2023年フォーミュラ2選手権

2023 FIAフォーミュラ2選手権は、国際自動車連盟（FIA）が認可したフォーミュラ2カーのモーターレース選手権でした。この選手権はフォーミュラ2レースの57シーズン目であり、FIAフォーミュラ2選手権の名称で開催される7シーズン目でした。これは、FIAグローバルパスウェイにおけるフォーミュラレースの第2層として機能するオープンホイールレースカテゴリーでした。このカテゴリーは、2023年フォーミュラワン世界選手権の選定ラウンドをサポートするために開催されました。選手権はスペックシリーズであったため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラF2 2018を走らせました。

ARTグランプリのテオ・プールシェールは、アブダビでのシーズン最終戦でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、F2史上初のチームタイトルを獲得した。プレマ・レーシングのフレデリック・ベスティが準優勝、インヴィクタ・ヴィルトゥオージ・レーシングのジャック・ドゥーハンがそれに続いた。

今シーズンは全26レースが終了した時点で（イモララウンドは2023年のエミリア・ロマーニャ州の洪水のためキャンセル）、13人の異なるドライバーがレースで優勝した。プレマ・レーシングのドライバーで準優勝のフレデリック・ベスティは6勝、チームメイトのオリバー・ベアマンは4勝した。岩佐歩夢とジャック・ドゥーハンはそれぞれ3勝、デニス・ハウガーは今シーズン2勝している。チャンピオンのテオ・プールシェールは1勝、ラルフ・ボシュングはバーレーンでのスプリントレースで96回目の出場にしてついに初勝利を収めた。今シーズン1勝を挙げた他のドライバーは、オーストリアで自身とチームの初勝利を収めたジャック・クロフォードとリチャード・ヴァーショール、そしてシルバーストーンで5秒のタイムペナルティを受けたにもかかわらず優勝したビクター・マルティンスである。エンツォ・フィッティパルディはベルギーでのスプリントレースで優勝し、初めてF2レースの勝者となった。一方、イサック・ハッジャーも、レースラップが2周未満だったためポイントは付与されなかったザントフォールトのスプリントレースで優勝し、同選手権で初のレース優勝を果たした。クレマン・ノヴァラックもザントフォールトでF2初優勝を果たした。

2023年は、 2018年シーズンにデビューしたダラーラF2 2018シャーシを使用する最後のシーズンでした。^[1] 2024年からは新しいシャーシが導入されます。^[2]

以下のチームとドライバーは、2023年のF2選手権に出場する契約を結んでいた。^[3]選手権はスペックシリーズであったため、全チームがメカクロームが開発したV6ターボエンジンを搭載した同一のダラーラF2 2018シャーシで競った。全チームがピレリから供給されたタイヤで競った。

ドイツのF4チーム、PHMレーシングは、2022年シーズンの終わりにCharouz Racing Systemのエントリーと資産を引き継ぎ、 PHM Racing by Charouzという名前でチェコのチームと協力して運営しました。^[5]

カーリンは2023年に新たなオーナーシップの下で競技に出場した。ニュージーランドを拠点とする自動車メーカー、ロダン・カーズがチームの筆頭株主となった。それに伴い、チーム名はロダン・カーリンに変更された。^[6]

ハイテックはオフシーズン中にハードウェア会社パルスエイトと提携し、チームの正式名称をハイテックパルスエイトに変更した。 ^[7]

Virtuosi RacingとInvicta Watch Groupは複数年にわたる戦略的パートナーシップを発表し、チーム名がInvicta Virtuosi Racingに変更されました。^[8]

PHMレーシングは第13戦からCharouz Racing Systemと袂を分かち、チェコチームからのサポートを失った。それ以降、チームは彼らから独立して活動している。

現チームチャンピオンのMPモータースポーツは、完全に新しいドライバーラインナップでシーズンをスタートしました。現F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチはシリーズを離れ、昨年のドライバーズチャンピオンシップで14位に終わったクレマン・ノヴァラックもチームを去りました。チームは、昨シーズンプレマ・レーシングで戦った2人のドライバーを選択しました。2021 FIAフォーミュラ3チャンピオンの デニス・ハウガーはルーキーシーズンにプレマで10位になり、ジェハン・ダルバラは7位になり、チャンピオンシップで4年目のシーズンに乗り出しました。^{[9] [10]}

ロダン・カーリンは両チームのドライバーがチャンピオンシップを離れ、ローガン・サージェントはウィリアムズ・レーシングでF1に昇格し、リアム・ローソンはレッドブル傘下のチーム・ムゲンでスーパーフォーミュラ選手権に参戦することになった。^{[11] [12]} 2023年のドライバーラインナップは、2人のレッドブル・ジュニア・チームのドライバーで構成されていた。エンツォ・フィッティパルディはチャロウズ・レーシング・システムから移籍し、ゼイン・マロニーは2022年の最終戦でトライデントからデビューした後、初のフルフォーミュラ2シーズンに突入した。^[13]

ARTグランプリドライバーのフレデリック・ヴェスティがチームを離れ、プレマ・レーシングに移籍した。^[14] ヴィクター・マルティンスが彼に代わって、同じチームで2022年のFIAフォーミュラ3選手権に優勝した後、ARTのフォーミュラ2チームに昇格した。 ^[15]

プレマ・レーシングは、 MP行きのドライバーペアであるデニス・ハウガーとジェハン・ダルバラの代わりに、 2022年FIAフォーミュラ3選手権の順位で3位に入ったフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバー、オリバー・ベアマンと、 ARTグランプリでフォーミュラ2の新人として順位で9位になった後、プレマ・レーシングに復帰したフレデリック・ベスティを起用した。^{[14] [16]}

ハイテック・パルスエイトも、2023年にレッドブルのジュニアドライバーを擁するチームのひとつだ。チームは、2022年に同じチームでFIAフォーミュラ3で4位になったイサック・ハッジャーと、 2021年のFIAフォーミュラ3選手権でハイテックから最後に出場し、2022年にプレマ・レーシングでFIAフォーミュラ3で7位になった後にハイテックに復帰したジャック・クロフォードと契約した。 ^[17]マーカス・アームストロングは3シーズン後にシリーズを離れ、インディカーのチップ・ガナッシ・レーシングに移籍した。^[18]

DAMSは、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるアーサー・ルクレールと契約した。ルクレールは、プレマ・レーシングでFIAフォーミュラ3に2シーズン参戦し、ドライバーズ・ランキングで6位という最高成績を残した後、フォーミュラ2にステップアップした。^[19]彼はロイ・ニッサニーの後任となった。

インヴィクタ・ヴィルトゥオージ・レーシングは佐藤万里乃を再雇用せず、代わりにアマウリ・コルディールと契約した。コルディールは2022年にヴァン・アメルスフォールト・レーシングでF2デビューシーズンを17位で終えた。 ^[20]佐藤はチャンピオンシップを離れ、ユナイテッド・オートスポーツに加わり、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦した。^[21]

新しく結成されたチーム、PHMレーシング・バイ・シャルーズは、2022年からシャルーズのドライバーを誰も引き留めなかった。カーリン行きとなったエンツォ・フィッティパルディに代わり、昨シーズンDAMSで19位に終わった後、5年目のF2シーズンをスタートしたロイ・ニッサニーが入った。2番目のシートは、カーリンで2022年シーズンを23位で終えた後、FIAフォーミュラ3を卒業したブラッド・ベナビデスが埋めた。^[22]

トライデントは両ドライバーも交代した。クレメント・ノヴァラックは、2021年のFIAフォーミュラ3選手権でイタリアチームから最後に出場した後、チームに復帰した。^[23]彼のパートナーは、FIAフォーミュラ3を卒業し、昨年のランキングで5位に入ったローマン・スタンエクで、トライデントからドライブしている。 ^[24] カラン・ウィリアムズはシリーズを離れ、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパのWRTに参加し、リチャード・フェルショールは3年目のシーズンでファン・アメルスフォールト・レーシングに参加した。 ^{[25] [26]}

ヴァン・アメルスフォールト・レーシングでヴェルシューアのパートナーを務めたのは、 2019年にアントワーヌ・ユベールの命を奪った事故で負傷した後、選手権にフルタイムで復帰したファン・マヌエル・コレアだった。^{[27]この2人は、}フォーミュラEのシート確保に集中するため2022年のキャンペーンを早期に終了し、 2022-23年フォーミュラE世界選手権でマクラーレンに加入するためにシリーズを離れたジェイク・ヒューズと、ヴィルトゥオージに移籍したコーデールの後任となった。 ^[28]

カンポス・レーシングのオリー・コールドウェルは耐久レースに移籍し、アルピーヌ・エルフ・マットムットチームからFIA世界耐久選手権のLMP2クラスに出場した。^[29]彼の席は、FIAフォーミュラ3で1年間14位になった後、フォーミュラ2に昇格したクシュ・マイニによって埋められた。 ^[30]

ユーロフォーミュラ・オープンのドライバー、ジョシュ・メイソンは、スパ・フランコルシャン・サーキットのラウンド以降、PHMレーシング・バイ・シャルーズでブラッド・ベナビデスに代わって出場した。 ^[31]

ヤス・マリーナ・サーキットでの最終戦では2人のドライバーがデビューを果たした。フランコ・コラピントは2024年にフルタイム卒業を控えてMPモータースポーツのジェハン・ダルバラに代わって加入し、ポール・アロンはクレマン・ノヴァラックに代わってトライデントに加入した。^{[32] [33]}

• フォーミュラ2選手権はオーストラリアでデビューし、アルバートパークサーキットでオーストラリアグランプリをサポートした。^[35]
• 2023年にフランスグランプリが開催されないため、ポール・リカール・サーキットはカレンダーに掲載されなかった^。[36]
• この選手権は当初14ラウンドの開催が予定されていたが、エミリア・ロマーニャ・グランプリをサポートするイモラでのラウンドは、地域を襲った大規模な洪水の影響により、F1とFIA F3のラウンドとともに中止となった。 ^[37]

2023年のF2は、エルフ・アキテーヌに代わって公式燃料パートナーおよびサプライヤーとなったアラムコが供給する55％の持続可能な燃料を使用して走行した。 ^[38]選手権の二酸化炭素排出量を削減するために、2027年シーズンまで使用量を段階的に増やし、2027年には100％持続可能な燃料の使用を計画している。^[39]

今シーズン初のメインレースのポールポジションは、バーレーン国際サーキットでの予選でARTグランプリのドライバー、テオ・プールシェールが獲得した。カンポス・レーシングのラルフ・ボシュングは、予選10位からリバースグリッドのスプリントレースでトップスタートを切った。ボシュングはレース全体でトップをキープし、6位からスタートした2位のデニス・ハウガーを抑えてフィニッシュした。これは、ボシュングにとって2017年にこのカテゴリーに参入して以来初のレース優勝となった。

メインレースのオープニングラップで衝突が起こり、セーフティカーの出動が必要となり、フレデリック・ヴェスティ、ビクター・マルティンス、ローマン・スタンエクがレースから脱落した。一方、ボシュングはリタイアを機にスタート時の10位から4周目までに2位まで順位を上げ、レースの残り時間もその位置をキープした。18番手からスタートしたゼイン・マロニーは、終盤のラップで何度もオーバーテイクを決め、3位で表彰台を飾った。ポールシッターのプールシェールがレースに勝利し、フォーミュラ2での6度目の優勝と、ボシュングに4ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。

ARTグランプリのビクター・マーティンズがジェッダ・コーニッシュ・サーキットで予選最速となり、ハイテック・パルスエイトのドライバー、ジャック・クロフォードがスプリントレースでトップスタートを切った。クロフォードは2周目にDAMSのドライバー、岩佐歩夢にトップの座を奪われ、最終的にはレース終了までにポイント圏外に落ちた。セーフティカーは2度出動し、最初はゼイン・マロニーがスピンしてコース上でエンストしたとき、2度目はチャンピオンシップリーダーのプールシェールがオーバーテイクに失敗してオリバー・ベアマンと衝突したときだった。岩佐は、10番手スタートのマーティンズとジェハン・ダルバラの首位争いをかわし、F2で3度目の優勝を果たした。

ポールシッターのマーティンズはスタート直後にベアマンにリードを奪われた。6位のフレデリック・ベスティはスタートで2つ順位を上げ、ピットストップ中にジャック・ドゥーハンから3位を奪った。ベアマンとマーティンズは首位争いを続け、マーティンズは11周目にその地位を取り戻した。この戦いですぐにベスティはベアマンから2位を奪ったが、ベアマンはその数周後にスピンし、最終的に10位でフィニッシュした。マーティンズはその後スピンし、マシンを再始動することができず、ベスティはフォーミュラ2レースで2度目の優勝を果たした。第2ラウンドはラルフ・ボシュングがプールシェールに1ポイント差でドライバーズチャンピオンシップをリードして終了した。

アルバートパークサーキットで行われた雨天予選で、岩佐歩夢が最速タイムをマークした。スプリントレースではデニス・ハウガーがポールポジションを獲得したが、エンツォ・フィッティパルディと選手権リーダーのボシュングは、グリッドに向かう途中でのアクシデントによりレースに出場できなかった。ハウガーは、2位のジャック・クロフォードの挑戦にもかかわらず、スタートでリードを保った。残り8周でセーフティカーが出動し、スピンしてエンストしたジャック・ドゥーハンの車を回収した。雨が降り始めたため、ARTグランプリの両ドライバーを含む数名が、ウェットタイヤへの交換を選択した。ブラッド・ベナビデスがクラッシュしたためセーフティカーの出動時間が延長され、最終的にレースラップが2周しか残らず、ウェットタイヤのドライバーがポジションを取り戻す時間がなくなった。ハウガーが優勝し、このカテゴリーで3度目の優勝となった。

ポールシッターの岩佐、テオ・プールシェール、ヴィクター・マルティンスは、メインレース開始時点でトップ3の位置を保っていた。ジャック・ドゥーハンとジャック・クロフォードは10位争い中に衝突し、クロフォードをグラベルに押し出し、7周目にセーフティカーが出動した。ソフトコンパウンドタイヤでスタートしたドライバーたちは、この機会を利用してピットストップを行った。イサック・ハッジャーとオリバー・ベアマンはピットレーンで衝突し、両者ともマルティンスより先にピットアウトしたにもかかわらず、ベアマンはパンクして再びピットインを余儀なくされ、ハッジャーは後にプールシェールと接触してポジションを落とした。残り7周でロイ・ニッサニーがクラッシュしたため、セーフティカーが2度目に出動した。その後、エンツォ・フィッティパルディが同じコースでクラッシュし、停止していたニッサニーの車両を間一髪で避けた。レース再開直前にマルティンスがデニス・ハウガーと衝突し、両者とも最後尾に落ち、岩佐とプールシェールに続いてアーサー・ルクレールが表彰台を獲得した。岩佐は今年2度目のレース優勝で、プールシェールに8ポイント差をつけてドライバーズ・チャンピオンシップのトップに立った。

オリバー・ベアマンは、バクー・シティ・サーキットで行われた予選でメインレースのポールポジションを獲得した。リチャード・ヴァーショールは、スプリントレースのリバースグリッドポールを獲得した。ヴァーショールとゼイン・マロニーは第1コーナーの出口で接触し、ヴァーショールのフロントウイングが損傷、マロニーはパンクし、最終的に両ドライバーともリタイアとなった。これにより、グリッド6位から順位を上げていたデニス・ハウガーがトップに立った。レースは、ラルフ・ボシュングとロイ・ニッサニーが別々の事故に巻き込まれたため、2度のセーフティカー期間で中断された。残り3周でレースが再開されると、6人のドライバーが壁に衝突するか、コースを外れて停止するかのいずれかで、第1コーナーを抜けることができなかった。これには、リーダーのハウガーと2位のビクター・マルティンスが含まれていた。フレデリック・ベスティがトップを引き継いだが、セーフティカーが出動する数秒前にチームメイトのベアマンに追い抜かれ、レースは終了した。ベアマンは9番グリッドからスタートし、F2での初優勝と表彰台を獲得した。

メインレースの序​​盤、ポールポジションのベアマンは、3位からスタートしてエンツォ・フィッティパルディを抜いて2位となったテオ・プールシェールと首位を交代した。ベアマンは首位を奪還し、ピットストップの間もその位置を守り、このラウンドの両レースで優勝した。フィッティパルディは終盤にプールシェールを再び抜き、2人のドライバーが表彰台を独占した。チャンピオンシップリーダーの岩佐歩夢はアゼルバイジャンでポイントを獲得できず、順位は3位に落ちた。プールシェールは表彰台でフィニッシュし、メインレースで4位となったベスティに3ポイント差をつけてチャンピオンシップリーダーの座を奪還した。

フレデリック・ベスティはモナコ・サーキットでの予選で最速タイムを記録し、フィーチャーレースのポールポジションを獲得した。イサック・ハッジャーはスプリントレースを1位からスタートし、レーススタートでリードを維持した。クシュ・マイニは1周目にクレマン・ノヴァラックにスピンされ、後続のドライバーはコース上で停止を余儀なくされた。これによりラルフ・ボシュングとロイ・ニッサニーがリタイアし、最初のセーフティカーが導入された。レースが再開されると、リーダーのハッジャーは減速し、後にエンジントラブルでリタイアしたため、岩佐歩夢がトップに立った。ジェハン・ダルバラのチャレンジとアマウリ・コルディールのクラッシュによる2度目のセーフティカーにもかかわらず、岩佐はリードを維持し、2023年で3度目の優勝を果たした。

ヴェスティ、マルティンス、プールシェールは、メインレース開始時点でトップ3のポジションを維持した。4位のジャック・ドゥーハンは24周目にクラッシュし、セーフティカーが出され、続いてバリアの一部を交換するため赤旗が振られた。レースはローリングスタートで再開された。デニス・ハウガーとローマン・スタンエクは赤旗中に義務付けられたタイヤ交換をすることができ、グリッド最後尾からトップ10に躍り出た。再スタート後まもなく、2位のマルティンスは黄旗時に十分に減速しなかったとしてドライブスルー・ペナルティを受け、ゼイン・マロニーがプールシェールに次ぐ3位に浮上した。ヴェスティは今シーズン2勝目を挙げ、プールシェールに5ポイント差をつけてドライバーズ・チャンピオンシップの首位に立った。

オリバー・ベアマンは、バルセロナ・カタロニア・サーキットで行われた予選で、自身2度目のポールポジションを獲得した。アマウリ・コーデルは、雨天のためローリングスタートとなったリバース・グリッド・スプリント・レースをポールポジションからスタートした。オープニングラップで、フレデリック・ベスティとジャック・クロフォードが2位を争う中で接触し、クロフォードはリタイアした。すぐにベスティはコーデルをパスしたが、コーデルは最終的にポイント圏外に落ちた。路面は徐々に乾き、セーフティカーが出動し、ファン・マヌエル・コレアの立ち往生した車を回収すると、ほとんどのドライバーがスリックタイヤに交換することを選択した。ベスティが最初にフィニッシュラインを通過して今年3度目の優勝を果たし、9位スタートだったチャンピオンシップのライバル、テオ・プールシェールが続いた。

ポールシッターのベアマンは、メインレースのオープニングラップで、エンツォ・フィッティパルディ、岩佐歩夢、プールシェールの首位争いを退けた。7位と8位からスタートしたビクター・マルティンスやチャンピオンシップリーダーのベスティなど、一部のドライバーは、より硬いコンパウンドのタイヤでスタートし、ロングランすることを選択した。終盤では、新しい柔らかいタイヤとライバルが遭遇した渋滞により、彼らは順位を上げることができ、マルティンスが表彰台に上がった。ベアマンとフィッティパルディは、ピットイン後すぐに複数のドライバーを追い抜いて順位をキープし、ベアマンは今年3度目の優勝を果たした。ベスティは5位でフィニッシュし、プールシェールとのチャンピオンシップリードを11ポイントに広げた。

ビクター・マルティンスはレッドブル・リンクで今シーズン2度目のポールポジションを獲得した。ジャック・クロフォードは湿ったコンディションで始まったスプリントレースでポールポジションからスタートした。何人かのドライバーはウェットタイヤでスタートし、クロフォードを含む何人かはスリックタイヤを履いた。ウェットタイヤの車はオープニングラップで有利だったが、クロフォードはすぐに6位に落ち、アーサー・ルクレールがトップに立った。ジェハン・ダルバラとリチャード・フェルショールの車を回収するため、序盤に2度のセーフティカー期間が設けられ、その間に路面は急速に乾き始め、ウェットタイヤのドライバーはスリックタイヤに交換した。これによりクロフォードはトップに返り咲き、元々スリックタイヤを履いていたドライバーに有利となった。20番手と21番手からスタートしたクレマン・ノヴァラックとイサック・ハジャーはそれぞれ3位と4位でフィニッシュした。クロフォードはトップを守り、自身初のF2優勝を果たした。その後、ノヴァラック選手はテクニカル違反により失格となり、ハジャール選手が表彰台の座を引き継いだ。

メインレースのポールシッター、マルティンスはスタートが悪く、スタートラインからフレデリック・ヴェスティとテオ・プールシェールの後方に遅れをとった。スタート時にソフトタイヤを履いていたドライバーがピットストップした後も、ヴェスティはネットレースリードを保ち、その後に順位を上げたジャック・ドゥーハンが続いた。残り12周で、ホイールが外れて立ち往生していたルクレールの車を回収するためセーフティカーが出動した。これにより、ハードタイヤを履いたドライバーはピットストップで有利になることができた。これには、11位と16位からスタートしたフェルショールと岩佐歩夢がフレッシュタイヤでヴェスティとドゥーハンをパスし、トップ2の座を獲得した。フェルショールの勝利は、ファン・アメルスフォールト・レーシングにとってフォーミュラ2での初勝利だった。ヴェスティは表彰台でフィニッシュしたことで、プールシェールとのチャンピオンシップリードを20ポイントに広げた。フェルショールは、自身のキャリアにおける3度目の勝利を、亡くなった同胞のディラノ・ファントホフに捧げた。ファントホフは前日、スパ・フランコルシャン・サーキットでの雨天時に他の3人のドライバーと衝突し、 FRECAレース中に命を落とした。

ビクター・マルティンスがシルバーストーン・サーキットで最速予選タイムを記録し、今年3度目のポールポジションを獲得した。スプリントレースは、ウェットコンディションの中、チャンピオンシップリーダーのベスティが先頭でローリングスタートを切ったところから始まった。ブラッド・ベナビデスとクレマン・ノヴァラックが衝突し、ベナビデスがバリアに突っ込んだためレースは中断された。5位スタートのオリバー・ベアマンはすぐに追い抜いて2位に浮上したが、スピンで表彰台を逃した。その後、イサック・ハッジャールがレースの大半を2位で過ごしたが、最後の数周で後退。ベスティはレース全行程でトップに立ち、今シーズン4度目の優勝を果たした。

マルティンスと岩佐歩夢は、メインレースのスタートで首位を交代した。マルティンスはラップ後半にそのポジションを取り戻し、すぐに2位との差を広げた。7周目にアマウリ・コーデルのマシンを修復するためにセーフティカーが出動し、ソフトタイヤのドライバーはピットストップを余儀なくされた。レースは再スタート直後に再び中断され、デニス・ハウガー、ローマン・スタンエク、フレデリック・ベスティの3人が衝突して後者2人が脱落した。レース再開後すぐに、マルティンスは1周目に岩佐を追い抜いた際にコースアウトしたと判断され、5秒のタイムペナルティを受けた。レース後半、チームメイトのクシュ・マイニとラルフ・ボシュングのクラッシュにより3度目のセーフティカーが出動し、ハードタイヤのドライバーはピットストップで対応した。アーサー・ルクレールは新しいソフトタイヤを使って3位に順位を上げたが、ゼイン・マロニーを追い抜くことができず、タイヤの優位性はすぐに消えた。マルティンスはマロニーとのリードを7秒に広げ、ペナルティにもかかわらずポジションを維持し、F2レースで初優勝を果たした。テオ・プールシェールの表彰台フィニッシュとヴェスティのリタイアにより、ヴェスティのチャンピオンシップでのリードはラウンド終了時点で6ポイントに縮まった。

ハンガロリンクのメインレースのポールポジションはジャック・ドゥーハンが獲得。ドゥーハンにとって今シーズン初、F2では4度目のポールポジションとなった。クシュ・マイニはスプリントレースでは先頭からスタートしたが、第1コーナーでデニス・ハウガーにリードを奪われ、その後すぐに岩佐歩夢に追い抜かれた。ハウガーはレースの残りをリードし、2023年で2度目の優勝を果たした。マイニはレースの大半で3位をキープしたが、表彰台をテオ・プールシェールに奪われ、プールシェールもすぐにオリバー・ベアマンに追い抜かれた。

ドゥーハンはメインレース全体をリードし、最速ラップを記録して今年初の勝利を収めた。彼に続いたのは、オープニングラップでビクター・マルティンスを抜いて2位となったチャンピオンシップリーダーのヴェスティだった。ヴェスティの表彰台獲得により、彼はプールシェールとの順位差を11ポイントに広げた。プールシェールはメインレースでマルティンスの表彰台を狙ったが、最終的には6位に落ちた。

プレマ・レーシングはスパ・フランコルシャン・サーキットの予選で1-2フィニッシュを果たした。オリバー・ベアマンが今年3度目のポールポジションを獲得し、ヴェスティが2位となった。ジェハン・ダルバラはスプリントレースで1位からスタートしたが、序盤にヘッドレストが緩んで車から落ち、リタイアを余儀なくされ、リチャード・ヴァーショールにリードを譲った。終盤、エンツォ・フィッティパルディがヴァーショールに追いつき、追い抜いてチャンピオンシップで初勝利を収めた。ヴァーショールは後に、承認されていないスロットルマップを使用したため失格となった。^[40]

ポールシッターのベアマンは、メインレースの序​​盤でリードを維持した。1周目の岩佐歩夢とデニス・ハウガーの接触により両ドライバーのレースは終了し、セーフティカーが出動。岩佐はダメージでリタイア、ハウガーはマーシャルによるプッシュスタートを受けたためブラックフラッグを掲示された。レースリーダーのベアマンとプールシェールは、残り10周で同時にピットイン。ARTグランプリはより速いピットストップを行い、プールシェールはベアマンより先にコースに復帰した。セーフティカーは、ファン・マヌエル・コレアとの接触後にエンストしたジャック・クロフォードの車を回収するため、すぐに出動した。より硬いコンパウンドのタイヤで11番手からスタートし、他車のピットイン後にレースをリードしていたジャック・ドゥーハンは、より柔らかいタイヤに交換するために自らピットインし、プールシェールのすぐ後ろで2位に浮上。ドゥーハンは残り2周でプールシェールをオーバーテイクし、今シーズン2勝目を挙げた。ベアマンとビクター・マルティンスがともにタイムペナルティを受けたため、フィッティパルディが最後の表彰台を獲得した。プールシェールは表彰台フィニッシュによりドライバーズ・チャンピオンシップのトップに躍り出た。プールシェールは予選2位だったものの、グリッドに向かう途中でクラッシュし、決勝レースに出場できなかったベスティに12ポイント差をつけている。

ジャック・クロフォードは、赤旗で中断されたサーキット・ザントフォールトでの予選でポールポジションを獲得した。プールシェールはスプリントレースを1位からスタートする予定だったが、スタート前に機械的な問題が生じたため、ピットレーンからスタートせざるを得なかった。代わりにイザック・ハジャールがウェットコンディションの中、ローリングスタートをリードした。クロフォード、クシュ・マイニ、ラルフ・ボシュングが1周目に衝突し、赤旗が出された。レースはセーフティカーの先導で再開されたが、悪天候があまりにも危険であると判断され、レースは赤旗で再開されなかった。レースが2周行われなかったため、ポイントは与えられなかった。

クロフォードは、湿った路面で行われたメインレースのローリングスタートをリードした。トップランナーのベスティ、ドゥーハン、ベアマンはオープニングラップでスピンし、マーティンズは衝突を避けるためにグラベルに出た。ドゥーハンはスピンしたため、スタートラインを越える前にリタイアとなった。その後、レース再開時に岩佐歩夢がクシュ・マイニと衝突し、順位を落とした。これにより、6位のプールシェールが、トップ近くにいる唯一のタイトル候補となった。彼は、ほとんどのドライバーより1周遅れでピットストップを行い、クロフォードを含む全員の前に出たが、その後すぐにクラッシュしてレースから脱落した。13番手からスタートし、ピットストップを行わなかったためにレースをリードしていたクレマン・ノヴァラックは、セーフティカーが出動する数秒前にピットレーンに入り、出た時点でリードを維持した。^[41]ポイント圏内にまで回復したヴェスティは、ピットストップ中に後輪が不適切に取り付けられていたため、両方の後輪が外れ、セーフティカーが走行中にリタイアした。トップ10に回復していたマルティンスとベアマンは再スタート時に衝突し、ベアマンのレースは終了、マルティンスはペナルティを受けた。その後、ゼイン・マロニーがクロフォードを抜いて2位になったが、ノヴァラックを捕まえることはできず、ノヴァラックはF2初優勝を果たした。ザントフォールトでは上位4人のドライバー全員がポイントを獲得できず、プールシェールはヴェスティに対して12ポイントのリードとなった。

選手権リーダーのプールシェールはモンツァ・サーキットでメインレースのポールポジションを獲得し、ラルフ・ボシュングはスプリントレースで最初にスタートした。ボシュングの第1コーナーでのミスにより、3位からスタートしたヴェスティがトップに立った。その後すぐにセーフティカーが出動し、アマウリ・コルディールの車がスピンしてコース上でエンストした後、回収に向かった。6位からスタートしたビクター・マルティンスは、リチャード・ヴァーシューアを追い抜いて2位に浮上したが、2台目のセーフティカーが出動し、ロイ・ニッサニーのエンストした車を片付けた。再スタートでマルティンスはヴェスティを攻撃し、ファステストラップを連発したが、ヴェスティはARTドライバーを抑えて今季5勝目を挙げ、ヴァーシューアは3位に入った。選手権リーダーのテオ・プールシェールは4位でフィニッシュし、ヴェスティとの差は9ポイントとなった。

メインレースのオープニングラップでは、オリバー・ベアマンがポールシッターのプールシェールからリードを奪い、一方ヴェスティはロマン・スタンエクによってコースアウトさせられた後のクラッシュで脱落した。アーサー・ルクレールは7周目にスピンしてエンストし、再びセーフティカーが導入され、その間にソフトタイヤコンパウンドを履いたドライバー（4名を除く）がピットストップを行った。再スタートでは、ピットストレートでニッサニーとの接触によりゼイン・マロニーが高速でクラッシュし、3台目のセーフティカーが導入された。クシュ・マイニとジャック・クロフォードの衝突により、残り7周で4台目のセーフティカーが導入され、まだピットストップを行っていなかったドライバーは不利なくピットストップを行うことができた。これらのドライバーの1人である岩佐歩夢は3位に浮上し、プールシェールを抜いて2位になったが、クロフォードがコース近くで停止したため、5台目のセーフティカーが導入された状態でレースは終了した。プールシェール選手の表彰台獲得とヴェスティ選手のリタイアにより、プールシェール選手はチャンピオンシップで25ポイントのリードを持って最終戦を終えた。

ジャック・ドゥーハンがヤス・マリーナ・サーキットで今シーズン最後のポールポジションを獲得した。これにより岩佐歩夢はチャンピオンシップ争いから脱落し、残った候補者のヴェスティとプールシェールはそれぞれ9位と14位で予選を通過した。エンツォ・フィッティパルディはスプリントレースでは1位からスタートし、オープニングラップでヴェスティ、リチャード・ヴァーショール、イサック・ハッジャーと首位争いを繰り広げた。フィッティパルディがそのポジションを取り戻し、ヴェスティは4位に後退。その後ヴェスティはヴァーショールとハッジャーをオーバーテイクし、残り3周でフィッティパルディをパスして今年6度目の優勝を果たした。プールシェールはレースで7位アップしてポイントを獲得したが、ヴェスティの勝利により、最終レースを迎えるまでに両者のポイント差は16ポイントに縮まった。

ドゥーハンはポールポジションからレースをリードし、ヴェスティとプールシェールは最初のピットストップ前に順位を上げた。2人のドライバーは交互にタイヤ戦略をとった。プールシェールが最初にピットインし、ヴェスティはレース後半にピットインした。ヴェスティはプールシェールの後ろの7位でピットインし、その後のラップで2人は何度も順位を入れ替えた。よりフレッシュなタイヤを履いたヴェスティは最終的に先頭を守り、最終ラップでゼイン・マロニーと衝突したにもかかわらず3位でフィニッシュした。ドゥーハンは今シーズン3度目のレース優勝を果たし、岩佐を抑えてドライバーズチャンピオンシップ3位に浮上した。

プールシェールは5位でフィニッシュし、ベスティに11ポイント差をつけてチャンピオンシップを獲得した。彼は2019年のニック・デ・フリース以来、ARTグランプリのドライバーとして初めてチャンピオンシップを獲得した。このメインレースの結果により、ARTグランプリはフォーミュラ2で初のチーム選手権タイトルを獲得し、 2015年にGP2シリーズで優勝して以来、第2層では初のタイトルを獲得した。

スプリント レースでは上位 8 名にポイントが与えられ、フィーチャー レースでは上位 10 名にポイントが与えられました。フィーチャー レースのポールシッターにも 2 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースの両方で最速ラップを記録したドライバーには、そのドライバーが上位 10 名以内でフィニッシュした場合に 1 ポイントが与えられました。最速ラップを記録したドライバーが上位 10 名以外でフィニッシュした場合は、上位 10 名以内のドライバーの中で最速ラップを記録したドライバーにポイントが与えられました。スプリント レースのグリッドは上位 10 名の予選通過者の逆順に設定されたため、ポールシッターには追加ポイントは与えられませんでした。

スプリントレースポイント

最速ラップポイントは上位 10 位の完走者に与えられ、それ以外の上位 8 位の完走者にポイントが与えられました。

特集レースポイント

上位 10 位のドライバーにポイントが与えられました。ポールシッターと最速ラップを記録して上位 10 位以内に入ったドライバーにはボーナス ポイントが与えられました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定された。
• 行はドライバーとは関係ありません。各チーム内では、個々のレース順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます (イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップやポールポジションに付与されるポイントによって並べられます)。

• FIAフォーミュラ2選手権公式サイト