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アメリカ海軍建設大隊（シービー）は、アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した1942年3月5日に編成された。彼らは主に戦争の兵站を支援する建設の役割を担ったが、一部の大隊は海軍戦闘爆破部隊、UDT、海兵隊工兵/開拓部隊、そして極秘の化学戦部隊火炎戦車グループにも所属した。 1930年代に造船所局（BuDocks）で最初に構想されたが、戦争の勃発により、戦時中の兵站負担に対応するため前進基地を開発する必要性が明確になった。
当初は熟練した職人の志願兵部隊として始まったシービーズでは、当初の勤務年齢の上限が50歳に引き上げられた。後に、60歳を過ぎた数名が入隊できたことが判明した。経験に基づいて階級と給与が昇進したため、シービーズは米軍で最も給与の高い部隊となった。[ 1 ]最初の60大隊の平均年齢は37歳だった。1942年12月、徴兵制による未熟練の兵士を優先する大統領令により、志願兵の入隊は中止された。[ 2 ]徴兵制でシービーズに入隊する兵士を支援するため、60以上の職種のコースを提供する一連の建設訓練センターが設立された。
戦争中、シービーの活動は主に非公式かつ非正統的な物資調達手段[注1 ] [ 3 ]と記念品製作によって特徴づけられた。1945年2月13日、海軍作戦部長アーネスト・J・キング艦隊提督は建設大隊を海軍の常設部隊とした[ 4 ] 。
1930年代後半、米国は軍事的に準備する必要性を認識した。議会はカリブ海と1939年までに中央太平洋における海軍陸上活動の拡大を承認した。「平時の標準的なガイドラインに従って、海軍は民間建設会社に契約を与えた。これらの請負業者は米国市民だけでなく現地の民間人も雇用し、建設を担当する海軍士官に責任を負っていた。1941年までに、グアム、ミッドウェー、ウェーク、真珠湾、アイスランド、ニューファンドランド、バミューダ、トリニダードなど、多くの場所に大規模な基地が建設された。」[ 5 ]国際法は民間人が敵の軍事攻撃に抵抗しないことを規定していた。抵抗すればゲリラとして即決処刑される可能性があった。[ 6 ]ウェークはアメリカ人にとってまさにその典型例となった。
真珠湾攻撃後、軍事化された建設部隊の必要性が明らかになった。12月28日、モレル少将は海軍建設大隊の創設許可を要請した。航海局は1942年1月5日に許可を与えた。[ 8 ] 3個大隊が1942年3月5日に正式に認可された。12月までは志願制だったが、その後は徴兵制度が採用を担当するようになった。シービー訓練センターは、土木工兵隊の元司令官、モルデカイ・T・エンディコット少将、ハリー・H・ルソー少将、リチャード・C・ホリデー少将、チャールズ・W・パーク少将、ロバート・ピアリー少将にちなんで名付けられた。[ 9 ] 1つのNCTCは、戦闘で最初に戦死した土木工兵隊員、第24建設大隊のアーウィン・W・リー中尉とジョージ・W・スティーブンソン少尉にちなんで名付けられた。[ 10 ]
BuDocksにとって問題だったのはCBの指揮だった。[ 8 ]海軍の規則では、海軍要員の指揮は艦隊のライン士官に限定されているとされていた。BuDocksは、CBは建設の訓練を受けたCEC士官によって指揮されることが不可欠だと考えた。 [ 8 ]海軍人事局はこの海軍の伝統に反する行為に強く反対した。[ 8 ]モレル少将はこの問題を海軍長官に直接持ち込んだ。[ 8 ] 3月、長官はCB部隊に配属された全員の指揮権をCECに与えた。[ 8 ] CBが認可され、指揮の問題が解決したため、BuDocksは採用、訓練、軍事組織構造、そしてそれらを機能させるための兵站の組織化に取り組まなければならなかった。これらはすべて迅速に行われた。戦争の緊急事態のため、多くの「即興」が必要となり、これはシービー全般の代名詞となった。[ 11 ]
両海岸の海軍建設訓練センター (NCTC)と前線基地補給廠 (ABD)では、兵士たちは、専門技能、軍事規律、高度な戦闘訓練を学んだ。技術的には「支援」と指定されていたが、シービー隊員は海兵隊と共に頻繁に戦闘に巻き込まれた。バージニア州のキャンプ・アレン、後にキャンプ・ピアリーで基礎訓練を終えた後、兵士たちはCBまたは他の小規模なCB部隊に編成された。最初の5個大隊は、プロジェクトの滞留のため、訓練完了後すぐに配備された。その後の大隊は、出航前にロードアイランド州デイビスビルまたはカリフォルニア州ポート・ヒューネメのABDに送られ、待機した。基礎軍事訓練は海軍が行い、海兵隊はキャンプ・ピアリー、キャンプ・ルジューン、またはキャンプ・ペンドルトンで高度な軍事訓練を行った。戦争中、約17万5000人のシービー隊員がポート・ヒューネメに待機した。太平洋で長期任務に就いた部隊は、カリフォルニア州シューメーカーのキャンプ・パークスのR&Rセンターに戻された。これらの部隊は再編成、再配置、または解散された。兵士には30日間の休暇が与えられ、その後、資格のある者は除隊となった。東海岸のロードアイランド州デイビスビルでも同様の措置が取られた。 [ 2 ]
カリフォルニアから、第 3 水陸両用軍団または第 V 水陸両用軍団に所属する大隊が、ハワイ準州のモアナルア リッジ シービー野営地に集結した。この野営地は 120 エーカーの広さで、CB 部隊用の独立した区域が 20 箇所あった。[ 12 ]各区域内には、1,200 人収容の調理場と食堂を備えた 2 階建ての兵舎 6 棟と、事務所、診療所、士官宿舎用の標準的なかまぼこ型倉庫 8 棟、そして艦船の売店用の大型かまぼこ型倉庫 1 棟があった。[ 12 ]施設全体には、水道、下水道、電気、舗装、武器庫、そして大きな野外劇場があった。[ 12 ] 1,000 人収容のかまぼこ型倉庫区域が 4 箇所追加され、2 つ目の CB 野営地がイロコイ ポイントに建設された。[ 13 ]第 7 水陸両用艦隊に所属する大隊は、オーストラリアのブリスベンにある ABCD の隣にあるキャンプ シービーに配置され、その後、他の米海軍前進基地に移動しました。
「戦争が二洋戦争になると、パナマ運河は地理的に戦略的に重要な場所となった。航路が集中するため、その接近路を守るための基地が必要となった。カリブ海での協定とレンドリース協定によってそれが可能になった。グリーンスレード計画の下、プエルトリコ、キューバ、パナマ運河地帯の海軍基地はすべて拡張された。プエルトリコのルーズベルト・ローズ海軍基地は「カリブ海の真珠湾」となった。既存の基地の建設は、1943年後半にCBが引き継ぐまで、主に民間請負業者によって行われた。大西洋では、基地はバミューダからブラジルまで一列に並んだ。アメリカ大陸の太平洋側では、米国はホンジュラスからエクアドルまで基地を持っていた。[ 14 ] 80th(有色人種) CBはトリニダードのカールソン飛行場を改修した。第83戦闘大隊はポートオブスペインから高速道路を建設し、100万立方ヤードの資材を移動させる必要があった。」[ 14 ]「ガラパゴス諸島では、第1012戦闘大隊が戦車基地を備えた水上機基地を建設し、エクアドルのサリナスでも同様のことを行った。サリナスは太平洋における最南端の米軍基地となる。これらの基地は戦闘地域にはなかったが、戦争全体の努力にとって必要不可欠だった。」[ 14 ]
「北アフリカはシービーズにとって最初の戦闘地だった。1942年11月の攻撃で上陸した彼らは、オラン、カサブランカ、シフィ、フェダラに施設を建設した。その後、モロッコのポート・リョーティ海軍航空基地を含む地中海沿岸に一連の集結地と訓練地を建設した。」[ 11 ]
チュニジアが占領されると、シービーはシチリアでの戦闘で初めて使用するためにポンツーンの組み立て準備を開始した。このシービーの「革新」は水陸両用作戦に適応したものであった。ポンツーンボックスはサイズが標準化されており、複数のポンツーンを迅速に組み立てて、土手道、桟橋、またはサイのような構造物を形成し、水陸両用作戦の緊急事態に対応できるようにした。シチリアの海岸は、連合国と枢軸国の両方から水陸両用上陸は不可能だと考えられていた。シービーはポンツーンを使ってそれが真実ではないことを証明した。ドイツ軍は上陸してきた兵士と物資に圧倒された。[ 11 ]
「シービーの土手道はサレルノとアンツィオでも再び使用された。シチリアでの教訓を生かし、ドイツ軍は準備を整え、両地で大きな損害を与えた。アンツィオではシービーは長時間にわたる連続砲火にさらされた。南イタリアの後、シービーはこの戦域で最後の任務、ドラグーン作戦を遂行した。」[ 11 ]
「北大西洋におけるシービーの作戦は1942年初頭に始まった。最初の作戦はアイスランド、ニューファンドランド、グリーンランドで行われた。これらの飛行場と港は連合軍の船団を支援した。これらの基地が築いた防衛線を完成させるため、シービーは北アイルランドのロンドンデリー、スコットランドのアーン湖、ライアン湖、ロスニースに派遣された。防衛線を強化するために、補給基地、燃料貯蔵所、水上機基地が建設された。その後、シービーはオーバーロード作戦の準備のため南下した。彼らはミルフォード・ヘイブンからエクセターにかけて侵攻基地を建設し、Dデイにおける多面的な役割に備えた。」[ 11 ]
Dデイには、海軍戦闘爆破部隊（NCDU）として最初に上陸したのはシービーでした。彼らの任務は、水陸両用上陸を妨害するために構築されたドイツ軍の防御用海岸障害物を取り除くことでした。 [ 11 ]「彼らは非常に激しい砲火にさらされましたが、爆薬を起爆させて突破口を開き、攻撃部隊が上陸できるようにしました。シービーは再びポンツーン橋を設置し、攻撃部隊が上陸できるようにしました。」[ 11 ]「シービーはまた、モジュール式ポンツーンボックスをモーターで改造したライノフェリーも持ち込みました。これを使って、膨大な数の人員と物資が上陸しました。アメリカ軍セクターでは、シービーは桟橋と防波堤を組み立ててマルベリーAを作りました。これはフランスの港が解放されるまでの一時的な港でした。天候によってマルベリーが機能しなくなった後も、シービーの手作業によって何千トンもの物資と兵員が上陸しました。」[ 11 ]
「シェルブールとル・アーブルの解放は、シービーズに重要なプロジェクトを与えた。これらはマルベリーAに代わる港だった。連合国が港を必要とすることを予見し、ドイツ軍はそれらを廃墟と化していた。シェルブールでは、シービーズの11日後に最初の貨物が陸揚げされ、1か月以内に14隻の船を同時に取り扱うようになった。シービーズはこれをル・アーブル、そしてブレスト、ロリアン、サン・ナゼールでも繰り返した。」[ 11 ]
シービーのヨーロッパでの最後の任務はライン川の渡河でした。米陸軍は海軍にシービーの派遣を要請しました。パットン将軍は、陸軍の戦闘服を着て任務にあたるよう命じました。最初の渡河はレマーゲン近郊のバート・ノイエナールで行われ、シービーは計画通りに作戦を成功させました。1945年3月22日、彼らはオッペンハイムでパットンの装甲車両を、海岸から陸路で運ばれてきたポンツーンフェリーと上陸用舟艇に乗せて渡河させました。渡河を可能にするために300隻以上の舟艇が内陸に運ばれました。ある乗組員はチャーチル首相を乗せて渡河しました。[ 11 ]
「第69大隊は、ドイツの地に足を踏み入れた唯一のCB （戦闘大隊）でした。また、空路で展開した最初のCBでもありました。彼らは4月にブレーメンに空路で派遣され、連合軍占領軍のために損傷した建物と電力網の修復を任務としました。ブレーマーハーフェン港の運用再開も彼らの任務でした。ある分遣隊のプロジェクトは、フランクフルト・アム・マインにあるドイツ駐留米海軍司令部でした。1945年8月までに、大隊はイギリスに戻り、NCF大西洋作戦を完了しました。」[ 11 ]
「太平洋のシービーの功績は、歴史上類を見ないものでした。[ 15 ] 300以上の島々で、NCFの80%が文字通りVJデーへの道を築き、それを実現するために必要なほぼすべての飛行場、桟橋、弾薬庫、補給基地、病院、燃料タンク、兵舎を建設しました。」[ 11 ]シービーが関わった最初の仕事は、 CEC中尉の指揮の下、真珠湾でUSSカリフォルニア（BB-44）とUSSウェストバージニア（BB-48）のサルベージでした。彼は、作業を完了するまでに、シービーのダイバーと第16CBの120人の兵士を率いていました。
海兵隊は創設後まもなく、このもう一つの海軍地上部隊に興味を持った。これが、現在まで続く海軍建設部隊との独特な関係につながった。両者が初めて戦闘で接触したのは、ガダルカナル島とヘンダーソン飛行場の戦いだった。海兵隊は司令官に報告し、建設大隊を海軍に配属するよう要請した。海軍は建設大隊の計画においてこの可能性を考慮していなかった。当時、海軍は計画段階にあった建設大隊が不足していたため、海兵隊は拒否された。しかし、それも長くは続かなかった。第18、第19、第25建設大隊が移管された。第18、第19大隊はどちらが先に海軍に加わったかを争った。海兵隊の大隊は3個中隊、建設大隊は4個中隊で構成されていたため、それぞれの大隊から1個中隊ずつが選ばれ、第51建設大隊が編成された。第51建設大隊は第3水陸両用軍団に配属された。戦争終結時には、6個大隊がUSMCシステムに移管され、番号が振り直された。そのほとんどは工兵連隊の第3大隊だった。部隊には完全なUSMCダッフルバッグが支給された。第18CBは偶然にも第18海兵隊に配属された。タラワでの作戦でPUCを受け取った。最初のシービーであるボブキャッツは野外でUSMCの訓練を受け、第22海兵隊とともにエニウェトク島に上陸した。その後まもなく、海軍は移管されたCBを呼び戻し、海兵隊はすべての工兵連隊を解散した。しかし、上陸攻撃のために、海兵隊は硫黄島と沖縄で上陸部隊の任務を埋めるためにCBを一時的に割り当てた。
「オーストラリアからアラスカ、アリューシャン列島までの太平洋全域が日本の作戦区域だった。1942年にアッツ島とキスカ島を占領した。北部に派遣されたシービー部隊は、日本の戦略を遅らせるために活動していた。1942年6月下旬までにアダック島とアムチトカ島に基地が建設され、戦争の残りの期間の抑止力として機能した。」[ 11 ]この地域にいる間、CB部隊は建設以外の任務にも取り組んだ。CB 45はタナガ島のすぐそばで2度も船が座礁した。彼らはUSSアイランサス（AN-38）とLST 451の両方の避難を支援した。彼らはLSTに損傷制御クルーを乗せた。彼らは24時間体制で船をサルベージした。アリューシャン列島での別のサルベージ作業では、CB 4が潜水士を水中に送り込んだ。また、CBMU 1058は海軍石油備蓄地4に派遣され、石油掘削を行うとともに、現在も使用されているパイプラインの潜在的なルートの調査を行った。
「最初のCBプロジェクトはボラボラ島で行われ、第1CB分遣隊は1942年2月に到着した。彼らは作戦のコードネームBOBCATから自分たちの名前を「ボブキャッツ」とした。彼らは「シービー」という名前が作られる前に展開した。彼らのプロジェクトは、オーストラリアへの南半球ルート上の燃料貯蔵所だった。彼らは熱帯地方特有の問題、すなわち絶え間ない雨、様々な種類の赤痢、数多くの皮膚疾患、そして恐ろしい象皮病に遭遇した。これらが重なり、状況は悲惨なものとなり、他の場所でシービーを待ち受けていた事態の前兆となった。この分遣隊は困難に見舞われたが、島のタンクファームが珊瑚海海戦のためにタスクフォース44に燃料を供給したとき、満足感を得た。」[ 11 ]
ボブキャットに続いて、第 2 および第 3 建設大隊分遣隊が編成された。第 2 はトンガタプ島へ、第 3 はニューヘブリディーズ諸島へ、いずれも南半球ルートで向かった。彼らのプロジェクトは珊瑚海とソロモン諸島での作戦を支援するものであった。日本軍がガダルカナル島を占領し、飛行場の建設を開始したことで、ニューヘブリディーズ諸島は戦略的に重要な地域となった。第 3 建設大隊分遣隊は、できるだけ早く反撃飛行場を建設するため、エファテ島からエスピリトゥサント島へ急派された。20 日以内に 6000 フィートの滑走路が運用可能となり、エスピリトゥサント海軍基地の基礎工事が始まった。
CB 3 はボブキャッツを増強するためにボラボラに分遣隊を派遣した。[ 16 ] 1943 年秋、これらのシービー隊員全員がヌーメアの CB 3 に合流するよう命じられた。途中で彼らは第 3 大隊第 23 海兵隊に改称された。[ 16 ] CB 3 の A 中隊の残りも第 22 連隊に転属した。ボブキャッツも A 中隊も展開前に高度な軍事訓練を受けていなかったため、第 22 海兵隊はボラボラで全員に激しい野外訓練を行った。その後、連隊は水陸両用作戦の訓練のためにハワイに戻った。[ 16 ]マーシャル諸島上陸作戦では、第 3 大隊は上陸部隊、工兵、爆破要員として任務を与えられた。[ 16 ]彼らはエニウェトクの戦いで大規模な戦闘を経験することになる。これらの作戦が終了すると、第22海兵連隊は海軍部隊表彰を受け、ボブキャットと第3CB A中隊は海兵隊から解放された。[ 16 ]
1942年10月30日、USSエンタープライズ（CV-6）はサンタクルーズの戦いで損傷を受け、ヌーメアに入港した。[ 17 ]彼女は真珠湾の西に残っていた唯一の航空母艦だったが、艦首の飛行甲板に爆弾が命中した。エンタープライズの航空機用エレベーター2基と魚雷用エレベーター1基が使用不能になった。[ 17 ]飛行甲板の着艦制動ケーブルが切断され、その装置が損傷した。1発は喫水線下の船体中央部をかすめ、もう1発はエレベーターの被弾箇所のすぐ近くに着弾した。[ 17 ] CB 3のB中隊は、ソロモン諸島海戦に向かう途中の緊急修理を支援するため、75名をエンタープライズに乗せた。敵と交戦するために航行中、シービー隊は戦闘中も修理に集中した。[ 17 ]彼らは修理艦USSベスタルの40名とともに、エンタープライズの損傷制御士官の指揮下で24時間体制で作業を行った。[ 20 ]彼は11月11日にこう書いた。「彼女は甲板を揺らし、エアハンマーの音を響かせ、溶接工のアークが火花を散らし、爆弾で真っ二つに割れて前部昇降舵がまだ動かないまま外洋に出た。」[ 21 ] 11月13日、艦長はヌーメアのSOPACに「この熟練した、よく訓練された、熱意にあふれた精力的な部隊によって行われた緊急修理により、この艦は敵に対するさらなる作戦行動が可能な状態になった」と通知した。[ 22 ]これらの修理により、エンタープライズはその日、日本の戦艦比叡と交戦し、これを撃沈することができた。次の3日間で、彼女の航空機は16隻の撃沈と8隻の損傷に関与することになる。[ 17 ]終わったとき、ブル・ハルゼー中将は、シービーの修理が結果にどのような意味を持ったかを知っていた。彼はシービーの指揮官であるクエール中尉に称賛の手紙を送った。「指揮官は、敵との戦闘中に緊急修理を行ったことに対し、あなたとあなたの指揮下にある建設大隊の隊員たちに感謝の意を表したいと願っています。修理は彼らによって迅速かつ効率的に完了しました。私はここに彼らの意欲、熱意、そして能力を称賛します。」[ 23] 1942年11月の真珠湾では、第16戦闘爆撃隊の鉄工、索具工、電気技師120人が、USSウェストバージニア。 [ 24 ]第16戦闘爆撃隊のダイバーはUSSオクラホマのサルベージ作業を支援した。 [ 25 ]第27戦闘爆撃隊は艦隊への配慮として独自の「船舶修理工場」を設立した。同隊のダイバーは損傷した船舶のプロペラ160個を交換した。この「工場」は潜水艦4隻を含む145隻の船舶の大規模な修理を記録した。 [ 26 ]
第6戦闘建設大隊は、最初に戦闘を経験した戦闘建設大隊だった。彼らはガダルカナル島で第1海兵師団と共にヘンダーソン飛行場の運用維持に当たった。日本軍はこれを終わりのない任務とし、シービー部隊が修理するのと同じ速さで爆撃を繰り返した。シルバースターを授与された最初のシービー隊員はそこにいた。」[ 11 ]海兵隊/シービーはガダルカナル島とツラギ島に同時に上陸した。ツラギ島では前進PT基地を建設することになっていた。そのボートは「スロット」での作戦で有名になった[ 11 ] PT戦隊3がそこにいて、乗組員を補充するために毎晩シービーの志願兵を要請した。[ 26 ]また、南太平洋軍のモーター魚雷艇司令部MTBSoPacにもなった。当時兵士たちにとってニュースになる出来事として、ガダルカナル島のタサファロンガ岬沖で、ヒギンズボートに乗ったシービー隊員が、沖合300ヤード（270メートル）で沈没した日本の2人乗り潜水艦の潜望鏡に遭遇した。[ 27 ]水深20フィート（6.1メートル）の海底で、即席の潜水装備を使ってケーブルを引っ張り、ブルドーザーで陸に引き上げた。ブルドーザーがケーブルに負担をかけ、ダイナマイト爆破によって泥の吸引力から解放され、座礁した。それは島にいる米軍兵士にとって「必見」の物となった。 [ 11 ]
CBと同様に、PTも第二次世界大戦では新しいものでした。シービーは119のPT基地またはカブを建設しました。最大のものはミオス・ウェンディにありました。多くの大隊が関与しましたが、第113および第116CBにはPT前進基地建設分遣隊がありました。第113の分遣隊は終戦までタスクグループ70.1 [ 28 ]に所属していました。これは戦後のシービーチームの前身でした。各隊員は複数の職種でクロス・トレーニングを受け、中には衛生兵や潜水士の資格を持つ者もいました。 [ 29 ]
南半球への展開では、CB がニュージーランドとオーストラリアに基地を建設した。戦争が島伝いに進むと、シービーはニュージーランド人やオーストラリア人と共に複数の島に上陸し、RNZAF、RAAF、アメリカ陸軍航空隊の共同作戦のための飛行場を建設した。タートル ベイのような飛行場は、USMC RNZAF の共同使用のために建設された。ガダルカナル島のククム飛行場は、さまざまな時期に RNZAF 飛行隊1、2、3、14、15、16、17とUSAAF の本拠地であった。ノームフォールでは、第95 CBが3つの飛行場を修復し、RAAF 22、30、37、75、76、80飛行隊にサービスを提供した。ソロモン諸島、ラッセル諸島、レンドバ島、ニュー・ジョージア島、ブーゲンビル島では、CBはすべて何らかの前進基地に変わった。「1943年半ば、ニューギニアのメラウケ島では、ポートモレスビーに滑走路と通信基地ができた。12月には、第1海兵師団のシービーがケープ・グロスターに上陸した。そこで、第19海兵連隊のシービーは、装甲車両のために前線を越えて遠くまでブルドーザーで道を作ったが、そこで止まるように言われなければならなかった。[ 11 ] 第87CB中隊は、第3ニュージーランド師団に加わる前に、戦闘装備のために兵器庫を訪れる必要があった。第3ニュージーランド師団は、グリーン諸島とトレジャリー諸島を占領する際にシービーを連れて行った。日本軍が占領したパプア、ニューギニア、ニューブリテンは、キャンプ・シービー・ブリスベンから大隊が派遣されたオーストラリア統治領であった。
ケープ・グロスターに先立ち、第1海兵師団はパイパーL4グラスホッパーの航空部隊を編成するため、飛行資格のある志願者を募る通知を出した。[ 30 ] 60人が名乗り出て、そのうち12人が飛行経験を持っていた。第17海兵連隊のシービー隊員、MM2チェスター・パーキンスもその一人だった。[ 31 ]パイパーが到着すると、パーキンスと他の隊員は偵察と砲撃観測の訓練を2か月受けた。彼は照明弾、弾薬、医療物資の投下、部隊の動きの監視、将校へのタクシーサービスの提供に200時間以上を費やした。[ 31 ]このため、USMCのルパートゥス少将は彼を曹長/一等兵曹に昇進させ、ニミッツ提督は彼と他の飛行士たちに海軍航空勲章の表彰状を書いた。[ 31 ]
「海軍本部はラバウルを孤立させ、ニューブリテン島を無力化する上で重要な拠点となった。マヌス島とロスネグロス島の占領により、北と東のすべての地点からの補給が遮断された。1944年までに、シービー部隊はこれらの島々を南西太平洋最大のライオンとオークへと変貌させた。ライオンは第七艦隊の主要な補給・修理基地となった。エミラウの占領によりラバウルの包囲が完了した。そこには補給基地、乾ドック、PT基地を備えた戦略的に重要な2つのフィールドからなるオークが建設された。」[ 11 ]
「中部太平洋では、CBが全ての攻撃で上陸し、その努力によりアメリカは容赦なく日本本土へと進軍した。ギルバート諸島のタラワはひどい状況だったが、シービーは15時間で飛行場を運用可能にした。彼らはマジュロ環礁を艦隊のライオンの1つに変え、同様にクェゼリン環礁をオークに変えた。」[ 11 ]
マリアナ諸島の占領は太平洋戦争の流れを大きく変えた。マリアナ諸島の喪失は日本の防衛力を弱め、日本を爆撃機の射程圏内へと導いた。フォラジャー作戦では、シービー部隊がクェゼリン、サイパン、グアム、テニアンで大きな貢献を果たした。サイパンとテニアンでは、極秘裏に開発されたシービー部隊の技術が、火炎放射戦車を搭載した第2および第4戦車大隊によって実戦投入された。占領からわずか4日で、シービー部隊はサイパンのアスリト基地を運用可能な状態にした。グアムの戦いでは、シービー部隊の特殊部隊が港湾荷役作業を行い、他の部隊は海兵隊戦闘工兵として活動した。シービー部隊はグアムを艦隊のライオン、航空隊の樫の木へと変貌させた。テニアン侵攻は、シービー部隊の創意工夫と技術力のショーケースとなった。シービー部隊はLVT-2に搭載された着脱式ランプを設計し、日本軍が不可能と考えていた場所への上陸を可能にした。島が安全になる前から、シービー部隊は未完成の日本軍飛行場の建設を完了させていた。[ 11 ]
1944年、人員、物資、船舶の移動を円滑にするため、港湾の浚渫が、あまり知られていない優先事項となった。この任務を遂行するために第301爆撃機大隊が編成され、UDT（水中破壊工作部隊）から4名の爆破作業員が配属された。うち2名は元NCDU（海軍戦闘防衛部隊）所属だった。彼らは合わせて銀星章3個と銅星章1個を受章していた。
マリアナ諸島が占領されると、B-29爆撃機には緊急飛行場と戦闘機護衛のための前線基地が必要となった。硫黄島は、1945年2月19日に第5水陸両用軍団による攻撃対象として選ばれた。この攻撃には、第4工兵大隊と第5工兵大隊、第31建設大隊と第133建設大隊の4個大隊が上陸部隊として任務に就いた。第133建設大隊は、D-dayからD+18日まで第23海兵連隊に配属され、シービー史上最多の死傷者を出した。[ 32 ]最初の数日間は、基本的な道路建設しか行われなかった。海兵隊は、D-dayの攻撃に向けて海岸補給廠を増強するため、シービーの重機オペレーターの志願兵を要請した。第8建設大隊と第95建設大隊はそれぞれ24人を派遣した。[ 33 ]最初の飛行場の建設はD+5日に始まった。[ 11 ]第117建設大隊のシービー2名が、技術的な野戦支援を提供するために製作した火炎放射戦車に同行した。硫黄島では、海兵隊がシービーが製造した火炎放射戦車を待つために攻撃を遅らせるほどになった。戦闘後、大隊は爆破チームに偵察と安全な建設現場を確保するためのエリアの清掃を行わせた。[ 34 ]
島嶼攻略作戦を展開したシービー部隊は、フィリピン奪還作戦においてホランディアを重要な拠点とした。第3海軍建設旅団は、マッカーサーのレイテ島帰還作戦に参加した。シービーのポンツーンがマッカーサー軍を上陸させた。第3旅団には第2および第7海軍建設旅団が加わった。総勢37,000名を擁し、フィリピンを巨大な前進基地へと変貌させた。第7水陸両用部隊は司令部をフィリピンに移し、シービー部隊は艦隊停泊地、潜水艦基地、艦隊修理施設、燃料・補給基地、魚雷艇基地、飛行場など、あらゆるものを建設した。[ 11 ]レイテ島のドゥラグでは、シービー部隊の建設活動が日本軍にとって脅威となった。そこで第61海軍建設旅団の飛行場分遣隊が日本軍の空挺部隊の攻撃を受けた。攻撃は72時間続き、日本軍は350名以上の兵士を失った。[ 35 ]南太平洋と同様に、魚雷艇にはシービー部隊が乗っていた。レンベ海峡のハルマヘラ島沿いの航路で乗組員を増強する。[ 36 ]
「沖縄では、第24陸軍軍団と第3海兵水陸両用軍団が第130CBのライノと堤防から上陸した。第58、第71、第145CBは3つの海兵師団に配属された。シービーは攻撃のために火炎放射戦車大隊を編成した。沖縄が日本侵攻の出発点として予想されたため、多数のCBが続いた。4つのCB旅団に約5万5千人がいた。1945年8月までに侵攻の準備はすべて整った。」[ 11 ]島を確保するのに3か月かかった間に、7つの港湾労働者大隊が200万トンを荷揚げした。[ 37 ]作戦にとって重要な飛行場が3つあった。第34CBのアフリカ系アメリカ人のシービーは、粟瀬飛行場を運用可能にする任務を負い、それを成し遂げた。
USSインディアナポリス（CA-35）が 原子爆弾をテニアン島に届けたとき[ 38 ]、第6旅団シービーズが部品を荷揚げし、保管し、警備にあたった[ 38 ] 。技術者が兵器を組み立てたとき、シービーズは必要に応じて支援した[ 38 ] 。 8月6日、それは広島への爆撃のためにB-29爆撃機エノラ・ゲイに搭載された[ 38 ]。戦争が終わるまでに、258,872人の将校と下士官がシービーズに勤務した。彼らの認可された割り当て321,056人に達することはなかった[ 39 ] 。戦争では、300人以上のシービーズが戦闘で死亡し、500人以上が作業現場で死亡した[ 40 ] 。米海軍元帥ハルゼー：「シービーズは南太平洋のすべての作戦で日本軍を打ち破るのに貢献した」[ 41 ] 。
前進基地建設作戦には、シービーが建設する基地の規模/種類を表す番号付きの比喩としてコードネームが付けられ、その基地の開発と管理を担当する「部隊」が割り当てられました。[ 42 ]これらはライオン、カブ、オーク、エイコーンで、ライオンは1～6番の大型艦隊基地でした。[ 43 ]カブはライオンの4分の1の大きさの二次艦隊基地（1～12番で、主にPTボート用）でした。 [ 44 ]オークとエイコーンは、新規または占領した敵の飛行場（規模の点で一次と二次）に付けられた名前でした。[ 45 ]カブはすぐに主要なタイプの飛行場として採用され、オークはほとんどありませんでした。ライオン、カブ、エイコーンの3つの基地タイプのうち、エイコーンは戦術的に重要であり、シービーが運用可能にできるスピードから優先されました。海軍は、シービーが運用可能な滑走路を一夜にして建設できると信じていました。海軍作戦局の前進基地兵站マニュアルには、「機動性の高いエイコーンは 、日没から日の出までの間に敵地に奇襲戦術で設置することができ 、戦略的に重要であり 、極めて重大な戦術的奇襲性を備えた攻撃手段である」と記されている。[ 46 ]： 88ページ
キャンプ・ベディリオンは、エイコーン部隊の訓練と編成を担当するエイコーン組立訓練分遣隊の本拠地でした。ポート・ヒューネメのキャンプ・ルソーと共通のフェンスラインを共有していました。[ 47 ]ライオン、カブ、またはエイコーンは、基地運用部隊、艦隊/航空修理整備部隊、建設大隊の人員の 3 つの構成要素で構成されていました。CB は 111 の主要飛行場を建設、修理、またはアップグレードしましたが、エイコーン飛行場の数は公表されていません。[ 48 ]コードが最初に作成されたとき、海軍はライオンを建設するには 2 つの CB が必要だと考えていました。1944 年までに、ライオンを建設するために建設連隊全体が使用されるようになりました。
第二次世界大戦中の米海軍管理: [ 46 ] ACORN: Aviation、Construction、Ordnance、Repair の頭文字をとった略語。各 ACORN には CBMU が付属していた。1 つの島に複数の Acorns が存在することもあった。爆撃機と戦闘機用に飛行場を分けるのが一般的だった。1944 年 12 月、海軍はカリフォルニア州サーマルにある未使用の陸軍航空隊基地を引き継ぎ、サーマル海軍航空基地とした。海軍はそこを Acorns、CASU、CBMU の乗船前訓練センターとした。
第二次世界大戦終結時、エスピリトゥサント島はアメリカが太平洋に保有する基地の中で2番目に大きな基地となっていた。そこに保管されていた膨大な量の物資や装備に対処するため、軍は解決策を見つけなければならなかった。[ 66 ] それらを本国に送り返すには費用がかかりすぎ、安価な軍需品が市場に溢れることで産業に悪影響を与えることになる。さらに、海軍は人員の除隊や艦船の保管に関心を寄せていた。解決策は、フランスに1ドルあたり6セントで売却することを申し出ることだった。フランスは何も提示しないだろうし、アメリカはすべてを放棄するだろうと考えていた。[ 66 ]代わりにアメリカはシービーにルガンビル飛行場のそばに海へのスロープを建設するよう命じた。[ 66 ]そこで、余剰物資は毎日海に投棄された。シービーたちは自分たちのやらなければならないことに涙を流した。[ 66 ]今日、その場所はミリオンダラーポイントと呼ばれる観光名所となっている。太平洋の各地で、個々のCBにも同様の作業を行うよう命じられた。[ 67 ]
これらは、シービー隊員が熟練している建設業種を示しています。第二次世界大戦中、シービー隊員は熟練した職人が多かったため、米軍で最も給与の高いグループでした。 [ 68 ] [ 69 ]キャンプ・エンディコットには、約45の職業訓練校と追加の専門クラスがありました。これらには、空気圧縮機、アーク溶接、バー、橋梁建設、ブルドーザー、迷彩、大工仕事、コンクリート、クレーン、ダム、潜水、ディーゼルエンジン、蒸留と浄水、ドック建設、製図、掘削、乾ドック、ダイナマイトと解体、電気、電気モーター、応急処置、消火活動、ガソリンエンジン、発電機、道路と飛行場の整地、製氷機、点火システム、柔道、小屋とテント、潤滑、機関銃、船舶用エンジン、マーストンマット、蚊の駆除、写真撮影、杭打ち、配管工事、ポンツーン、パワーショベルの操作、ポンプ、無線、冷凍、ライフル、リベット打ち、道路建設、道路スクレーパー、板金、土壌試験が含まれます。鉄鋼加工、木製または鋼鉄製の貯蔵タンク、タイヤ修理、トラクター操作、変圧器、加硫、水辺、井戸掘削。[ 70 ]
シービーには、2級ダイバーの資格を取得するための独自のダイバー養成学校がありました。第二次世界大戦中、ダイバーであることは「階級」ではなく、「資格」であり、マスター、1級、サルベージ、2級の4つの等級がありました。[ 71 ] CBは熱帯から北極圏まで、海に人を送り込みました。アリューシャン列島では、 CB 4がロシアの貨物船SS Turksibのサルベージを42°Fの水中でダイバーに行わせました 。[ 72 ] [ 73 ]熱帯では、シービーのダイバーが敵の飛行場近くに送られ、日本の航空機を回収しました。[ 74 ]フロリダ島のハラヴォでは、27th CBのダイバーが、現金でいっぱいの支払係の金庫を回収し、あらゆるサイズの船舶の160個のプロペラを交換しました。[ 26 ]第 27 CB のシービー隊員だけで 2,550 時間の潜水作業を行い、そのうち 1,345 時間は「非常に危険」と分類された。[ 26 ]シービー水中爆破チームは第二次世界大戦中は水泳隊員であったが、戦後はダイバーに移行した。シービー隊に関するもう 1 つの歴史的注記は、第 34 CB にアフリカ系アメリカ人のダイバーがいたことである。彼らは潜水学校で教えられたように、海軍の Mk-III ガスマスクを使用して現場で潜水装備を製作した。ミルン湾にいる間、第105 CB は2 回、秘密の任務のために特別な潜水部隊を派遣した。真珠湾では、シービーダイバーは 12 月 7 日に被弾した多くの船のサルベージと、攻撃後長い間遺体の回収に関わった。[ 75 ] [ 76 ]第 301 CB のダイバーは、浚渫船の生産性を維持するために、1 日あたり最大 50 トンの爆薬を設置した。しかし、CB 96 のダイバーは、レイテ・サマール海軍作戦基地のマニカニ島の艦船修理施設のために、1,727,250 ポンドのダイナマイトを使用して 423,300 立方ヤードのサンゴを爆破した。[ 77 ]彼らの主な潜水装備は、改造された海軍マーク III および海軍マーク IV ガスマスクであった。
シービーの主要部隊は大隊であり、本部中隊と4つの建設中隊で構成されていた。各中隊はあらゆる作業に必要な基本職種をすべて備えていたため、小規模な作業を独立して行うことができた。本部中隊は主に艦隊職種に加え、測量士と製図士で構成されていた。建設中隊の定員は士官32名と下士官兵1,073名であった。
「1944年までに建設プロジェクトは規模と範囲が拡大した。多くの場合、1つの仕事に複数の建設大隊が割り当てられた。効率的な管理を促進するために、必要に応じて3～4個大隊が連隊に編成され、2個以上の連隊が旅団に編成された。これは沖縄で起こり、55,000人のシービーが展開した。全員が建設部隊司令官アンドリュー・G・ビセット准将（CEC）の指揮下にあった。彼はまた、45,000人の米陸軍工兵を指揮下に置いており、これは建設部隊としては史上最大の集中であった。」[ 2 ]
戦争終結時には、その数は25万8000人を超えていた。NCFは、54の建設連隊、151の建設旅団、39の特別建設旅団、136の建設旅団整備部隊、118の建設旅団分遣隊、および5つのポンツーン組立分遣隊からなる12の海軍建設旅団に成長した。[ 78 ]さらに、多くのシービー隊員がNCDU、UDT、カブ、ライオン、エイコーン、海兵隊に所属していた。
CB自体は汎用性があったものの、一部の部隊はより小規模であったり、特定の任務に特化したりできることは明らかでした。「標準的なCBからの最初の逸脱は、「特別」建設大隊、または「CBスペシャル」でした。「特別」CBは、戦闘地域で貨物の荷揚げに切実に必要とされていた港湾労働者と港湾労働者で構成されていました。「スペシャル」の多くの士官は商船隊から採用され（CECとして任官）、港湾労働者の多くは下士官兵の供給源でした。すぐに、戦闘地域での貨物取り扱いの効率は、米国で最も効率的な港で見られる効率と同等になりました」[ 2 ]ポンツーン、はしけ、土手道に特化した大隊が5つありました。70、81、111、128、302。[ 79 ]グアムと沖縄での輸送と兵站のニーズにより、第 134 および第 139 CB はトラック輸送部隊となった。
「いくつかの種類の小規模で専門的な部隊が創設された。建設大隊の4分の1の規模の建設大隊整備部隊（CBMU）はその一つである。これらは新設基地の基地維持を担当することを目的とした公共事業部隊であった。もう一つの部隊は建設大隊分遣隊（CBD）で、6人から600人で構成されていた。CBDはタイヤ修理工場の運営から浚渫船の操縦まであらゆる業務を行った。多くはポンツーン式土手道の取り扱い、進水、組み立て、設置を担当した。その他にはパイプラインや石油施設を専門とする石油分遣隊もあった。」[ 2 ]
シービーの機関銃を携えたミツバチの記章は、ロードアイランド州クォンセットポイントのキャンプ・エンディコットの事務員、フランク・J・イアフラテによって考案された。イアフラテは芸術的な才能で知られており、ある中尉が彼に「ディズニー風」のシービーの記章を作ってくれないかと頼んだ。彼はモデルとしてミツバチを選んだ。イメージ的にはミツバチよりも「重厚感」があり、「重厚感」が全体のコンセプトに合っていた。彼は3時間かけてスケッチを描いた。水兵帽、両腕に下士官の階級章が付いた制服、砲手、機械工、大工の道具と階級章。両手首にはCECの記章を配置した。縁取りにはクォンセットポイントの頭文字であるQを使用した。彼はそのデザインを中尉に渡した。中尉はそれを大尉に見せ、大尉はそれをモレル提督に送った。提督が要求した唯一の変更は、海軍の記章の伝統に倣って、縁取りを錨綱に変更することだった。[ 80 ]
第二次世界大戦中、シービーは、アメリカ海兵隊がサイパン、テニアン、硫黄島、そしてアメリカ陸軍が沖縄に配備した火炎放射戦車の主力兵器をすべて改造/製造した。それらは日本軍が恐れた兵器であり、海兵隊は硫黄島攻略において最高の兵器だったと述べている。[ 82 ]沖縄戦後、陸軍は戦車が戦場に心理的な存在感を示したと述べている。アメリカ軍は、敵に恐怖を与えるため、通常の装甲車両よりも戦車に続くことを好んだ。[ 83 ]
太平洋戦線の指揮官は初期に野戦改造された機械化火炎放射器を試用したが、海兵隊はさらなる開発を陸軍に任せることにした。 [ 84 ]海軍は火炎放射器に興味を持ち、1944年4月に5台の海軍マークI火炎放射器がハワイに到着した。海軍は重量のため「不適切」と判断し、陸軍の化学戦部隊に引き渡した。[ 85 ] 5月にはスコフィールド兵舎で極秘の複合部隊が編成された。[ 86 ]この部隊は、米国陸軍化学戦部隊中央太平洋地域（CENPAC）のアンマクト大佐が率いていた。 [ 83 ] [ 87 ]アンマクト大佐は、第43化学研究所中隊のみでプロジェクトを開始した。彼らは最初のM3スチュアート軽戦車を改造し、「サタン」と命名した。火炎戦車部隊は、第5海兵戦車大隊の隊員と第117CBの25名で拡大された。[ 86 ]新たに配属されたシービー部隊は陸軍が作成したものを精査し、少し過剰設計であると結論付けた。彼らは可動部品の数を100以上から6つに減らすことを推奨した。
第5水陸両用軍団（VAC）は、マリアナ作戦のために機械化された火炎放射能力を求めていた。VACは、戦車を現地で改造するために、カナダのロンソンFUL Mk IV火炎放射器を2回に分けて（合計30基）発注し、受領していた。戦争を遂行するためには、現地での改造は公式の軍事調達ルートを通すよりもはるかに迅速だった。第117建設大隊は、間もなく始まるサイパン作戦に配属された。ウンマハト大佐は、自分が持っていた第117シービー部隊を維持するだけでなく、さらに増員するための取り決めをまとめた。追加のシービー部隊によって増強されたこのグループは、日の出から日没まで働き、シービーの「やればできる」精神で、作戦開始のために24両のM3を改造した。[ 87 ]第43中隊が製作した最初の車両は、「ヘルズ・アファイア」と名付けられた。[ 88 ]火炎放射器部品の設置構成により、砲塔の旋回は180°に制限された。サタンが生産されるにつれ、ウンマハト大佐はシービーに、第一および第二階層の整備を伴う火炎放射戦車の運用に関する40時間の包括的な一連のクラスを実施させた。最初は海兵隊の将校と下士官兵向けで、その後陸軍向けとなった。[ 89 ] [ 87 ]サタンの射程は40～80ヤード（37～73メートル）で、主武装を火炎放射器に交換した最初の戦車だった。第2海兵師団と第4海兵師団に分けられ、戦車大隊のD中隊となった。シアパンとテニアンで戦闘に参加し、テニアンの方が使用に適していた。[ 87 ]
9月中旬、陸軍は正式にCWS「火炎放射器グループ」を編成することを決定し、ウンマハト大佐は56名のシービー隊員を追加で要請した。[ 88 ]このグループには陸軍CWS隊員と81兵器部隊員も加わった。[ 86 ]より大きな戦車に大型の火炎放射器を搭載する方が望ましいことは明らかだったが、改造可能な戦車はごくわずかだった。次に作戦デタッチメントが行われ、ウンマハト大佐のグループはそのために8両のM4A3シャーマン中戦車を見つけた。シービー隊員は、ロンソン、海軍モデルI、海軍が手放した海軍Mk-1の3つの異なる火炎放射器ユニットの最良の要素を組み合わせることに取り組んだ。[ 86 ] MM S1c AA ReicheとEM 2c Joseph KisselはCB-H1の設計者として知られている。設置には150ポンド (68 kg)の溶接棒、1100 個の電気接続が必要で、タンク 1 台あたり 20,000 ～ 25,000 ドルの費用がかかった[ 86 ] (インフレ調整後 2019 年で 288,000 ～ 360,000 ドル)。CB -H1 火炎放射器は300 psi (20 atm)で動作し、射程は400フィート (120 m)で、270° の横方向の旋回が可能だった[ 86 ] 。このモデルは、はるかに優れた CB-H2 にすぐに取って代わられた[ 90 ] 。EM2c Kissel と SF1c JT Patterson は、戦闘中に整備を監督するために戦車に同行した。Kissel は、作戦の 20 日間、戦車乗員とともに補助操縦手/砲手として勤務した[ 88 ] 。
1944 年 11 月、艦隊海兵隊は 54 台の機械化火炎放射器を要求し、海兵隊の各師団に 9 台ずつ割り当てた[ 91 ]硫黄島では、戦車はすべて D デイに上陸し、D+2 日目に戦闘を開始したが、最初は散発的だった。戦闘が進むにつれて、携帯式火炎放射器の死傷率は 92% に達し、この武器の使用訓練を受けた兵士はほとんど残らなかった。マーク 1 の要請がますます増え、海兵隊は戦車に依存するようになり、火炎放射戦車が利用可能になるまで攻撃を遅らせるようになった[ 83 ]各戦車大隊には 4 台しかなかったため、それらは割り当てられなかった。むしろ、それらは「プール」され、戦闘が進むにつれてそれぞれの給油場所から派遣された。沖縄では、第10 軍は第 713 戦車大隊全体を暫定的に火炎放射器に転換することを決定した。 11月10日にスコフィールド兵舎に派遣された。そこでシービーズは、第713大隊の将校3名と下士官兵60名を監督し、54両の戦車すべてをロンソンに改造した。[ 91 ] [ 92 ]ロンソンはCB-H1やCB-H2ほどの航続距離はなかった。
第二次世界大戦中、シービー隊員は海軍十字章5個、銀星章33個、パープルハート章2000個以上を授与された。多くの隊員が海兵隊から表彰状や感謝状を受け取った。最も多くの勲章を授与された士官はジェリー・スチュワード中尉（CEC）で、海軍十字章、パープルハート章（金星3個付き）、陸軍殊勲部隊章（柏葉付き）、フィリピン殊勲星章を受章した。また、珍しい勲章を受章したCEC隊員にウィルフレッド・L・ペインター大尉がおり、レジオン・オブ・メリット（戦闘功績章Vと金星4個付き）を受章した。
NCF以外で勤務していたシービー隊員も多数の賞を授与された。海軍はNCF内外で授与された賞を区別しておらず、NCDUやUDTの賞でシービー隊員を識別していない。ターナー提督は、シービー隊員とUDT 1-7の他の隊員に60個以上の銀星章と300個以上の戦闘「V」付き銅星章を推薦した[ 96 ]。これは米海軍/海兵隊の歴史上前例のないことだった[ 96 ] 。グアムとテニアンでは、UDTの士官全員が銀星章を、下士官兵全員が戦闘「V」付き銅星章を授与された[ 97 ] 。
シービー・レコード[ 98 ]
戦争中、シービー部隊が建設した基地の多くは、資材を前線に近い新たな基地で再利用するために解体された。しかし、飛行場は移設できず、戦後もそのまま残された。シービー部隊は太平洋全域で数十もの飛行場を建設または修復した。今日、改修や近代化を経て、その多くは今もなお使用されているか、使用可能な状態にある。
第二次世界大戦中に使用されていた飛行場が現在も利用されている例：
パシフィック：
大西洋：
第二次世界大戦時の軍事施設：
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