ダヴィデ・ヴァルセッキ

ヴァルセッキは2003年から2007年までルノーをベースとしたシリーズに参戦し、イタリア・フォーミュラ・ルノーやフォーミュラ・ルノー・ユーロカップを経て、2006年にはよりパワフルなワールドシリーズ・バイ・ルノーへとステップアップした。この期間中、彼は2007年シーズンのWSRで1勝を挙げている。

2003年から2005年にかけて、ヴァルセッキはイタリアとドイツのフォーミュラ3レースにも出場し、この3年間で1回の表彰台を獲得した。

2005年、ヴァルセッキは旧型インターナショナル・フォーミュラ3000カーの選手権である3000プロシリーズで1レースに出場した。

2006年、ヴァルセッキはバラジ・イプシロン・チームからル・マン・シリーズのLMP2クラスに参戦し、3レースすべてで表彰台を獲得した。

2008年、ヴァルセッキはアルベルト・ヴァレリオと共にデュランゴチームからGP2シリーズと新設のGP2アジアシリーズの両方に参戦した。イスタンブールで行われたGP2シリーズ第2戦の予選で、時速175マイルで激しくクラッシュしたが、重傷は免れた。しかし、彼は残りのレースには参加しなかった。^{[ 1 ]}クラッシュで車はひどく損傷したが、GP2のテクニカルディレクターであるディディエ・ペランはブレーキの問題を疑った。ヴァルセッキの残骸からの脱出は、股ベルトがフォームシートとシャーシの間に挟まってしまったため妨げられ、GP2チーム間でベルトの正しい装着方法に関する技術速報が回覧された。^{[ 2 ]}ヴァルセッキは軽度の脳震盪と脊髄損傷を負い、その後、選手権の次の2ラウンドを欠場した。彼のシートはまず同胞のマルチェロ・プグリシ^{[ 3 ]}、次にベン・ハンリー^{[ 4 ]}によって引き継がれた。彼はシルバーストーンでのレースミーティングでレースに復帰し^{[ 5 ]}、スプリントレースで1ポイントを獲得した。その後、スパ・フランコルシャンでのフィーチャーレース中に車を激しくクラッシュさせ、再び病院に行く必要があったが、今回は無傷で、翌日のスプリントレースで1ポイントを獲得した^{[ 6 ] [ 7 ]} 。モンツァでは、ヴァルセッキはスプリントレースで優勝し、GP2で初勝利を挙げた。 

ヴァルセッキは2008-09年のGP2アジアシリーズシーズンと2009年のGP2シリーズシーズンの初めまでデュランゴに留まり、それぞれカルロス・イアコネリ/マイケル・ダレ・ステレとネルソン・パンシアティチとチームメイトになった。^{[ 8 ]}また、ルノーのドライバー育成プログラムにも参加した。2009年8月、彼はフォーミュラ1に参戦するロマン・グロージャンに代わって、ビタリー・ペトロフと共にバルワ・アダックスチームに移籍した。彼はシーズンを17位で終えた。

ヴァルセッキは、2009-10年のGP2アジアシリーズと2010年のGP2シリーズでiSport Internationalに加入し、オリバー・ターベイとコンビを組んだ。ヴァルセッキは、シーズン最初の5レースで3勝2位を2回獲得し、3レースを残してアジアシリーズのタイトルを獲得した。メインシリーズではターベイに順位を抜かれたものの、シーズン最終戦で初のポールポジションを獲得し優勝、ドライバーズチャンピオンシップで8位となり、これまでの最高成績を収めた。

2011年、ヴァルセッキはルイス・ラジアと共に新チーム・エアアジアと契約を結び、両ドライバーはロータスF1チームとのテストドライブ契約を結んだ。アジアシリーズでは7位となり、チャンピオンシップの座をロマン・グロージャンに奪われた。メインシリーズでは、モナコのフィーチャーレースでチーム初優勝を果たし、カテゴリー初のファステストラップも記録した。しかし、バレンシアで再びダブルポイントを獲得した後、残りの10レースではポイントを獲得できず、チャンピオンシップで8位に後退し、前年と同じ結果となった。

ヴァルセッキは2012年シーズンに、2011年にグロージャンと共にドライバーズチャンピオンシップを獲得したDAMSチームに移籍し、フェリペ・ナスルとコンビを組んだ。シーズン序盤から好調なパフォーマンスを見せ、バーレーンで開催された4レースのうち3レースで優勝し、チャンピオンシップのリードを築いた。シーズン中盤には、かつてのチームメイトでありタイトル争いのライバルでもあるラジアに追い抜かれ、一時的にチャンピオンシップの主導権を握られたが、モンツァでのホームラウンドでの優勝を含むシーズン終盤の好調ぶりで、ランキングの首位を取り戻し、最終的にラジアの222ポイントに対し247ポイントを獲得してドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

ヴァルセッキは、2010年11月17日、アブダビで行われた2010年シーズンの最終戦「若手ドライバー」テストで、ヒスパニア・レーシングとともに初めてフォーミュラ1カーをテストした。^{[ 9 ]}彼は1分43秒013のベストタイムを記録し、前週の土曜日にレギュラードライバーのブルーノ・セナがアブダビグランプリの予選で記録したタイムより2秒速かったが、その間に路面状況は改善していた。ヒスパニアは、GP2ドライバーのパストール・マルドナドとヨゼフ・クラールもテストした。^{[ 10 ]}彼は2011年シーズンのチーム・ロータスのリザーブドライバーとして噂され^{[ 11 ]}、同年3月にロータスのテストドライバーに正式に就任した。^{[ 12 ]}その後、2011年4月のマレーシアグランプリの週末に行われた金曜プラクティスで、午前中のセッションでヘイキ・コバライネンに代わって走行した。 ^{[ 13 ]}

2012年のGP2シリーズでタイトルを獲得したヴァルセッキは、フォーミュラ1へのステップアップを目指した。^{[ 14 ]}

ヴァルセッキは2013年にロータスF1チームのテストドライバー兼リザーブドライバーを務め、メディアイベントでチームを運転した。^{[ 15 ]} 2013年のアメリカグランプリに先立ち、ロータスのドライバー、キミ・ライコネンは、古い怪我のため緊急の背中の手術が必要となり、シーズンの最後の2レースを欠場すると発表した。^{[ 16 ]}リザーブドライバーであるヴァルセッキがドライブすると多くの人が予想していた。しかし、コンストラクターズチャンピオンシップでの収益性の高い地位がかかっていたため、ロータスはより経験豊富なドライバーをそのポジションに選ぶことにした。ミハエル・シューマッハのようなドライバーに接触したという荒唐無稽な噂が流れたが、最終的に元ケータハムとマクラーレンのドライバー、ヘイキ・コバライネンがそのシートに選ばれた。ヴァルセッキはこの決定を「大きな打撃」と公然と批判した。^{[ 17 ]}コバライネンは最後の2レースを14位で終え、ロータスF1チームにポイントをもたらさなかった。ヴァルセッキがチームの決定を公然と批判したこと、大規模な個人スポンサーがいなかったこと、そしてレースに復帰したいという願望があったことが、2014年に彼がリザーブドライバーの座をケータハムのドライバーであるシャルル・ピックに譲ることになった理由として挙げられている。

2014年、ヴァルセッキはランボルギーニのGTオープンシリーズに参戦した。^{[ 18 ]}

ヴァルセッキは2016年からスカイスポーツのフォーミュラ2のアナリストおよびスカイスポーツのF1コメンテーターであり、2016年からトップギア・イタリアのプレゼンターを務めている。ヴァルセッキは、非常に興奮した解説スタイルで知られるようになった。ヴァルセッキとマッテオ・ボッビは、2023年のスペイングランプリのレース後の生放送分析中に性差別的な発言をしたとして、スカイ・イタリアから一時的に停職処分を受けた。^{[ 19 ]}

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す）

†ヴァルセッキはゲストドライバーだったため、ポイント獲得の対象外だった。

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）

（凡例）（太字はポールポジション獲得レース）（斜体は最速ラップ獲得レース）