フィアットJTDエンジン

2009年、フィアット・パワートレインは、マルチジェットIIと呼ばれるこの技術の第3世代を発表しました。油圧バランスのとれたソレノイドバルブを備えた新しい革新的なインジェクターと、さらに高い2,000バール（29,000psi ）の噴射圧力により、噴射されるディーゼル燃料をより正確に制御し、より迅速かつ柔軟な方法で噴射することが可能です。燃焼サイクルごとに最大8回の連続噴射が可能で、燃料供給をより連続的かつ変調する2つの非常に近いパイロット噴射を提供するインジェクションレートシェーピング技術が実装されています。^{[ 3 ]}その結果、前世代と比較して、静かでスムーズな動作、低排出ガス、燃費の向上、およびより高いパフォーマンスを備えたエンジンが実現しました。 

0.9 L (936 cc) 3気筒のバリエーション ( XSDE、Xtra Smart Diesel Engine またはSmartech Dieselと呼ばれる)が2011 年に導入されました。インド市場向けにGM Powertrain TorinoとGM Technical Center Indiaが共同開発したこのエンジンは、出力が57 bhp (43 kW、57 hp) 、トルクが150 N⋅m (111 lb⋅ft)です。 ^{[ 4 ]}       

アプリケーション:

• 2011年～2017年シボレー・ビート（インド）

小型の1248cc/1.2Lバージョン（SDE、小型ディーゼルエンジンと呼ばれ、「1.3」とも呼ばれる）は2003年2月に導入された。^{[ 5 ]}ポーランドのビエルスコ＝ビャワで生産されている。^{[ 6 ]} 2008年からは、インドのプネーのランジャンガオンにあるフィアット・インディア・オートモービルズとタタ・モーターズの合弁工場で生産されている。 ^{[ 7 ]}また、 2012年からは、インドのハリヤナ州グルガオンにあるマルチスズキでも生産されている。 ^{[ 8 ] [ 9 ]}マルチジェット75PSバージョンは、2005年に1リットルから1.4リットルのカテゴリーでインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。このエンジンには 5 つのバージョンがあります: 70 PS (51 kW; 69 hp)と75 PS (55 kW; 74 hp) (プント、パンダ、ドブロ、パリオ、アルベア、イデア、500、オペル コルサ、コンボ、メリバ、スズキ リッツ、スイフト、タタ インディカ ビスタで使用)。85 PS (63 kW; 84 hp) ( Fiat 500LおよびFiat Dobloで使用)、可変吸気形状90 PS (66 kW; 89 hp) ( Fiat Grande Punto、^{[ 10 ]} Linea、Opel Corsa、Astra、Suzuki Ertiga、SX4、Tata Indigo Manza、Alfa Romeoで使用) MiTo ) および95 PS (70 kW;マルチジェットII世代の94 hp 、ランチャ イプシロンの105 PS (77 kW; 104 hp) などがあります^。トルクは、180 N⋅m ( ¹³³ lb⋅ft ) 、 190 N⋅m (140 lb⋅ft)、200 N⋅m (148 lb⋅ft)、210 N⋅m (155 lb⋅ft)です。                           発売当時、これは入手可能な最小の4気筒ディーゼルエンジンであり、一部の用途では3.3 L/100 km (86 mpg _{- imp} ; 71 mpg _{- US} )の燃費を実現していました。このエンジンは、ディーゼル微粒子フィルターを使用せずにユーロIV排出基準を満たすことができます。^{[ 11 ]} 2008年1月、タタ・モーターズは、このエンジンの新しいクアドラジェットブランドバージョンを搭載した新しいインディカ・ビスタモデルを発表しました。 ^{[ 12 ]}第2世代のフォード・カーは、デュラトルクTDCiという名の1.2マルチジェットを使用しています。GMの命名法では、小型ディーゼルエンジン(SDE)と呼ばれています。    

2009年、フィアットは、新しい噴射管理システム（1サイクルあたり最大8回の噴射、従来は5回）を備え、ユーロV排出ガス基準を満たすことができる、マルチジェットIIというバッジをつけた新世代エンジンを発売した。^{[ 13 ]}固定ジオメトリターボチャージャーを備えた75 PS（55 kW、74 hp）から、可変ジオメトリターボチャージャーを備えた95 PS（70 kW、94 hp）まで、複数の出力が用意されている。^{[ 14 ]}      

2013年時点で、1.2 Multijetエンジンは500万台以上生産された。^{[ 15 ]} 2020年1月、インドでは2020年4月1日からBS6排出ガス規制が施行されたため、マルチスズキ工場とフィアット・タタ合弁会社の両方で1.2 Multijetの生産が終了した。^{[ 16 ]}フィアット・タタは12年間で合計800,048基のエンジンを製造した。^{[ 17 ]}

2006年、フィアット・パワートレインは、1.9 16Vマルチジェットのダウンサイジング版、新しい1.6L 16Vマルチジェット（1,598cc  ）を発表した。出力は90PS（66kW、89hp）、105PS（77kW、104hp）、120PS（88kW、120hp）、130PS（96kW、130hp）の2種類で、依然として使用されている1.9L 8バルブエンジンに取って代わる。トルクは280N⋅m（207lb⋅ft ）、 290N⋅m （214lb⋅ft ）、300N⋅m （221lb⋅ft）、320N⋅m （236lb⋅ft ）である。^{[ 18 ]}                    

最も一般的な JTD エンジンは、さまざまなブランドやモデルに搭載されている 1.9  L直列 4エンジンです。このエンジンを最初に採用した車は、 1997 年のアルファロメオ 156 ( 105 PS、77 kW、104 hp ) で、世界初のコモンレール ディーゼル乗用車となりました。^{[ 20 ]} 1999 年に、フィアット ブラバ、ブラボー、マレアシリーズ、および小型の固定ジオメトリ ターボチャージャーと80 PS (59 kW、79 hp)を搭載したフィアット プント JTDに導入されました。また、85 PS (63 kW、84 hp)、101 PS (74 kW、100 hp )、110 PS (81 kW 、108 hp)、115 PS (85 kW、113 hp)バージョンも用意されていました。エンジンブロックの重量は約125 kg (276 lb)で、シリンダーヘッドには直接作動バルブを備えたオーバーヘッドカムシャフトが採用されています。第 2 世代のマルチジェットは、高度なコモンレールシステムを採用しており、7 種類の出力が用意されています。8 バルブバージョンは101 PS (74 kW; 100 hp)、120 PS (88 kW; 118 hp)、または130 PS (96 kW; 128 hp)で、16 バルブバージョンは134 PS (99 kW; 132 hp)、138 PS (101 kW; 136 hp)、150 PS (110 kW; 148 hp)、または170 PS (125 kW; 168 hp)です。 101 PS マルチジェットを除き、すべてのエンジンには可変ジオメトリターボチャージャーが搭載されています。オペルもこのエンジンのバージョンを使用しています。イタリアのプラトーラ・セッラとドイツのカイザースラウテルンで製造されている同社のCDTIエンジンは、GM とフィアットの 5 年間にわたる合弁事業の成果です。このエンジンは、ベクトラ、シグナム、アストラ、ザフィーラ、キャデラック BLS、スズキ SX4のほか、TiDおよびTTiD (ツインターボバージョン)と表記される一部のサーブにも使用されています。                                          

ツインターボ

フィアット・パワートレイン・テクノロジーズは、2007年夏にこのエンジンの新しい2段階ターボ（ツインターボ）バージョンに関する情報を公開しました。このエンジンは2つの出力レベルがあり、1つは180 PS（132 kW、178 hp）、もう1つは190 PS（140 kW、187 hp）で、どちらも2000 rpmで最大トルク400 N⋅m（295 lb⋅ft）を発生します。180 PSバージョンの生産は2007年夏に開始されました。エンジンの重量は約185 kg（408 lb）です。このエンジンはフィアットグループ自動車と他のブランドの両方に販売されますが、190 PS（140 kW、187 hp）バージョンはフィアットグループ自動車専用です。^{[ 21 ]}               

アプリケーション

• キャデラック BLS
• ランチア・デルタ
• サーブ9-3

2008 年夏、第 3 世代のランチア デルタに新しい 2 リッター (1,956 cc、 ボア 83 mm、ストローク 90.4 mm) マルチジェット ディーゼルが導入されました。最初のバージョンは165 PS (121 kW、163 hp)を発生しました。2009 年、このエンジンは170 PS (125 kW、168 hp)のバリエーションとしてアルファ ロメオ 159に搭載されました。フィアット セディチ、スズキ SX4、および新しいフィアット ドブロ世代は、このエンジンの135 PS (99 kW、133 hp)のバリエーションを使用しています。GM パワートレインは、GM とフィアットの提携終了後、1.9 JTD をベースに独自のディーゼル エンジンを開発しました。^{[ 22 ]}最初はアストラとインシグニア用の160 PS (118 kW; 158 hp)バージョンで、後にアストラでは 165 PS (インシグニアの改良版では 163 PS) にアップグレードされ、インシグニアでは 110 PS と 130 PS の低出力バージョンが発売されました。2011 年に、GM パワートレイン ヨーロッパは、195 PS (143 kW; 192 hp)のツインターボ チャージャーBiTurbo バージョンという新しい派生型を開発し、インシグニアで使用され、2013 年以降はアストラ J にも使用されています。社内では、この新しいエンジンはGM Ecotec Family B エンジンと呼ばれています。同じエンジンは、2011 年のサーブ 9-5 にも 160 PS と 190 PS のツインターボで搭載されていました。 2013年、オペルは2.0 CDTIエンジンのよりクリーンで燃費効率の良いバージョンと、CO2_排出量99g/km、出力120PS（インシグニアは140PS）のecoFLEXバージョンを導入した。^{[ 23 ]}                

2.2 Multijet II (2,184 cc) は、2015 年半ばに Fiat Chrysler によって導入されました。^{[ 25 ]}これらのエンジンは、 Jeep Cherokee で 2500 RPM で440 N⋅m (325 lb⋅ft)のトルクで185 PS (136 kW; 182 hp)と200 PS (147 kW; 197 hp ) を発生します。これは、2.0L Multijet と比較して低回転域でより大きなトルクを提供するように開発されました。^{[ 26 ]}このエンジンは、インジェクター レート シェーピングによるより高い噴射圧力 (1,600 Bar ではなく 2,000 Bar)、可変容量のオイル ポンプ、騒音と振動を低減するためのカウンターバランス シャフトなど、さまざまな分野で既存の 2.0 Multijet をさらに改善しています。^{[ 27 ]}このエンジンは、ディーゼル排気液噴射を使用せずにユーロ 6排出ガス基準を満たしています。2.2 マルチジェット III (2,184 cc) は、2021 年に Stellantis によって Fiat Ducato に導入され、120、140、160、180 hp の 4 つの出力があります。これもユーロ 6 排出ガス基準を満たしています。         

このエンジンのさらなる発展版である、排気量2,143cc、ダイキャストアルミニウムブロックのエンジンは、アルファロメオ ジュリア（952）^{[ 28 ]} 、アルファロメオ ステルヴィオ、ジープ ラングラー（JL）に使用されている。

2023年に発表された、2.2 Multijet Evo (2,184  cc) 4気筒エンジン (コード B2.2) の新バージョンは、2024年に生産が開始され、2025年にユーロ 7 の承認を受けました。^{[ 29 ]}このエンジンは、プラトーラ セッラ (アヴェッリーノ) 工場で生産され、フィアット デュカト (およびオペル モヴァノ、シトロエン ジャンピー、プジョー ボクサー、トヨタ プロエース マックスの兄弟車)、プジョー ランドトレック、フィアット チターノ、RAM ランページ、フィアット トロ、ジープ コンパス、ジープ コマンダー (ブラジル) に搭載されています。^{[ 30 ]}南米バージョンはProconve L8 の認証を受けています。^{[ 31 ]}

2025年からは、2.2マルチジェットエボエンジンがK0商用車（プジョーエキスパート、フィアットスクード/ユリス、シトロエンジャンピー、オペルビバロ/ザフィーラライフ、トヨタプロエース/プロエースヴェルソ）にも採用され、PSA由来の従来の1.5 HDIおよび2.0 HDIエンジンに取って代わる予定です。^{[ 32 ]}

2.4 リッター（ 2,387cc）直列5気筒バージョンは、Mk1フィアット・マレアおよびMk1ランチア・カッパに搭載されていた2.4リッター124PS （91kW 、122hp ） 5気筒TDエンジンをベースとしている。JTDバージョンは、TDブロックの堅牢な構造と、改良されたヘッド／インジェクションシステムの恩恵を受けている。 2.4 JTDには2つのバージョンがあり、1つはフィアット マレア130 JTDや、初期のアルファロメオ 156 /アルファロメオ 166 /ランチア リブラディーゼルで使用されていた10バルブで、 136 PS (100 kW; 134 hp)、140 PS (103 kW; 138 hp)、150 PS (110 kW; 148 hp)の出力があり、後にマルチジェット 20バルブ175 PS (129 kW; 173 hp)のバージョンが2003年以降のアルファロメオ 156や一部のランチア車で使用されました。これは横置き前輪駆動用に設計されており、他のGM Ecotecやフィアット製品に広く使用するには長すぎ、高すぎると判断されました。このエンジンの新しいマルチジェットバージョンは、200 PS (147 kW; 197 hp)の出力を持ち、アルファロメオ 159、アルファロメオ ブレラ、フィアット クロマに使用されています。このエンジンの最新バージョンは、1500 rpm で210 PS (154 kW; 207 hp)と400 N⋅m (295 lb⋅ft)を発生し、アルファロメオの車両に使用されています。^{[ 33 ]}                       

VM Motori A 428 DOHCの進化形は、直列4気筒エンジンに1,800バール（26,000psi ）のコモンレール噴射システムとピエゾ式インジェクターを搭載している。 

3.0 L 、182.3 cu in (2,987 cc)のダブルオーバーヘッドカムシャフトV6 エンジンで、シリンダーあたり 4 バルブとコモンレール直噴燃料噴射を備えています。北米市場 (NAFTA) の排出ガス規制に準拠したバリアントは3.0 V6 Multijet IIで、 Fiat ChryslerがFPT Multijet IIとして販売しています。高性能のシングルターボバージョンはJeepです。^{[ 34 ]}    

Multijet II エンジンは、さまざまなブランドやモデルに搭載されている1.5  L (1,499  cc)直列 4 気筒エンジンです。このエンジンのバージョンには、第3 世代の Fiat Doblòおよび第 3 世代の Fiat Scudoに搭載されているPSA DV5があります。出力は100 PS (74 kW; 99 hp)、120 および 130 PS (88 および 96 kW; 118 および 128 hp)で、最大トルクは2000 rpm で250 N⋅m (180 lb⋅ft)または300 N⋅m (220 lb⋅ft)です。PSA HDi エンジンのバリエーションは、 Stellantisとの合弁事業の製品としてGroupe PSAによって製造されています。           

1.6 Multijet II (1560 cc) は、PSA HDi エンジンとFord Duratorq エンジンによって大型用途向けに開発され、90 Multijet ( PSA DV6 ) の 3 つのバージョンがあり、これらのエンジンはそれぞれ90 PS (66 kW; 89 hp)を発生します。   

2.0 JTD/Multijet (1998 cc) は、PSA HDi エンジンによって大型用途向けに開発され、90 JTD ( PSA DW10 )、110 JTD ( PSA DW10 )、120 MultiJet (PSA DW10) 、136 MultiJet (PSA DW10)、150 MultiJet ( PSA DW10 )、180 MultiJet ( PSA DW10 ) の 3 つのバージョンがあります。これらのエンジンは、それぞれ90 PS (66 kW; 89 hp)、110 PS (81 kW; 108 hp)、120 PS (88 kW; 118 hp)、136 PS (100 kW; 134 hp)、150 PS ( 110 kW; 148 hp)、180 PS (132 kW; 178 hp)の出力を発生します。                  

2.3 Multijet（2,287 cc）は、イヴェコが大型車両向けに開発したエンジンで、120 MultiJet（Sofim F1AE0481D）、130 MultiJet（Sofim F1AE0481NまたはF1AE6481D）、150 MultiJet（Sofim F1AE3481E）の3種類があります。これらのエンジンの出力は、それぞれ120 PS（88 kW、118 hp）、130 PS（96 kW、128 hp）、148 PS（109 kW、146 hp）です。         

2.4マルチジェット（2,442cc）は、三菱4N15によって三菱L200向けに開発されたもので、3つのバージョンが用意されています。これらのエンジンは、それぞれ154PS （113kW 、152hp ）と181PS （133kW 、179hp ）の出力を発生します。      

イヴェコ（SOFIM）製の2.8 JTD（2,800 cc）は、第2世代のフィアット・デュカトに使用され、128 PS（94 kW、126 hp）または146 PS（107 kW、144 hp）の出力を発生します。      

2007年に導入された160マルチジェットパワーは、排気量が3.0L  （2,998cc）に拡大されました。このエンジンは、フィアットブランドのモデルでは157PS （115kW 、155hp ）または177PS （130kW 、175hp ）の出力を発揮します。イヴェコ・マッシフでは、このエンジンは176PS （129kW 、174hp ）バージョンとしても利用可能です。