USSインディアナポリス（CA-35）

機動部隊と共に、彼女は南太平洋に向かい、ニューブリテン島のラバウルの南350マイル（560km ）まで航行し、空母レキシントンを護衛した。1942年2月20日の午後遅く、アメリカの艦艇は18機の日本軍機による攻撃を受けた。そのうち16機はレキシントンの航空機によって撃墜され、残りの2機は艦艇からの対空砲火によって破壊された。^{[ 12 ]}  

3月10日、空母ヨークタウンを中心とする別の部隊によって増強された機動部隊は、日本軍が水陸両用部隊を集結させていたニューギニアのラエとサラマウアを攻撃した。オーウェン・スタンレー山脈を南から攻撃した米空軍は、日本軍の軍艦や輸送船を奇襲し、大きな損害を与え、航空機の損失は少なかった。インディアナポリスは、オーストラリアへの船団を護衛する前に、メア・アイランド海軍造船所に戻って改装を受けた。^{[ 12 ]}

インディアナポリスはその後、アリューシャン列島海戦でアメリカ軍部隊を支援するため北太平洋に向かった。8月7日、インディアナポリスと機動部隊は日本軍の集結地であるキスカ島を攻撃した。霧のため視界は悪かったものの、インディアナポリスと他の艦艇は湾に向けて主砲を発射した。巡洋艦の水上機は、港内で日本艦が沈没し、沿岸施設が損傷したと報告した。15分後、日本軍の沿岸砲台が反撃したが、艦艇の主砲によって破壊された。部隊に接近する日本潜水艦はアメリカ駆逐艦によって爆雷攻撃を受け、日本軍の水上機は効果のない爆撃を行った。日本軍に関する情報が不足していたにもかかわらず、作戦は成功とみなされた。アメリカ軍は後にアダック島を占領し、ウナラスカ島のダッチハーバーからさらに離れた場所に海軍基地を確保した。

1943年1月、インディアナポリスはアリューシャン列島における連合軍の島嶼攻略戦略の一環として、アムチトカ島への上陸と占領を支援した。^{[ 12 ]}

2月19日の夜、インディアナポリスは駆逐艦2隻を率いてアッツ島の南西を哨戒し、キスカ島とアッツ島を増援しようとする日本艦船を探していた。同艦は兵員、弾薬、物資を満載した日本の貨物船、赤金丸（3,150トン）を拿捕した。赤金丸は無線による呼びかけに応答しようとしたが、インディアナポリスに砲撃された。赤金丸は爆発し、乗組員全員とともに沈没した。1943年半ばまで、インディアナポリスはアリューシャン列島付近に留まり、アメリカ軍の船団を護衛し、上陸作戦を支援するための沿岸砲撃を行った。5月、連合軍はアッツ島を占領し、次にアリューシャン列島における日本軍最後の拠点と考えられていたキスカ島に攻撃を仕掛けた。連合軍の上陸は8月15日に始まったが、日本軍は連合軍の知らぬ間にアリューシャン列島を既に放棄していた。^{[ 12 ]} 

メア・アイランドで改装を終えたインディアナポリスは、第5艦隊を指揮していたレイモンド・A・スプルーアンス中将の旗艦としてハワイへ移動した。11月10日、ギルバート諸島侵攻作戦「ガルバニック作戦」の南方攻撃部隊の主力部隊とともに真珠湾を出港した。11月19日、インディアナポリスはタラワ環礁を砲撃し、翌日にはマキン島を砲撃した（マキン島の戦いを参照）。その後、上陸部隊の火力支援のためタラワに戻った。タラワの戦いでは、上陸部隊が日本軍守備隊と交戦する中、インディアナポリスの砲は敵機を撃墜し、敵の拠点を砲撃した。同艦はこの役割を3日後に島が安全になるまで続けた。ギルバート諸島での勝利に続き、マーシャル諸島の征服が行われた。インディアナポリスは再び第5艦隊の旗艦となった。

巡洋艦はタラワで所属する任務部隊の他の艦艇と合流し、Dデイ前日の1944年1月31日、クェゼリン環礁の島々を砲撃した巡洋艦の1隻となった。砲撃はDデイにも続き、インディアナポリスは敵の沿岸砲台2基を制圧した。翌日、同艦はトーチカやその他の沿岸施設を破壊し、前進する部隊をクリーピング・バラージで支援した。同艦は2月4日にクェゼリン環礁に入り、抵抗がなくなるまでそこに留まった（クェゼリンの戦いを参照）。

3月と4月、第5艦隊の旗艦であったインディアナポリスは西カロリン諸島を攻撃した。 3月30日と31日、パラオ諸島にいた空母艦載機は駆逐艦3隻、貨物船17隻、給油船5隻を撃沈し、その他17隻の艦船に損傷を与えた。飛行場は爆撃され、周辺海域には機雷が敷設された。3月31日にはヤップ島とウルシー島が、4月1日にはウォレアイ島が攻撃された。日本軍機が攻撃してきたが、アメリカ艦船に損害を与えることなく撃退された。インディアナポリスは2機目の敵機である雷撃機を撃墜し、日本軍は地上で撃墜された46機を含む160機を失った。これらの攻撃により、カロリン諸島に駐留していた日本軍はニューギニアへのアメリカ軍の上陸を妨害することができなかった。

6月、第5艦隊はマリアナ諸島への攻撃で多忙を極めていた。サイパンへの空襲は6月11日に空母艦載機で始まり、続いて6月13日からは艦砲射撃が行われ、インディアナポリスが重要な役割を果たした（サイパンの戦いを参照）。6月15日のDデイ、スプルーアンス提督は、マリアナ諸島の脅威にさらされている守備隊を救援するために、戦艦、空母、巡洋艦、駆逐艦が南下していることを知った。サイパンでの水陸両用作戦は保護する必要があったため、スプルーアンス提督はあまり遠くまで後退することはできなかった。そのため、この脅威に対処するために高速空母部隊が派遣され、別の部隊は硫黄島と父島、小笠原諸島と火山島の日本軍航空基地、つまり敵の航空攻撃の可能性のある基地を攻撃した。

米連合艦隊は6月19日、フィリピン海海戦で日本軍と交戦した。グアムとテニアン島の飛行場を燃料補給と再武装に利用しようと計画していた日本の空母艦載機は、連合軍の護衛艦の空母艦載機と砲撃を受けた。この日、米海軍は日本軍機426機を撃墜し、29機を失ったと報告されている。^{[ 15 ]}インディアナポリスは雷撃機1機を撃墜した。この日の空中戦は「マリアナ大七面鳥狩り」として知られるようになった。日本の航空抵抗を一掃した米空母艦載機は、飛鷹、駆逐艦2隻、タンカー1隻を撃沈し、他の艦艇にも損傷を与えた。他の2隻の空母、大鳳と翔鶴は潜水艦によって撃沈された。

インディアナポリスは6月23日にサイパンに戻り、砲撃支援を再開し、6日後にはテニアン島に移動して沿岸施設を攻撃した（テニアンの戦いを参照）。一方、グアム島は占領され、インディアナポリスは開戦当初以来初めてアプラ港に入港した艦となった。同艦はその後数週間マリアナ諸島で活動し、その後西カロリン諸島に移動して、さらなる上陸作戦が計画された。9月12日から29日にかけて、同艦は上陸作戦の前後にパラオ諸島のペリリュー島を砲撃した（ペリリューの戦いを参照）。その後、アドミラルティ諸島のマヌス島へ航海し、10日間活動した後、カリフォルニア州のメア・アイランド海軍造船所に戻って改装を受けた。

改修を終えたインディアナポリスは、 1945年2月14日にマーク・A・ミッチャー中将の高速空母機動部隊に加わった。その2日後、機動部隊は2月19日に予定されていた硫黄島上陸作戦を援護するため、東京への攻撃を開始した。これはドーリットル空襲以来、日本本土に対する初の空母攻撃であった。任務は、日本本土の航空施設やその他の施設を破壊することであった。艦隊は悪天候に乗じて日本沿岸に接近し、完全な戦術的奇襲に成功した。攻撃は2日間続いた。米海軍は艦載機49機を失ったが、敵機499機を撃墜し、撃墜/損失比は10対1であった。機動部隊はまた、空母1隻、沿岸艦9隻、駆逐艦1隻、護衛駆逐艦2隻、貨物船1隻を撃沈した。格納庫、商店、航空機施設、工場、その他の産業目標を破壊した。

攻撃直後、機動部隊は硫黄島上陸作戦を支援するため小笠原諸島へ急行した。同艦は3月1日まで小笠原諸島に留まり、上陸艦艇の護衛と上陸作戦支援のための目標への砲撃を行った。インディアナポリスはミッチャー中将の機動部隊に復帰し、2月25日に再び東京を攻撃、翌日には本州南岸沖の八丈島を攻撃した。天候は極めて悪かったものの、アメリカ軍は地上施設を砲撃し、列車を破壊するとともに、航空機158機を撃墜し、小型艦艇5隻を撃沈した。

米軍の次の目標は、日本本土から航空機の射程圏内にある琉球諸島の沖縄だった。高速空母部隊は、迫り来る侵攻に対して効果的な航空抵抗を起こせなくなるまで、日本の南部の飛行場を攻撃する任務を負っていた。高速空母部隊は3月14日にウルシー環礁から日本に向けて出航した。3月18日、九州島の南東160kmの地点から攻撃を開始した。攻撃の標的は九州の飛行場と、本州南部の神戸と呉の港に停泊している日本艦隊の艦船だった。日本軍は3月21日に米軍機動部隊を発見し、艦船を攻撃するために48機の航空機を派遣した。機動部隊の24機の戦闘機が迎撃し、日本の航空機をすべて撃墜した。  

インディアナポリスは沖縄侵攻作戦のため第54任務部隊（TF 54）に配属された。TF 54が3月24日に沖縄への侵攻前砲撃を開始すると、インディアナポリスは7日間かけて8インチ砲弾を海岸防衛陣地に撃ち込んだ。この間、敵機はアメリカ艦艇を繰り返し攻撃した。インディアナポリスは6機を撃墜し、2機に損傷を与えた。3月31日、第10軍（アメリカ陸軍とアメリカ海兵隊の合同部隊）が上陸作戦を開始する前日、インディアナポリスの見張り員は、朝の薄明かりの中から現れ、艦橋に向かって垂直に急降下する日本の中島キ43「オスカー」戦闘機を発見した。艦の20mm砲が発砲したが、15秒以内にその飛行機は艦の上空にいた。曳光弾が集中し、機体は急旋回したが、パイロットは高度7.6メートルから爆弾を投下し、その後、機体を左舷船尾付近の海に墜落させた。爆弾は甲板を突き抜け、乗組員食堂、寝室、燃料タンクを通り抜け、竜骨を突き破って水中で爆発した。爆発の衝撃で竜骨に2つの大きな穴が開き、近くの区画が浸水し、乗組員9人が死亡した。船の隔壁が浸水の進行を防いだ。インディアナポリスは船尾がわずかに沈み、左舷に傾き、緊急修理のためサルベージ船に向かった。そこで検査の結果、プロペラシャフトが損傷し、燃料タンクが破裂し、水蒸留装置が破損していることが判明した。その後、インディアナポリスは自力でメア・アイランド海軍造船所に向かい修理を受けた。   

大規模な修理とオーバーホールの後、インディアナポリスは極秘任務の命令を受けた。それは、最初の原子爆弾の「重要な輸送物」をテニアン島へ輸送することだった。船倉にはリトルボーイ砲型原子爆弾（L-11）の非核部品一式と、数百ポンドの科学機器と工具が積まれていた。また、爆弾の濃縮ウラン「弾頭」は、 38.5キログラム（85ポンド）の円盤状で、鉛で裏打ちされた鋼鉄製の容器に収められ、マクベイ艦長の居住区の床にボルトと鎖で固定されて航行中保管されていた。マンハッタン計画の代表者2名、ロバート・R・ファーマン少佐とジェームズ・F・ノーラン博士が、身分を隠して同行した。ノーラン博士は、 Y計画の主任医務官であり、ウランの放射能を監視するために同行していた。ノーランは航海中頻繁に船酔いしたが、それを口実にこっそりとコンテナを監視していた。^{[ 16 ] [ 17 ]} 

長崎に使用された原子爆弾「ファットマン」は、空輸でテニアン島に運ばれた。原子爆弾の任務に必要なその他の装備、非核部品の「予備」を含むものは、すでに他の水上船でテニアン島に送られていた。時間的余裕があれば、重要な物資の輸送には船が好まれた。なぜなら、空輸よりも紛失のリスクが小さいと考えられていたからである。輸送された濃縮ウラン自体は特に放射性ではないが、水中に沈む（水は中性子減速材として働き、臨界質量を減少させる）などの特定の状況下では、臨界リスクをもたらすほどの量であった。^{[ 18 ]}

インディアナポリスは、ニューメキシコ州でのトリニティ実験から数時間後の1945年7月16日にサンフランシスコのハンターズポイント海軍造船所を出港した。サンフランシスコから真珠湾まで74時間半という速度記録を樹立し^[ 19 ^] 、平均速度は29ノット（54 km/h、33 mph）だっ^{た。7月19日に真珠湾に到着した[ 20 ]}後、単独で航行を続け^{[ 21 ]} 、 7月26日に原子爆弾の部品をテニアン島に届けた^{[ 22 ] 。}   

インディアナポリスがテニアンで貨物を降ろしたのと同じ日に、爆弾の「標的」部分に使用された残りの25.6キログラム（56ポンド）の濃縮ウランは3つに分割され、ニューメキシコ州アルバカーキから3機の異なるC-54輸送機で送られた。7月29日までに3機すべてがテニアンに到着し、翌日、L-11原子爆弾ユニットの組み立てが始まった。^{[ 16 ]} 8月6日の朝に広島に投下されるこの兵器には、飛行機に積み込んだ地上作業員によって多数のサインや落書きが書き込まれた。そのうちの1つには「インディアナポリスの男たちから天皇陛下への挨拶」と書かれていた。^{[ 23 ]}後にグローブス将軍は、この船には「水中音響装置がなく、魚雷1発ですぐに沈没するような設計だった」ため、高価な爆弾部品を運ぶには「非常に不適切な選択」だったことを知った。^{[ 17 ]} 

テニアン島に寄港した後、インディアナポリスはグアム島へ向かう航路を続け、そこで任務を終えた乗組員数名が他の水兵と交代した。7月28日にグアム島を出港したインディアナポリスは、レイテ島に向けて航行を開始した。レイテ島では乗組員が訓練を受けた後、沖縄に向かい、ジェシー・B・オルデンドルフ中将の第95任務部隊に合流することになっていた。^{[ 24 ]}

海軍司令部は、3日半後に外洋で生存者が発見されるまで、船の沈没を知らなかった。8月2日午前11時25分、ウィルバー・“チャック”・グウィン中尉と副操縦士のウォーレン・コルウェル中尉、および他の3人の乗組員が操縦するPV-1ベンチュラが、定期哨戒飛行中に漂流している男性たちを発見した。^{[ 28 ]}グウィンは、最大150人の男性がいるという発見をペリリューの基地に報告した。彼はすぐに救命いかだ、その他の救命用具、無線送信機を投下した。救助活動が可能なすべての航空および水上部隊が直ちに現場に派遣された。

最初に到着したのはグウィンの指揮官、リチャード・アッテベリー中尉だった。彼と彼のPV-1の乗組員はグウィンの乗組員と交代し、燃料が非常に少ないため基地に戻るよう命じた。アッテベリーは周辺を旋回し、ロバート・エイドリアン・マークス海軍中佐が操縦する水陸両用哨戒機PBY-5Aカタリナの現場到着を誘導した。マークスと彼の飛行隊は生存者を発見し、救命いかだを投下した。いかだのうち1つは投下時に破損し、他のいかだは疲弊した乗組員から遠すぎた。外洋に着陸してはならないという常任命令に反して、マークスは乗組員の投票により、12フィート（3.7メートル）のうねりに着陸することを決定した。彼は機体を操縦して56人の生存者を救助することができた。機内のスペースは限られていたため、マークスはパラシュートコードで乗組員を翼に縛り付けた。彼の行動により、機体は飛行不能となった。日没後、 7隻の救助船のうち最初の駆逐艦護衛艦USSセシル・J・ドイルは探照灯を灯台として使用し、まだ海にいる人々に希望を与えた。セシル・J・ドイルと他の6隻の船は残りの生存者を救助した。救助後、マークスの飛行機は回収不可能であったため、セシル・J・ドイルによって沈められた。 ^{[ 29 ]}  

生存者の多くは負傷していた。全員が食料と水の不足（脱水症状と高ナトリウム血症を引き起こした。中にはインディアナポリスの漂流物の中からスパムやクラッカーなどの食料を見つけた者もいた）、風雨にさらされたこと（日中の強い日差しによる脱水症状と夜間の低体温症、海水と燃料油への継続的な曝露による重度の落屑）、サメの襲撃に苦しみ、自殺した者もいた。他の生存者はさまざまなせん妄状態にあるか、幻覚に苦しんでいた。^{[ 30 ] [ 31 ]} 沈没後に漂流した890人のうち、生き残ったのはわずか316人だった。^{[ 4 ]}救助された生存者のうち、ロバート・リー・シップマンとフレデリック・ハリソンの2人は1945年8月に亡くなった。

数百匹のサメが難破船に引き寄せられたようだ。死者や負傷者を襲った後、生存者を攻撃し始めた。サメによる死者数は数十人から150人に及ぶ。^{[ 32 ]}

ディスカバリーチャンネルのシャークウィークの一環として2007年に公開されたドキュメンタリー映画『オーシャン・オブ・フィアー』では、インディアナポリス号の沈没により、史上最多のサメによる人間への攻撃が発生したと述べており、その攻撃はオグロメジロザメによるものだとしている。イタチザメも一部の船員を殺害した可能性がある。同番組では、インディアナポリス号での死因のほとんどは、低体温症、塩分中毒、喉の渇き/脱水症状によるもので、死者はサメに引きずり込まれたとしている。 ^{[ 33 ]}

グアムのマリアナ諸島司令部とレイテ島のフィリピン海域司令部は、司令部が関係するすべての船舶の位置を記した作戦図板を保管していた。しかし、インディアナポリス号のような大型船は、別段の報告がない限り、予定通り目的地に到着するものと想定されていた。そのため、船舶の位置は報告ではなく予測に基づいていた。7月31日、インディアナポリス号がレイテ島に到着するはずだった日、同船はマリアナ諸島司令部の作戦図板から削除された。フィリピン海域司令部でも、同船はレイテ島に到着したと記録されていた。タクロバン港長の作戦将校であるスチュアート・B・ギブソン中尉は、インディアナポリス号の動きを追跡しなかったとして非難された。同船が予定通りに到着しなかったことはギブソン中尉にすぐに知られていたが、彼はこの件を調査せず、上官にもすぐに報告しなかった。予定されていた船舶が到着しないことはよくあることで、港湾局長に船舶の未到着を報告するよう指示する命令もなかった。ギブソンはこの事件に関連して懲戒書を受け取った。フィリピン海域の代理司令官と作戦将校も懲戒を受け、ギブソンの直属の上官は訓戒書（懲戒よりも軽い軍事的処罰）を受け取った。これらの書簡は後に撤回された。^{[ 34 ] [ 35 ]}

最初の公式声明で、海軍は遭難信号は「無線通信士によって入力され、実際に送信された可能性がある」が、「艦船からの遭難メッセージが艦船、航空機、または沿岸局によって受信されたという証拠は得られていない」と述べた。^{[ 35 ]}後に機密解除された記録によると、3つの局が信号を受信したが、いずれもその呼びかけに反応しなかった。1人の指揮官は酔っており、別の指揮官は部下に邪魔をしないように命じており、3人目の指揮官は日本の罠だと考えていた。^{[ 36 ]}

攻撃直前、海は穏やかで、視界は変動していたものの概して悪く、インディアナポリスは17ノット（20マイル/時、31キロ/時）で航行していた。予定通り7月31日にレイテ島に到着しなかったが、遅延の報告はなかった。この惨事から得た教訓から、海軍は将来このような惨事を防ぐために航行報告システムを作成した。 ^{[ 37 ]}   

1944年11月から数々の戦闘を経てインディアナポリスを指揮してきたチャールズ・B・マクベイ3世大佐は、艦を最後に放棄した一人であったものの沈没を生き延び、数日後に救助された。1945年11月、彼は部下に艦を放棄するよう命令しなかったことと艦を危険にさらしたことの2つの罪で軍法会議にかけられた。艦を放棄するよう命令しなかった罪については無罪となったが、マクベイは「ジグザグ航行をしなかったことで艦を危険にさらした」罪で有罪となった。軍法会議のいくつかの側面は物議を醸した。海軍自身が艦を危険な状況に置いたという証拠があった。マクベイの命令は「天候が許せば、自分の裁量でジグザグ航行せよ」であったが、マクベイはグアムからレイテへの航路付近で日本の潜水艦が活動していることを知らされていなかった。さらに、伊58の艦長である橋本望弼中佐は、上院軍事委員会の委員長であるジョン・ワーナー上院議員への証言の中で、ジグザグ航行をしても結果は変わらなかっただろうと述べている。^{[ 38 ]}チェスター・ニミッツ海軍元帥はマクベイの刑を免除し、現役復帰させた。マクベイは1949年に少将として退役した。^{[ 39 ]}

インディアナポリスの生存者の多くは、沈没の原因はマクベイではないと述べていたが、亡くなった人々の家族の中にはそう思わない者もいた。「メリークリスマス！あなたが私の息子を殺さなければ、私たちの家族の休日はもっと楽しいものになっていただろう」と書かれた手紙もあった。^{[ 40 ]}マクベイの肩にのしかかる罪悪感は、彼が70歳で自殺する1968年まで続いた。^{[ 41 ]}

1996年、6年生のハンター・スコットは、授業の歴史の課題としてインディアナポリス号の沈没について調査を始めた。スコットの努力は全国的な注目を集め^{[ 42 ]} 、インディアナポリス号が最後の航海に出航する前に同艦に配属される予定だった、引退した議会ロビイストのマイケル・モンロニーの目に留まった。ほぼ同時期に、高速攻撃型原子力潜水艦USSインディアナポリス（SSN-697）の最後の艦長であるウィリアム・J・トティ大佐（米国海軍）は、インディアナポリス号の生存者数名から無罪を証明するための協力を求める訴えを受けた。トティ大佐は分析によって、ジグザグ航行の戦術では、 I-58が命中させた少なくとも1発の魚雷からインディアナポリス号を守ることはできなかっただろうと証明した。^{[ 43 ]}モンロニーは、ボブ・スミス上院議員（共和党、ニューハンプシャー州）のスタッフであった義理の息子にこの件を伝え、スミス議員にこの問題を提起することができた。スミス議員は、ジョン・ワーナー上院議員（共和党、バージニア州）を説得し、1999年9月14日に上院軍事委員会で公聴会を開催させ、インディアナポリス号の生存者数名が証言した。公聴会には、海軍作戦副部長のドナルド・ピリング提督、海軍歴史センター所長のウィリアム・ダドリー博士、海軍法務総監のジョン・ハトソン少将も証言を求められた。公聴会は、マクベイ艦長の名誉を回復する「議会の意思」決議案を議会本会議で採決に付すようワーナー上院議員を説得したと報じられている。 2000 年 10 月、米国議会はマクベイ艦長の記録に「インディアナポリス喪失の責任は免除された」と記載すべきとする決議を可決した。ビル・クリントン大統領もこの決議に署名した。^{[ 44 ]}この決議では、第二次世界大戦中に数百隻の米海軍艦艇が戦闘で失われたにもかかわらず、マクベイは戦闘中の敵の行動による艦艇喪失で軍法会議にかけられた唯一の艦長であると指摘した。^{[ 45 ]} 2001 年 7 月、米国海軍長官ゴードン・イングランドはトティ艦長に、マクベイの公式海軍勤務記録に議会の文言を記載し、彼をすべての不正行為から免責するよう指示した。^{[ 46 ] [ 47 ]}  

•  この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。