2022年FIAフォーミュラ3選手権

ヴァン・アメルスフォールト・レーシングは、 2021年10月にHWAレースラボの資産を買収した後、このシリーズに参戦した。^{[ 7 ]}

2021年のチームチャンピオンであるトライデントでは、ジャック・ドゥーハンとクレメント・ノヴァラックの2人のドライバーがフォーミュラ2に昇格し、それぞれヴィルトゥオーシ・レーシングとMPモータースポーツと契約した。彼らの後任には、2021年シーズンに18位を獲得した後カーリンから移籍したレッドブルジュニアのジョニー・エドガーと、 2021年のフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で4位となった2019年の英国F4チャンピオンのゼイン・マロニーが就任した。デビッド・シューマッハはDTMに移籍し、2021年にハイテック・グランプリでドライブした後、シリーズ3年目を迎えるローマン・スタネクが後任となった。 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

プレマ・レーシングのデニス・ハウガーは、2021年にチャンピオンシップを獲得した後、フォーミュラ3を離れ、同チームと共にフォーミュラ2に参戦した。彼のシートは、フェラーリが支援するADACおよびイタリアF4チャンピオンのオリバー・ベアマンが引き継いだ。また、プレマはハイテック・グランプリから移籍してきたジャック・クロフォードと契約し、カンポス・レーシングでフォーミュラ2にステップアップしたオリ・コールドウェルの後任とした。^{[ 11 ] [ 8 ]}

ARTグランプリは、ドライバー1名を上位カテゴリーに昇格させ、フレデリック・ベスティを同チームのフォーミュラ2チームに昇格させた。彼のチームメイトであるアレクサンダー・スモリャルはチームを離れ、現フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパチャンピオンのグレゴワール・ソーシーが後任となった。ベスティのシートには、2シーズン目を迎えるためにMPモータースポーツから移籍してきたビクター・マルティンスが座った。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

MPモータースポーツは、耐久レースに専念するティメン・ファン・デル・ヘルムの後任として、 2020年BRDC英国フォーミュラ3選手権で準優勝したクシュ・マイニと契約した。マイニには、 ARTグランプリから移籍し、シリーズ3年目を迎えるアレクサンダー・スモリャルが加わり、ビクター・マルティンスとチームを交換した。^{[ 15 ] [ 13 ]}

Charouz Racing Systemは、 Campos Racingから移籍してきたLászló Tóthを起用した。彼はCampos Racingで2021年に32位だった。彼はCarlinでフォーミュラ2に参戦するLogan Sargeantの後任となった。Tóthのパートナーは、フォーミュラ地域ヨーロッパ選手権で2021年に20位になったFrancesco Pizziと、 GB3選手権で2位になったAyrton Simmonsで、Simmonsはすでに2021年シーズンの最終戦で同チームで参戦していた。彼らはCampos Racingに移籍したHunter YeanyとZdeněk Chovanecの後任となった。^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

ハイテック・グランプリのドライバー、岩佐歩夢もDAMSと契約し、フォーミュラ2に昇格した。彼の後任は、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権で5位となった新レッドブル・ジュニアのイサック・ハジャールだった。ジャック・クロフォードとロマン・スタネクもチームを離れ、それぞれプレマ・レーシングとトライデントに加入した。彼らの後任には、カーリンから移籍してきたケイレン・フレデリックと、ユーロフォーミュラ・オープンから昇格したナジム・アズマンが加入した。^{[ 20 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 21 ] [ 22 ]}

カンポス・レーシングは、ラースロー・トースがチャロウズ・レーシング・システムに移籍し、アマウリー・コルディールがフォーミュラ2の新チーム、ヴァン・アメルスフォールト・レーシングに加入、ロレンツォ・コロンボが1年でシリーズを離れプレマのWECプログラムに参戦したため、全く新しいドライバーラインナップを投入した。チームは、 2021年にカンポスのスペインF4チームでレースをしたペペ・マルティを雇った。マルティのパートナーは、チャロウズ・レーシング・システムから移籍してきたハンター・イェーニーと、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップで10位になった後にシリーズに加わったデビッド・ビダレスだった。 ^{[ 16 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 18 ] [ 25 ]}

ジェンザー・モータースポーツのドライバー、カラン・ウィリアムズとフィリップ・ウグランは、それぞれフォーミュラ2のトライデントとユーロフォーミュラ・オープンのヴァン・アメルスフォールト・レーシングと契約した。ウィリアムズの後任には、元カーリンのドライバー、イド・コーエンが就任した。チームはまた、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップで表彰台に立ったウィリアム・アラタロと契約し、その後、ニコ・カリがシーズン最初のラウンドでシリーズに復帰することを発表した。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

カーリンは、所属ドライバーのジョニー・エドガー、ケイレン・フレデリック、イド・コーエンの3名をそれぞれトライデント、ハイテック、ジェンザーに移籍させた。同チームは、GB3部門からGB3チャンピオンでウィリアムズジュニアの新人ザック・オサリバンを、ユーロフォーミュラ・オープンチームからブラッド・ベナビデスと2021年F4 UAEチャンピオンのエンツォ・トゥルーリを昇格させた。 ^{[ 8 ] [ 21 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

ヴァン・アメルスフォールト・レーシングは、 2021年にユーロフォーミュラ・オープンとHWAレースラボでフォーミュラ3に参戦したラファエル・ビジャゴメスと、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップとヨーロピアン・ル・マン・シリーズで優勝経験のあるルーキーのフランコ・コラピント、 GB3チャンピオンシップで4位になったリース・ウシジマと契約した。 ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}

2021年に週末のレース形式を1週末3レースに変更した後、2022年には再び週末ごとに2レースを行う形式に戻された。フォーミュラ2と同様に、レース週末はスプリントレースとフィーチャーレースで構成され、フィーチャーレースの方が距離が長く、獲得ポイントも多かった。

• バーレーン・インターナショナル・サーキットが、シーズン開幕戦として初めてカレンダーに登場した。
• イモラ・サーキットも今回初めてカレンダーに登場した。
• シルバーストーンとモンツァでのレースは、2021年シーズンには開催されなかったものの、今年復活した。
• ポール・リカールとソチでのラウンドは、2021年に開催された後、カレンダーには掲載されなかった。

レースウィークエンドのフォーマットは、2021年以前のシーズンと同様のフォーマットに戻った。土曜日は1レースのみ開催され、予選上位12名のドライバーを逆順に並べたグリッドが引き続き形成され、日曜日のレースは予選順でスタートした。^{[ 49 ]}

選手権の得点方式が再編成された。ポールポジションと最速ラップのポイントはそれぞれ半分に減らされ、各レースでポールポジションに2ポイント、最速ラップに1ポイントが与えられるようになった。スプリントレースのポイントも大幅に変更され、優勝者に10ポイント、2位に9ポイント、3位に8ポイントが与えられ、10位まで1ポイントまで減点されるようになった。これらの変更は、F1のもう一つの下部シリーズであるFIAフォーミュラ2選手権にも適用された。^{[ 50 ]}

シーズンはバーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕し、新参のヴァン・アメルスフォールト・レーシングとルーキー・ドライバーのフランコ・コラピントが初のFIAフォーミュラ3予選で最速タイムを記録し、決勝レースのポールポジションを獲得した。ザック・オサリバンは予選12位からリバースグリッド・ポールポジションでスプリントレースに臨んだが、序盤にオリバー・ベアマンに抜かれ、最終的に6位に後退した。ベアマンは最初にフィニッシュラインを通過したが、トラックリミット違反で5秒のタイムペナルティを受け、イサック・ハジャールがレース優勝を果たした。

ポールポジションからスタートしたコラピントは、決勝レースの大半で首位を維持したが、ビクター・マルティンスと13番手スタートのアーサー・ルクレールに抜かれた。その後、トラックリミット違反によるタイムペナルティでコラピントは5位に後退した。マルティンスの優勝により、彼は第1ラウンド終了時点でドライバーズチャンピオンシップの首位に立ち、ルクレールに1ポイント差をつけた。

ゼイン・マロニーがイモラ・サーキットで最速予選タイムを記録し、フランコ・コラピントがポールポジションからスプリントレースをスタートした。コラピントはスプリントレース序盤でカイオ・コレットに抜かれたが、レースは2度のセーフティカー導入で中断された。1度目はザック・オサリバンとペペ・マルティがグラベルに突っ込んだ時、2度目はリース・ウシジマとフェデリコ・マルベスティティの接触事故によるものだった。コラピントは最終ラップでコレットから首位を奪還したが、その直後にコレットとイサック・ハジャールが接触し、コレットはリタイアとなった。コラピントはフィニッシュラインを通過し、自身とチームにとって初のFIAフォーミュラ3レース優勝を果たした。

決勝レースは路面が濡れた状態で始まった。ウェットタイヤでスタートしたドライバーは序盤に有利になり、カイオ・コレットは最初のラップで8台を追い抜き、ポールポジションのゼイン・マロニーから首位を奪った。フランチェスコ・ピッツィがスピンしたためセーフティカーが導入され、コレットはスリックタイヤに交換するためにピットインし、順位を落とした。24番手スタートのペペ・マルティはウェットタイヤのままマロニーを追い抜いて首位に立ったが、ブラッド・ベナビデスがクラッシュしてセーフティカーが導入されたため、すぐにスリックタイヤに交換するためにピットインした。レースが再開されると、マロニーがスピンして車が停止し、ロマン・スタネクが首位に立った。スタネクはすぐにオリバー・ベアマンに抜かれ、その後、マロニーの車を回収するために3度目のセーフティカーが導入された。スタネクは残り2周で首位を奪還したが、ベアマンとグレゴワール・ソーシーは最終ラップの最終コーナーで接触し、表彰台争いから脱落した。スタネクの勝利はFIAフォーミュラ3での初優勝となった。このラウンド終了時点で、ビクター・マルティンスはアーサー・ルクレールと同ポイントで、チャンピオンシップの首位を維持した。

ロマン・スタネクはバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われた決勝レースの予選でポールポジションを獲得し、ダビド・ビダレスはスプリントレースをポールポジションからスタートし、スタート直後からリードを保った。ジャック・クロフォードはフアン・マヌエル・コレアを抜き、徐々にビダレスに追いついたが、追い抜きに失敗し後退した。ビダレスはその後、FIAフォーミュラ3で初優勝を飾った。チャンピオンシップリーダーのビクター・マルティンスはマシントラブルでリタイアし、4位でフィニッシュしたアーサー・ルクレールがランキング首位に立​​った。

マルティンスは、ポールポジションのスタネクからフィーチャーレースの首位を最初のコーナーで奪った。レースは、ラファエル・ビジャゴメスとクシュ・マイニの接触事故と、ブラッド・ベナビデスのクラッシュにより、2度のセーフティカー導入で中断された。マルティンスは首位を維持し、スタネクとイサック・ハジャールを抑えて今シーズン2勝目を挙げた。マルティンスはドライバーズランキングでスタネクに6ポイント差をつけて首位に返り咲いた。ビダレスとの接触でペナルティを受けたルクレールは16位となり、チャンピオンシップランキングで5位に後退した。

ザック・オサリバンはシルバーストーン・サーキットで行われた予選で自身とカーリンにとって初のFIAフォーミュラ3ポールを獲得し、リース・ウシジマはリバースグリッド・スプリントレースで初のポールポジションを獲得した。ウシジマはチャンピオンシップリーダーのビクター・マルティンスに最初のコーナーで追い抜かれた。レースを4番手でスタートしたイサック・ハジャールは、クシュ・マイニとウシジマを抜いて2位につけていたが、チャロウズ・レーシング・システムのチームメイトであるラースロー・トートとズデニェク・チョヴァネツが衝突し、事故を起こしたマシンを回収するためにセーフティカーが導入された。ハジャールはその後、最終ラップの1つ前のラップでマルティンスを追い抜き、今シーズン2勝目を挙げた。

フランコ・コラピントが巻き込まれた事故により、フィーチャーレースの1周目にセーフティカーが導入された。アーサー・ルクレールはセーフティカーが導入されたまさにその時、ポールポジションのオサリバンを追い抜いたが、ポジションを譲るよう指示された。レース再開後まもなく、ルクレールはオサリバンを抜いてトップに立った。その後、コプスコーナーでラファエル・ビジャゴメスとナジム・アズマンが衝突したため、レース中に再びセーフティカーが導入された。最終ラップの1つ前の周回でカイオ・コレットを抜いて3位になったオリバー・ベアマンは、2人が並んでフィニッシュラインを通過した際、オサリバンから2位を奪う寸前だった。オサリバンは0.051秒差で2位を維持した。第4ラウンド終了後、マルティンスはドライバーズチャンピオンシップで首位を維持し、2位のルクレールに6ポイント差をつけている。

イサック・ハジャールはレッドブル・リンクで行われたFIAフォーミュラ3の予選で初のポールポジションを獲得した。カイオ・コレはスプリントレースをポールポジションからスタートしたが、ラファエル・ビジャゴメスのスピンした車を回収するためにセーフティカーが導入される前に、1周目でファン・マヌエル・コレアに抜かれた。6周目にコレアの車が減速し始め、レースからリタイアし、コレが再び首位に立った。10周目にゼイン・マロニー、オリバー・ベアマン、アーサー・ルクレールが衝突したため、再びセーフティカーが導入された。再スタート直後、先にフランコ・コラピントを抜いて2位につけていたジャック・クロフォードがコレを抜いて首位に立ち、FIAフォーミュラ3で初優勝を飾った。

決勝レースはセーフティカー先導でウェットコンディションの中スタートした。ポールポジションのハジャールはスタート直後、2位のビクター・マルティンスを抑え、続く20周でリードを広げた。レース終盤、フランチェスコ・ピッツィとズデニェク・チョヴァネツ（レース序盤にも接触していた）が接触し、チョヴァネツがグラベルに飛び出し、セーフティカーが導入された。再スタート後もハジャールはリードを保ったが、コレット、クロフォード、ジョニー・エドガーが絡むクラッシュが発生し、3人ともポイント圏外となった。ハジャールはチェッカーフラッグを受け、今シーズン3勝目、決勝レース初優勝を飾った。これにより、ドライバーズチャンピオンシップで首位のマルティンスに1ポイント差の2位に浮上した。

アレクサンダー・スモリャルはハンガロリンクでフィーチャーレースのポールポジションを獲得し、2020年以来のポールポジションとなった。カンポス・レーシングの代役ドライバー、オリバー・ゲーテは、ウェットコンディションでセーフティカー先導で行われたスプリントレースでポールポジションからスタートした。ゲーテはオープニングラップで4位に後退し、フランコ・コラピントがトップに立った。コラピントは2回のセーフティカー再スタートの間、カイオ・コレットとイサック・ハジャールの追撃をしのいだが、最終的にコレットがトップに立った。コレットの勝利はFIAフォーミュラ3での初勝利であり、チームメイトのクシュ・マイニは初の表彰台を獲得した。ハジャールは4位、ビクター・マルティンスは6位となり、ハジャールはドライバーズチャンピオンシップで1ポイント差で首位に立った。

フィーチャーレースはスタンディングスタートで始まったが、路面は濡れていた。スモリャル、ゼイン・マロニー、オリバー・ベアマンはスタート時の上位3位を維持し、表彰台でレースを終えた。スモリャルは今シーズン初優勝、マロニーはFIAフォーミュラ3で初の表彰台を獲得した。レース終盤には路面が乾き始め、22番手スタートのザック・オサリバンを含む一部のドライバーはドライタイヤへの交換を選択した。オサリバンはこのアドバンテージを活かし、フィニッシュラインまでに4位まで順位を上げた。ラウンド終了時点で、イサック・ハジャールとビクター・マルティンスはドライバーズチャンピオンシップのトップで同ポイントだったが、ハジャールの方が勝利数が多いためリードしていた。

カイオ・コレットは、ウェットからドライに変わった予選セッションでスパ・フランコルシャン・サーキットでのフィーチャーレースで初のポールポジションを獲得したが、チャンピオンシップ上位4名（ハジャール、マルティンス、ルクレール、クロフォード）は20位より上位で予選を通過しなかった。ザック・オサリバンは12位でスプリントレースのポールポジションを獲得した。1周目、オサリバンと2位のフアン・マヌエル・コレアが接触し、両車にダメージを与え、修理のためにピットストップを余儀なくされた。ブラッド・ベナビデスがリードを引き継いだが、5番手スタートのオリバー・ベアマンにすぐに追い抜かれた。ブランシモン・コーナーでオリバー・ゲーテとゼイン・マロニーが高速で衝突し、赤旗が出て、バリアの修理のためにレースが中断された。両ドライバーに怪我はなかった。ベアマンは再スタートでポジションを維持し、FIAフォーミュラ3で初のレース優勝を果たした。

マロニーは決勝レースの1周目でポールポジションのコレットを追い抜いたが、追い越し中に両車ともコースアウトしていた。コレットはコース復帰時に3位のフランチェスコ・ピッツィをグラベルに押し出し、タイムペナルティを受けた。その後、クシュ・マイニがピッツィ、イド・コーエン、ビクター・マルティンスと接触し、セーフティカーが導入された。レース再開後、マロニーは首位を譲るよう命じられ、その後オリバー・ゲーテとコレットの間で首位が入れ替わったが、マロニーが再び首位に立った。ロマン・スタネクが2位に入り、トライデントがワンツーフィニッシュを達成。マロニーはシリーズ初優勝を飾った。コレットはペナルティにより3位から6位に順位を落とし、オリバー・ベアマンが表彰台に上がった。ベアマンは2回の表彰台入りにより、ドライバーズチャンピオンシップで首位のイサック・ハジャールに1ポイント差の2位に浮上した。

ゼイン・マロニーはザントフォールト・サーキットでの予選で今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。フアン・マヌエル・コレアはスプリントレースを1番グリッドからスタートした。4番グリッドからスタートしたカイオ・コレットは、ザック・オサリバンとグレゴワール・ソーシーよりも良いスタートを切り、ターン1で両者を抜き去った。コレットはその後、5周目にコレアを追い抜き、トップに立った。コレットは今シーズン2度目の優勝を果たし、コレアは2位でこのカテゴリーで初の表彰台を獲得した。

ビクター・マルティンスは、最初のコーナーでマロニーからメインレースの首位を奪ったが、その後マルティンスに密着したマロニーは、12周目に首位を奪い返した。レース終盤、ラファエル・ビジャゴメスの車がコースアウトしたためセーフティカーが導入されたが、首位に変動はなく、マロニーは2戦連続のメインレース優勝を果たした。マルティンスは表彰台に上がり、イサック・ハジャールに5ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位に躍り出た。

アレクサンダー・スモリャルはモンツァ・サーキットで行われたシーズン最後の予選セッションでポールポジションを獲得したが、チャンピオンシップ争いのライバルであるハジャールはクラッシュし、16位で予選を通過した。フランコ・コラピントはスプリントレースをポールポジションからスタートした。チャンピオンシップリーダーのマルティンスは、オリバー・ベアマンと接触した後、1周目でグラベルに落ち、ベアマンは最後尾に後退した。コラピントは首位を維持し、シーズン2勝目を挙げた。オリバー・ベアマンは、1コーナーでカイオ・コレットとジョニー・エドガーを追い抜き、グリッド7番手からフィニッシュラインで2位に順位を上げ、表彰台に立った。マルティンスは最終ラップで3つ順位を上げ、1ポイントを取り戻した。スプリントレースの結果、6人のドライバー（マルティンス、ハジャール、ベアマン、マロニー、スタネク、ルクレール）が最終レースを前に数学的にチャンピオンシップ争いに残っており、マルティンスはハジャールに6ポイント、ベアマンに13ポイントの差をつけている。

フィーチャーレースの首位争いは、序盤のラップでスモリャル、マロニー、マーティンスが順位を入れ替えながら繰り広げられた。スモリャルはその後、ルクレールとスタネクとの接触によるサスペンションの損傷でレースをリタイアした。ベアマンはマーティンスを抜いて2位に浮上し、マロニーに首位を挑んだ。その直後、残り5周の時点で、衝突してバリアに激突したクシュ・マイニとブラッド・ベナビデスの車を回収するため、セーフティカーが導入された。その後、バリアの修復のため赤旗が提示されたが、レースは再開されなかった。マーティンスの3位フィニッシュはチャンピオンシップタイトルを確定させるはずだったが、マーティンスを含む複数のドライバーがトラックリミット違反でタイムペナルティを受けた。遅延の後、マーティンスは4位と判定され、チャンピオンに決定した。マロニーはフィーチャーレースで3連勝し、ランキング2位に浮上した。

両レースとも、上位10名の完走者にポイントが与えられた。フィーチャーレースのポールシッターにも2ポイントが与えられ、両レースでトップ10に入ったドライバーの中で最速ラップを記録したドライバーには1ポイントが与えられた。スプリントレースのポールシッターには追加ポイントは与えられなかった。スプリントレースのグリッドは、上位12名の予選通過者を逆転させることで決定されたためである。^{[ 52 ]}

スプリントレースのポイント

上位10名の完走者にポイントが与えられた。最速ラップを記録したドライバーが上位10位以内に入れば、1ポイントが与えられた。最速ラップを記録したドライバーが上位10位以内に入らなかった場合は、ポイントは与えられなかった。^{[ 52 ]}

フィーチャーレースポイント

上位10名の完走者にポイントが与えられた。ポールポジションを獲得したドライバーと、最速ラップを記録して上位10位以内に入ったドライバーにはボーナスポイントが与えられた。^{[ 52 ]}

注：

• †  – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の90%以上を走行したため、順位付けされました。