ダラーラ GP2/11

ダラーラ GP2/11

2017年、モンツァ・エニ・サーキットでGP2/11を運転する松下信治。
カテゴリ	FIAフォーミュラ2（2017） GP2シリーズ（2011–2016） GP2アジアシリーズ（2011）
コンストラクタ	ダラーラ
デザイナー	ルカ・ピニャッカ アンドレア・トソ
前任者	ダラーラ GP2/08
後継	ダラーラ F2 2018
技術仕様[1]
シャーシ	ハニカム構造とサバイバルセルを備えたサンドイッチアルミニウム/カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルスチールウィッシュボーン、プッシュロッド操作、ツインダンパー、トーションバー
サスペンション（リア）	ダブルスチールウィッシュボーン、プッシュロッド操作、ツインダンパーとスプリング
長さ	5,065 mm (199 インチ)
幅	1,800 mm (71 インチ)
身長	1,072 mm (42 インチ)
ホイールベース	3,120 mm (123 インチ)
エンジン	メカクローム V8108 4.0 L (244 cu in) V8 90°自然吸気、リアエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド6速 + 1リバースシーケンシャルセミオートマチック
力	612  hp (456  kW ) @ 10,000 rpm、500 N⋅m (370 ft⋅lbf) のトルク
重さ	688 kg (1,517 ポンド) 運転手を含む
燃料	エルフLMS 89.6 MON、101.6 RON無鉛
潤滑剤	エルフ HTX 840 0W-40
ブレーキ	Hitcoカーボンブレーキディスク、Brembo 6 ピストンキャリパーとパッド
タイヤ	ピレリ P Zero (ドライ)、チンチュラート(ウェット) OZ Racing 12 インチ × 13 インチ (305 mm × 330 mm) (フロント) 13.7 インチ × 13 インチ (348 mm × 330 mm) (リア) 標準アルミホイールリム
競技履歴
デビュー	2011 ヤス マリーナ GP2 アジア ラウンド
最後のイベント	2017 ヤス島フォーミュラ2ラウンド

ダラーラGP2/11は、イタリアの自動車メーカーであるダラーラがフォーミュラ・ワンのフィーダーシリーズであるGP2シリーズで使用するため に開発したレーシングカーである。GP2/11はGP2シリーズで使用される車両としては全体で3世代目、FIAフォーミュラ・ツー選手権で使用される車両としては初代であり、2011年シーズンのヤス・マリーナラウンドで発表され、^[2]同じくダラーラが開発したダラーラGP2/08に代わるものである。GP2/11は、3年ごとにシャーシをアップグレードするというシリーズの理念に沿って、 2013年シーズンの終わりまで使用される予定であったが、シリーズの主催者は、カテゴリーのコストを削減するために、さらに3年間のサイクルで競技を続けることを決定した。 GP2/11は、次世代の車両が2017年に導入される前の2016年シーズンの終わりまで使用される予定であったが、 ^[3]これは2018年まで再び延期された。^[4] GP2シリーズとフォーミュラ2選手権はスペックシリーズであるため、GP2/11はグリッド上のすべてのチームとドライバーによってレースに使用された。

2024年現在、ダラーラ GP2/11 は、 2011年から2017年のシーズン以来、 GP2 シリーズ後のFIA フォーミュラ 2 選手権のシャシーとして最も長く使用されています。

ダラーラGP2/11シャーシは、2009年のF1の空力ベースラインをベースに、より狭く高いリアウイング、より広いフロントウイングを採用し、ウイングレットを廃止した。ダラーラは2009年後半にGP2/11シャーシの開発、設計、製造を開始した。最初のシャーシは2010年7月に組み立てられ、2010年9月9日に完成した。ダラーラGP2/11シャーシは、2011年シーズンにダラーラGP2/08シャーシに取って代わった。^[5]このシャーシは、2011年から2016年までのGP2シリーズの残りの期間と、初めて復活した2017 FIAフォーミュラ2選手権で使用された。

このシャシーは、その外観と、以前の車に比べてオーバーテイクがはるかに困難であったという事実により、以前のシャシーパッケージほど一般的には好評ではなかった。^[要出典]これを克服するために、2015年シーズンにDRSが導入された。この車に対するもう一つの批判は、GP2 / F2レベルで複数年の経験を持つドライバーに有利であるという点であった。 ^[要出典]この結果、GP2 / 11の在任期間中に、GP2またはF2のいずれかでルーキーがドライバーズタイトルを獲得したのは、2017年のF2選手権でのシャルル・ルクレールの1回のみであった。2011年から2016年の間にルーキーがタイトルを獲得することはなかった。^[6]

2017年のアブダビラウンドとFIAフォーミュラ2選手権のアブダビポストシーズンテストの後、シャーシとエンジンは競技から永久に引退し、 2018年シーズンからダラーラF2 2018シャーシに置き換えられました。GP2/11は、BOSS GPおよびMAXXフォーミュラ選手権で引き続き定期的に競技に参加しており、2つのGP2の前身とも競争しています。

エンジンは、メカクロームが開発した同じ4.0リットル（244立方インチ）自然吸気V8エンジンを引き継いでいましたが、排気システムは後部側で2つの出口を結合するように変更されました。

ピレリは、 2011年から2017年シーズンまで、 GP2アジアシリーズ、GP2シリーズ、そして後にFIAフォーミュラ2選手権の優先公式タイヤパートナーおよびサプライヤーになりました。タイヤのサイズとレイアウトは、2011年から2016年のフォーミュラ1のデザインと同じであり、従来の13インチホイールリムを維持しました。

• FIAフォーミュラ2選手権公式サイト
• FIA フォーミュラ 2 車とエンジン ガイド 2017-04-27 にWayback Machineでアーカイブされました
• dallara.it の FIA フォーミュラ 2