションバー、トレーリングアーム、ドディオンチューブ、センタースライド |
| 長さ | 12フィート10インチ（3,910 mm） |
| 幅 | 4 フィート 11 インチ (1,500 mm) |
| 身長 | 3 フィート 5 インチ (1,040 mm) |
| 車軸トラック | 4フィート1インチ |
| ホイールベース | 7 フィート 3 インチ (2,210 mm) |
| エンジン | ラゴンダ2,992 cc 直列 6 気筒、ツイン OHC (後にツインプラグヘッド)、FR レイアウト、3 ツインチョーク ウェーバー 35 DCO キャブレター |
| 伝染 ; 感染 | デビッドブラウンS430、4速マニュアル、9インチシングルクラッチ |
| 重さ | 1,850 ポンド (840 kg) 乾燥重量 1,940 ポンド (880 kg) |
| タイヤ | 16×6 |
| 競技履歴 | |
| 注目の参加者 |  デビッド・ブラウン |
| 注目のドライバー | トニー・ブルックス レグ・パーネル、 ピーター・コリンズ、 ピーター・ウォーカー、 ロイ・サルバドーリ、ノエル・カニンガム・リード、 キャロル・シェルビー、 スターリング・モス |
| デビュー | 1953 ル・マン24時間レース |
アストンマーティン DB3S は、アストンマーティンが製造したスポーツ レーシングカーです。エベラン・エバーホルストが設計した重くて競争力のないアストンマーティン DB3の失敗に続いて、エバーホルストのアシスタントとして雇われていたウィリアム・ワトソンは、アストンマーティンの競技マネージャーであるジョン・ワイアーに代替設計を提示しました。エバーホルストは、自分の車が主役に立たないことに反対する可能性が高いため、彼の協力が必要でした。合計 31 台の車が製造され、11 台がワークスカー、20 台が顧客向けに販売されました。
DB3S は 1953 年に発表され、アストン マーティン DB3よりもはるかに優れた車であることが証明されました。DB3S はル マンでは失敗しましたが、1953 年の第 1 回世界スポーツカー選手権の第 6 ラウンド、ダンドロッドのツーリスト トロフィーで 1-2 フィニッシュを達成し、アストンを選手権で 3 位に導きました。また、非選手権のグッドウッド 9 時間レースでも優勝しました。
1954年はブエノスアイレス1000kmで3位に入ったのが最高点だが、あまり成功しなかったシーズンだった。しかし、セブリング12時間レース、ミッレミリア、ル・マン、ツーリストトロフィーでは失敗に終わった。1955年は調子を取り戻した。アストンはブエノスアイレスとセブリングの開幕2ラウンドを欠場し、唯一のDB3Sはミッレミリアで完走できなかったが、コリンズ/フレールはル・マンで2位、ウォーカー/プーアはツーリストトロフィーでメルセデス300SLRの圧倒的な1、2、3位に続いて4位を獲得し、チャンピオンシップで5位になった。また、非チャンピオンシップのグッドウッド9時間レースで再び優勝する時間もあった。
1956年までにデザインの古さが目立ち始め、アストンは新型DBR1の開発にリソースを投入していたが、DB3Sはセブリングで4位、ニュルブルクリンク1000kmで5位となり、チャンピオンシップで4位となった。また、モス/コリンズの手によりル・マンでも2位を獲得したが、1955年の惨事後の規則変更により、ル・マンは非チャンピオンシップレースとなった。これでDBR1がアストンの主力スポーツレーサーとなったが、ワークスDBR1がすべて完走できなかった1958年、ホワイトヘッド兄弟の手によりDB3Sに最後の白鳥の歌が捧げられた。この車はペブルビーチ・コンクール・デレガンスで2013年グランツーリスモ・トロフィーを獲得した。[1]
シャーシ番号
11 台のワークスカーには、DB3S/1 から DB3S/11 までのシャシー番号が付けられており、11 番目のワークスカーはAston Martinによってレースに出場することはありませんでした。20 台のカスタマーカーには、DB3S/101 から DB3S/120 までの 3 桁のシャシー番号が付けられていました。1994 年に、Aston Service Dorset でオリジナルのスペアパーツからレクリエーションカーが組み立てられました。この車には、継続シャシー番号 DB3S/121 が付けられています。
クーペ
当初は、ワークス用のアストン マーティン DB3S 固定ヘッド クーペが 2 台製造されました。変更の目的は、オープン トップ ボディの車よりも空気力学的に優れた車にすることでした。しかし、高速走行時には不安定になり、1954 年のルマン 24 時間レースで2 台ともクラッシュしました。その後、2 台のクーペはオープン ボディの車として作り直されました。カスタマー カーのうち 3 台にも、同様のクーペ ボディが取り付けられました。
シャーシ情報
アストンマーティンの各シャーシの勝利リストが含まれています。
- DB3S/1
- 1953 チャーターホール
- 1953年 大英帝国トロフィー
- 1953 チャーターホール(2)
- 1953 キャッスル・クーム
- 1954 シルバーストーン
- DB3S/2
- 1953 BARC グッドウッド
- DB3S/3
- 1954 シルバーストーン
- DB3S/4
- 1953 BRDC シルバーストーン
- 1953 アルスター TT ダンドロッド
- DB3S/5 - デビッド・ブラウンのロードカーを改造
- 1954 BOC プレスコット
- 1955 BARC クリスタル パレス
- 1956 BARC グッドウッド
- 1956 BARC エイントリー
- 1956 BARC エイントリー(2)
- DB3S/6 - 元々はクーペでしたが、オープントップカーとして改造されました。
- 1955 BRDC シルバーストーン
- DB3S/7 - 元々はクーペでしたが、オープントップカーとして改造されました。
- 1955 BARC エイントリー
- 1955 シルバーストーン
- 1955 BARC グッドウッド
- 1956 BARC グッドウッド
- DB3S/8
- 1955年スパプロダクションスポーツカーレース
- 1955 オールトンパーク
- DB3S/9 - 空力ヘッドレストを搭載
- 1956年デイリー・ヘラルド・インターナショナル・トロフィー - オールトン・パーク[2]
- DB3S/10 - 空力ヘッドレストを搭載
- なし
- DB3S/11 - アストンマーティンの傘下ではレースに出場していない
- なし
参考文献
- ^ 「アストンマーティン DB3S が 2013 グランツーリスモ トロフィーを受賞」2013 年 8 月 19 日。
- ^ ジョン・B・ブランデン著『オーストラリアのヒストリック・レーシングカー』1979年、40ページ
外部リンク
- 「アストンマーティン DB3S チームカー」。AstonMartins.com。
- 「アストンマーティン DB3S カスタマーカー」。AstonMartins.com。
- 「アストンマーティン DB3S クーペ」。アストンマーチンズ.com 。