2020 FIAフォーミュラ3選手権

2020 FIAフォーミュラ3選手権は、F1フィーダー選手権の第3層の11シーズン目であり、シングルシートのオープンホイールフォーミュラレーシングカーのためのマルチイベントモーターレース選手権であるFIAフォーミュラ3選手権の名称での2シーズン目でした。この選手権では、選手権の技術規則、またはフォーミュラに準拠した3.4リッターフォーミュラ3レーシングカーで競い合いました。これは、 F1世界選手権とその姉妹シリーズであるフォーミュラ2をサポートするために開催され、 FIAグローバルパスウェイのフォーミュラレースの第3層としての役割を果たしました。

オスカー・ピアストリはシーズン最終戦となるムジェロラウンドでタイトルを獲得した。 ^[a] プレマ・レーシングはモンツァラウンドでタイトルを獲得し、2年連続でチームチャンピオンとなった。

2020年の選手権に出場する契約を結んだチームとドライバーは以下の通り。選手権はスペックシリーズだったため、全チームが同一のダラーラF3 2019シャーシとピレリが開発した特注のタイヤコンパウンドで競った。^{[1] [2]各車両は}メカクロームが開発した3.4L（207立方インチ）の自然吸気V6エンジンを搭載していた。^[3]

マーカス・アームストロング、ジェハン・ダルバラ、現チャンピオンのロバート・シュワルツマンは全員プレマ・レーシングと選手権を離れ、 F2に昇格した。^[8] ローガン・サージェントはカーリン・バズ・レーシングから移籍し、現フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアンとフォーミュラ・ルノー・ユーロカップのチャンピオンであるフレデリック・ベスティとルノーが支援するオスカー・ピアストリとともにプレマに加入した。^{[9] [10] [11]}

レオナルド・プルチーニ、ユリ・ヴィップス、イェ・イーフェイはいずれもハイテック・グランプリを離れ、プルチーニとヴィップスはそれぞれインターナショナルGTオープンとスーパーフォーミュラシリーズに移籍した。^[12]ハイテックはMPモータースポーツから移籍したレッドブルのジュニアドライバー、リアム・ローソンと現イタリアF4チャンピオンのデニス・ハウガーを雇用した。彼らにARTグランプリを離れたルノーのジュニアドライバー、マックス・フュートレルが加わった。^{[13] [14]}

ARTグランプリは、デビッド・ベックマンがトライデントに移籍し、クリスチャン・ルンドガードがチームのフォーミュラ2チームに昇格したことで、まったく新しいラインナップを揃えた。シートには、現ADACフォーミュラ4チャンピオンのテオ・プールシェール^[15]、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ卒業生のアレクサンドル・スモリャール^[16]、そしてカンポス・レーシングから移籍したセバスチャン・フェルナンデス^[17]が就いた。

トライデント・レーシングは当初、 2020年もデブリン・デフランチェスコを起用していたが、選手権開始直前にデビッド・ベックマンに交代した。^[18] ニコ・カリはチームを離れ、チャロウズ・レーシング・システムに移籍し、ペドロ・ピケはフォーミュラ2に昇格した。彼らのシートには、チャロウズからチームに加入したリリム・ゼンデリ^[19]と、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ出身のオリー・コールドウェルが就いた。^[20]

HWAレースラボはジェイク・ヒューズを引き留めたが、ベント・ヴィスカールとキーヴァン・アンドレスはチームを離れ、ヴィスカールはMPモータースポーツに移籍した。^[21]フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパの準優勝者でフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるエンツォ・フィッティパルディと、アジアF3の準優勝者でレッドブル・ジュニアのジャック・ドゥーハンがチームに加わった。^[22]

MPモータースポーツはリチャード・ヴァーショールを引き留め、ユーロフォーミュラ・オープン出身のルーカス・ダナーとベント・ヴィスカルと契約した。シモ・ラークソネンがチームを去った ^{[23] 。}

角田裕毅とアンドレアス・エストナーはイェンザー・モータースポーツを離れ、角田はF2に昇格した。彼らの代わりにユーロフォーミュラ・オープンのドライバー、カラン・ウィリアムズと現F4 UAEチャンピオンのマッテオ・ナニーニが加入した。^{[24] [25] 2019年シーズンの第4戦で代替ドライバーとしてイェンザーでレースをした} フェデリコ・マルヴェスティティがチームにフルタイムで参加した。

ラウル・ハイマンとファビオ・シェラーがチャロウズ・レーシング・システムを離れ、シェラーはDTMシリーズに参戦した。^[26]彼らの代わりにトヨタ・レーシング・シリーズの現チャンピオンであるイゴール・フラガとフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパの卒業生であるデビッド・シューマッハが加入した。チャロウズ・レーシング・システムは当初ニコ・カリを2020年に雇用していたが、シーズン開幕直前にフォーミュラ4の卒業生であるロマン・スタネックを彼と交代させた。 ^[27]

フェリペ・ドルゴビッチと名取鉄平はカーリン・バズ・レーシングを離れ、それぞれフォーミュラ2とスーパーフォーミュラ・ライトに参戦した。彼らのシートには、ユーロフォーミュラ・オープン卒業生のキャメロン・ダスとBRDCブリティッシュ・フォーミュラ3チャンピオンのエナム・アーメドとクレマン・ノヴァラックが就いた。^[28]

アレックス・ペローニとアレッシオ・デレッダはカンポス・レーシングに残留した。^[29]セバスティアン・フェルナンデスの後任にはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ出身のソフィア・フローシュが就任した。^[30]

最初のシーズン途中の変更は第4戦シルバーストンで行われ、エナム・アーメドがカーリン・バズ・レーシングを離れました。彼に代わってマクラーレン・オートモーティブのスポーツカードライバー、ベン・バーニコートが就任しました。^{[31]バーニコートは}バルセロナの第6戦の前にマクラーレンに呼び戻され、元ハイテックグランプリドライバーのレオナルド・プルチーニが彼の代わりに就任しました。^[6]

スパ・フランコルシャンの第7戦では、複数のドライバー交代が行われた。デビッド・シューマッハはシャルーズ・レーシング・システムを離れ、プルチーニに代わって今シーズンの残りをカーリンで過ごすと発表した。^{[32] [33]}シャルーズのシューマッハのシートは、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップのドライバー、ミハエル・ベロフが引き継いだ。^{[34] [35]カンポスのドライバー、ソフィア・フローシュは、}ヨーロピアン・ル・マン・シリーズの都合でこのラウンドを欠場した。^[36]元イェンツァーのドライバー、アンドレアス・エストナーが彼女の代わりに出場した。^{[37]ハイテック・グランプリはマックス・フュートレルと袂を分かち、彼のシートはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパのドライバー}、ピエール＝ルイ・ショヴェが引き継いだ。^{[38] [39]}

ショベットはムジェロでのシーズン最終戦の前にフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権に復帰した。イゴール・フラガがシャロウズを離れ、ハイテックでのショベットのシートに就いたが、シャロウズはその移籍を承認しなかった。ハイテックは、シャロウズは当初フラガを解雇することに同意していたが、その後決定を覆したと主張した。これによりフラガはシートを全く失い、両チームは第3ドライバーなしでムジェロに出場した。^[40]

2020年の選手権では、以下の9ラウンドが開催されることが予定されていた。シリーズは初めてバーレーン国際サーキットで開幕戦を開催し、ポール・リカール・サーキットのラウンドはザントフォールト・サーキットのラウンドに変更される予定だった。しかし、選手権はCOVID-19パンデミックの影響を受け、いくつかのラウンドが延期された。^{[41] [42]} 2020年6月に改訂されたカレンダーが発表され、レッドブル・リンクで2つのイベント、シルバーストーン・サーキットで2つのイベントが含まれていた。^[43]

選手権では、各週末の第2レースのグリッドとポイントシステムが変更されました。第1レースの上位10位のドライバー全員がポイントを獲得し、第2レースのグリッドの順位が逆転しました。^[46]

レッドブル・リンクでの第1ラウンドでは、ARTのセバスティアン・フェルナンデスがポールポジションを獲得した。^[47]レース1では、フェルナンデスとプレマのオスカー・ピアストリが第1コーナーで衝突し、フェルナンデスはリタイアを余儀なくされた。ピアストリはFIAフォーミュラ3デビュー戦でレースに勝利し、ローガン・サージェントとアレックス・ペローニがトップ3を占めた。^{[48] [49]} カーリンのクレマン・ノヴァラックは10位でフィニッシュし、レース2をポールポジションからスタートした。ハイテックのリアム・ローソンはグリッド5位から追い上げ、リチャード・フェルショールを抑えてFIA F3での初勝利を飾った。ノヴァラックは3位でカーリンに初のFIA F3表彰台をもたらしました。^[50]第1ラウンドは、ピアストリが7ポイント差でチャンピオンシップをリードして終了した。

プレマのフレデリック・ヴェスティは翌週末のレッドブル・リンクの次のラウンドでポールポジションを獲得した。レースは大雨の影響を受け、複数の事故によりセーフティカーが出動し中断された後、最終的に24周中15周目に赤旗が掲示された。結果として、獲得ポイントは半分しか得られなかった。ヴェスティが優勝し、トライデントのペアであるリリム・ゼンデリとデビッド・ベックマンが続いた。^[51]レース2の終盤、リアム・ローソンとリバースグリッドのポールシッターであるジェイク・ヒューズが首位争い中に衝突し、両者ともリタイアを余儀なくされ、ARTのテオ・プールシェールが初のFIA F3優勝を果たした。ローガン・サージェントが2位、ベックマンが3位となった。オスカー・ピアストリは6.5ポイント差でチャンピオンシップの首位を維持した。

ハンガロリンクの予選は大雨のため中止、その後延期となり、セッションが再開されるとARTのアレクサンドル・スモリャールがポールポジションを獲得した。スモリャールは第1コーナーでローガン・サージェントと衝突したためレース1から脱落した。同時に、さらに後方で多重衝突が発生し、フレデリック・ヴェスティとカラン・ウィリアムズが脱落した。テオ・プールシェールがレースをリードしたが、リアム・ローソンの車がコース上にオイルをこぼしたため、すぐに20分以上赤旗が掲示された。プールシェールはレースのリードを維持し、2連勝を果たし、オスカー・ピアストリが2位、サージェントが3位となった。^[52]サージェントは後に違法な追い越しでペナルティを受け、ベント・ヴィスカールが表彰台に上がった。デビッド・ベックマンはポールポジションからレース2をスタートしたが、すぐにデニス・ハウガーに追い抜かれ、ハウガーはレースの大半をリードした。 8位からスタートしたヴィスカールはトップにまで上り詰めたが、イゴール・フラガとの衝突とサージェントへの違法な追い越しにより、5秒のタイムペナルティを2回受けた。ヴィスカールは、残り2周でフェデリコ・マルベスティティがクラッシュしセーフティカーが導入されるまでに6秒のリードを築いていた。レースはセーフティカーが出動する中で終了し、ヴィスカールはペナルティにより17位に降格した。ベックマンが優勝し、ピアストリが2位、ハウガーが3位となった。ピアストリのチャンピオンシップリードは26ポイントに広がった。^[53]

ローガン・サージェントはシルバーストーンでの第1ラウンドで初のポールポジションを獲得したが、レース1ではレース序盤にリアム・ローソンとオスカー・ピアストリに追い抜かれ、3位に終わった。レースはオッリ・コールドウェル、ルーカス・ダナー、マックス・フュートレルの衝突によりセーフティカーが出動して終了した。ローソンはピアストリとサージェントを抑えて優勝し、3度の未完走の記録を止めた。^[54]レース2では、アレクサンドル・スモリャールがレース全行程をリードして路上で勝利を収めたが、レース後にディフェンス違反で5秒のペナルティを受け、6位に降格した。その結果、デビッド・ベックマンが2回連続でスプリントレース優勝を果たし、クレマン・ノヴァラックとアレックス・ペローニが表彰台を獲得した。^[55]ピアストリはDRSが開いたままでレース2をリタイアしたが、サージェントに17ポイント差でチャンピオンシップ首位の座を維持した。

サージェントはシルバーストーンの第2ラウンドで再びポールポジションを獲得し、レース1で初のFIA F3優勝を果たした。ジェイク・ヒューズとリアム・ローソンが続いた。オスカー・ピアストリが7位でフィニッシュしたため、サージェントは6ポイント差でチャンピオンシップをリードした。カーリンの代役ドライバーであるベン・バルニコートは、チームメイトのクレマン・ノヴァラックがペナルティを受けたため、レース2をポールポジションからスタートしたが、バルニコートは機械的な問題でリタイアした。リリム・ゼンデリがレーススタートでリードし、最終ラップまでベント・ヴィスカールがすぐ後に続いた。2人のドライバーはポジションを争い、ヴィスカールが最終コーナーでゼンデリをパスし、0.189秒差で初のFIA F3優勝を果たした。テオ・プールシェールが表彰台を獲得した。サージェントはキャメロン・ダスとの衝突でレースから脱落したが、タイトルライバルのピアストリが6位でフィニッシュしたため、1ポイント差でチャンピオンシップの首位を維持した。

サージェントは、次のラウンドであるバルセロナ・カタロニア・サーキットで3回連続のポールポジションを獲得したが、レース1では最終的に優勝したジェイク・ヒューズとリアム・ローソンに次ぐ3位に後退した。イェンツァーのドライバー、マッテオ・ナンニーニはレース2をポールポジションからスタートしたが、5位のオスカー・ピアストリが最高のスタートを切り、1周目が終わる前にレースをリードした。ピアストリはリードを維持して今シーズン2勝目を挙げ、アレックス・ペローニが2位、ナンニーニがFIA F3で初の表彰台を獲得して3位となった。サージェントは5位でフィニッシュし、1ポイント差でチャンピオンシップの首位を守った。

リリム・ゼンデリはスパ・フランコルシャンでFIA F3初のポールポジションを獲得し、レース1全体をリードして初勝利を挙げた。彼に続いて2位にテオ・プールシェール、3位にトライデントのチームメイトであるデビッド・ベックマンが続いた。タイトル候補のピアストリは5位でフィニッシュし、サージェントはエンジントラブルに見舞われ最終的に8位でフィニッシュしたため、ピアストリが5ポイント差でチャンピオンシップのトップに立った。MPモータースポーツのリチャード・フェルショールはレース2をポールポジションからスタートしたが、後退して最終的に7位でフィニッシュした。サージェントはレース序盤でリードし、チームメイトのフレデリック・ベスティを抑えて今シーズン2勝目を挙げ、リアム・ローソンは3位となった。ピアストリは5位でフィニッシュしたが、違法な追い越しでペナルティを受け6位に降格。サージェントは7ポイント差でチャンピオンシップのトップを取り戻した。

モンツァでの波乱に満ちた予選セッションは、テオ・プールシェールが最速で終了したが、彼と他の8人のドライバーは不必要にスロー走行したとしてグリッドペナルティを受け、リアム・ローソンが4位からポールポジションに昇格した。プールシェールはすぐにレース1でトップに立つと、9番手からスタートしたフレデリック・ヴェスティが残り2周でトップに立って今シーズン2勝目を挙げるまで、トップを走った。プールシェールは2位、ピアストリは15位からレースをスタートして3位でフィニッシュした。これによりピアストリは8ポイント差でチャンピオンシップのトップに返り咲いた。サージェントはクレマン・ノヴァラックにスピンを食らって後方近くでフィニッシュしたため、ポイント獲得を逃した。チームのチャンピオンシップは、残り3レースでプレマが破ることのできないポイントリードを築いたレース1の後で決定した。レース2では、リリム・ゼンデリがスタートでポールシッターのミハエル・ベロフからトップに立った。ゼンデリはエンツォ・フィッティパルディと首位を争っていたが、2人が衝突し、フィッティパルディはパンクで後方に落ちた。レースの首位はすぐにリアム・ローソン、そしてジェイク・ヒューズに移った。22周中10周目に、4位のピアストリがノヴァラックに接触し、多重事故となり、両ドライバーとデビッド・シューマッハはリタイアを余儀なくされた。サージェントとベスティが接触し、残り3周でリタイアしたため、プレマのドライバーは誰一人としてレースを完走することはなかった。ヒューズがレースに優勝し、ローソンとプールシェールが続いた。レース後、ローソンがゼンデリをコースアウトさせたことなどにより、多くのドライバーがペナルティを受け、アレクサンドル・スモリャーがFIA F3で初の表彰台に上がった。ピアストリとサージェントはともに最終ラウンドのグリッドペナルティを受けた。

ピアストリは、ムジェロでの最終戦にサージェントに8ポイントの差をつけて臨んだ。リリム・ゼンデリがポールポジションを獲得し、彼とジェイク・ヒューズ、フレデリック・ベスティは、レース1の大部分で首位を争った。ベスティがトップに立ち、ヒューズがそれに続き、テオ・プールシェールは7位から上がって3位に入った。ピアストリは16位からスタートしてポイントを獲得できず、サージェントは6位でフィニッシュしたため、最終レースでは両ドライバーとも160ポイントで同点となり、プールシェールだけが数学的にタイトルを争えるもう1人のドライバーとして9ポイント差となった。リアム・ローソンがレース2のポールポジションからスタートし、サージェント、プールシェール、ピアストリはそれぞれ5、8、11位からスタートした。サージェントは、リリム・ゼンデリと衝突して1周目にリタイアを余儀なくされ、タイトル争いから脱落した。プールシェールは何度もオーバーテイクを行い、最終的には優勝者のローソンとデビッド・ベックマンに次ぐ3位でフィニッシュしたが、これでチャンピオンシップ2位に留まり、ピアストリが7位でタイトルを獲得した。

両レースとも上位10位以内に入賞したドライバーにはポイントが与えられたが、レース2では獲得できるポイントが少なくなった。レース1のポールシッターにも4ポイントが与えられ、両レースで上位10位以内の最速ラップを記録したドライバーには2ポイントが与えられた。レース2のグリッドはレース1の結果に基づいており、上位10位のドライバーの順位が逆転したため、レース2のポールシッターには追加ポイントは与えられなかった。^[58]

レース1ポイント

レース2ポイント

注:

• † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位が付けられました。
• ‡ – レース 1 は予定距離の 75% 未満しか完了しなかったため、半分のポイントが付与されました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。
• ‡ – レース 1 は予定距離の 75% 未満しか完了しなかったため、半分のポイントが付与されました。

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