グロスター岬の戦い

グロスター岬の戦い
第二次世界大戦の太平洋戦争の一部
1943年12月26日、ニューブリテン島のケープ・グロスター海岸に上陸するためLSTを出発した米海兵隊員らが、深さ3フィートの荒波に遭遇した。
日付 1943年12月26日 – 1944年1月16日 位置 ケープ グロスター、ニューブリテン、ニューギニア領 南緯5°27′ 東経148°25′ / 南緯5.450° 東経148.417° / -5.450; 148.417 結果 連合軍の勝利
交戦国
アメリカ合衆国  オーストラリア	日本
指揮官とリーダー
ウィリアム・H・ルペルタス ウィリアム・J・ホエーリング ジュリアン・N・フリスビー	酒井 康 松田 巌
関係するユニット
第1海兵師団 第1海兵連隊 第5海兵連隊 第7海兵連隊 第11海兵連隊 第17海兵連隊	第65旅団 第53歩兵連隊 第141歩兵連隊 第4海運グループ
死傷者と損失
310人死亡、 1,083人負傷	2,000人が死亡
クラス=notpageimage| パプアニューギニア内の位置 パプアニューギニアの地図を表示 グロスター岬の戦い（太平洋） 太平洋の地図を表示

グロスター岬の戦いは、第二次世界大戦の太平洋戦域において、1943年12月26日から1944年1月16日にかけてニューギニア領ニューブリテン島で日本軍と連合軍の間で戦われた。コードネームは「バックハンダー作戦」で、この米軍の上陸作戦は、1943年から1944年にかけて南西太平洋地域と太平洋地域で連合軍が主力戦略とした、より広範な「カートホイール作戦」の一環であった。これは、ガダルカナル島の戦いに続いて、米軍第1海兵師団が戦争中に実施した2度目の上陸作戦であった。作戦の目的は、日本軍第17師団の一部が守備するグロスター岬近くの2つの日本軍飛行場を占領することであった。

主な上陸は1943年12月26日で、米海兵隊が半島の両側に上陸した。西側の上陸部隊は陽動作戦としてタウアリ付近の海岸道路を遮断し、日本軍の移動の自由を制限した。一方、東側に上陸した主力部隊は北の飛行場に向かって前進した。前進は当初軽い抵抗に遭ったが、湿地帯のため米軍は狭い海岸沿いの道に誘導され、速度が落ちた。日本軍の反撃で前進は一時遅れたが、12月末までに飛行場は海兵隊によって占領され、強化された。戦闘は1944年1月初めまで続き、海兵隊は飛行場から南のボーゲン湾に向かって防衛線を拡大した。組織的な抵抗は1944年1月16日、海兵隊が660高地を占領したことで終わったが、付近の掃討作戦は1944年4月まで続き、米陸軍が海兵隊を救出した。

グロスター岬は、ニューギニア本土の北東に位置するニューブリテン島の西端の北部半島にある岬である。グロスター岬はヒューオン半島のほぼ反対側にあり、ヒューオン半島とはルーク島によって隔てられ、その間の海路はヴィティアズ海峡とダンピア海峡に分かれている。^[1]戦闘当時はニューギニア領の一部であった。ラバウルの西230マイル (370 km)、ポートモレスビーの北東245マイル (394 km) に位置する。^[2]グロスター岬のある半島は、西はラグーンポイントから東はボーゲン湾まで広がる、おおよそ半円形の海岸線で構成されている。半島の基部には、東西に横方向に走る標高6,600フィート (2,000 m) の死火山、タラウェ山がある。タラウェの南西には、半活火山のランギラ山が標高3,800フィート (1,200 m) あり、さらに南には死火山のタンギ山が標高5,600フィート (1,700 m) に聳え立っている。^{[2]この地域は、深い熱帯雨林、鋭い}クナイ草、深いマングローブの沼地など、植物が密生している。1943年当時、上陸作戦に適した海岸はわずかしかなく、軍隊や車両が素早く前進できるような道路は海岸沿いになかった。^[3]

気温は72～90 °F（22～32 °C）で、湿度が高かった。特に2月まで続いた北西モンスーンシーズンには降雨量が多かった。この時期の航空作戦はフィンシュハーフェンから開始できたが、2月以降は気候により航空作戦が制限されると予想され、ケープ・グロスターから実施する必要があった。ケープ・グロスター作戦のスケジュールは気候によって左右された。^[4] 1943年、連合軍の諜報部がこの地域の調査で、ケープ・グロスター周辺の地元人口は約3,000人と推定された。4つの主要地域にまたがって多数の村落が存在した。西海岸のカリンギ付近、南部のイティニ川西岸、サグ・サグから内陸部、西海岸のタウアリ方面、タンギ山の東側、ニアパウア、アグルペラ、レルメン周辺である。 1942年に日本軍がニューブリテン島に侵攻する以前、ケープ・グロスター周辺には2つのヨーロッパの宣教団があった。カリンギのローマ・カトリック教会とサグサグの英国国教会である。^[5]

戦前、半島の先端にある比較的平坦な土地に上陸地が設けられていた。1942年初頭の日本軍によるニューブリテン島侵攻後、上陸地は2つの飛行場（大きい方の飛行場は長さ3,900フィート（1,200メートル））に開発された。^[6]連合軍の情報機関は、この地域は大規模な開発にはほとんど不向きであると評価した。南、西、北の岩礁が大型船の移動を妨げ、大型船に適した保護された停泊地が不足していたためである。大型船に適した数少ない地域は海に面しており、季節の変化の影響を受けるため常設とはみなされていなかった。^[7]それでも、小型船は海岸沿いで運航することができ、^[7]ボルゲン湾はニューギニア本土とニューブリテン島東端のラバウル周辺の日本軍の主要基地を結ぶはしけ船の拠点として開発されていた。 ^[6]

1943年後半までに、ニューギニアでの戦闘は、激戦の期間を経て連合国に有利に転じた。1942年から1943年初頭にかけてのポートモレスビーへの日本軍の攻勢は、珊瑚海海戦とココダ・トラック作戦で敗れた。^[8]その後、ブナ・ゴナの日本軍の上陸拠点は破壊されたが、多くの死傷者が出た。^{[9]日本軍は}ガダルカナル島での作戦を断念せざるを得なくなり、連合国はサラマウア地域を確保した。^{[10] [11]}その後、連合国は主導権を握り、カートホイール作戦を実行した。これは、ラバウルの日本軍基地の縮小と、続いて南西太平洋地域の通信線の遮断を目的とした一連の従属作戦であり、 ^[12]連合国は1944年から1945年にかけて作戦が計画されていたフィリピンに向けて進軍した。^[13]オーストラリア軍は1943年9月16日までにラエを占領し、その後すぐにフィンシャーフェンを確保するためにヒューオン半島を占領する作戦が本格的に始まり、その後サイダーへの攻撃が行われた。^[14]二次的な攻撃はラエからマークハム渓谷とラム渓谷を通って内陸に進み、2つの攻撃は最終的にマダンを目指した。^{[15] [16]}連合軍がヒューオン半島で前進し始めると、連合軍の注意はヴィティアズ海峡とダンピア海峡の反対側の海側の側面を確保することに向けられた。^[17]

1943年9月22日、ダグラス・マッカーサー将軍は、コードネーム「デクスタリティ作戦」と呼ばれるニューブリテン島侵攻の命令を出した。この作戦はいくつかの段階に分けられ、連合軍の大まかな機動計画は、北海岸のガスマタとタラセアを結ぶ線の西側にあるニューブリテン島全体を確保することだった。 ^[18]この計画の中で、バックハンダー作戦は、日本軍の飛行場2か所の占領と拡張を目的とした、ケープ・グロスター周辺への上陸作戦だった。これは、1943年10月と11月に激しい空爆を受けたラバウルの日本軍主要基地の孤立と嫌がらせを強化することに貢献するもので、^[19]正面からの攻撃をせずに大規模な日本軍守備隊を無力化する継続的な取り組みの一環であった。^[20]二次的な目標は、ニューブリテン島とニューギニア島を隔てる海峡を通る連合軍の自由な海上通行を確保することだった。連合軍司令官の間では、ニューブリテン島侵攻の必要性について議論があった。米空軍司令官ジョージ・ケニー中将は、グロスター岬への上陸は不要であると考えていた。飛行場の整備には時間がかかりすぎるし、連合軍の進撃ペースが結局はその有用性を上回るだろうと彼は考えていた。しかし、陸軍と海軍の司令官は、ニューギニア西部と北部での作戦を支援するために、ビティアス海峡を通る船団のルートを確保することが必要だと感じていた。^{[21] [22]}

ガスマタ上陸作戦は後に中止され、アラウェ周辺への陽動作戦として上陸することになり、そこにPTボート基地を設置する計画もあった。 ^[23]連合軍が日本軍の内陸部に向けて進撃する際にラバウルを迂回することはできず、できるだけ早く占領しようとするだろうと考えた日本軍は、ラバウル防衛のために相当な戦力を維持しようとし、ニューブリテン島西部の防衛に使える戦力を減らした。^[24]

ニューブリテン島西部の占領責任は、ウォルター・クルーガー中将のアラモ部隊に与えられた。^[25]ケープ・グロスター作戦には、米国の計画立案者は、以前ガダルカナル島で戦った第1海兵師団（ウィリアム・H・ルペルタス少将）を割り当てた。 ^{[26] [27]}この作戦は、第1海兵師団にとって戦争中2度目の上陸作戦となった。^[28]当初の計画では、飛行場近くの第503空挺歩兵連隊による空挺降下と、岬の両側への二方向からの海上降下が想定されており、第7海兵連隊の2個大隊がボーゲン湾北側の海岸から飛行場に向かって前進し、別の大隊がタウアリ周辺の対岸の出入り口を封鎖した。しかし、上陸作戦は、中継飛行場の混雑や天候による遅延の可能性を懸念して、後に計画から削除された。これを補うために、海上攻撃部隊の規模が拡大された。^[29]攻撃に割り当てられた主力は、第7海兵連隊（ジュリアン・N・フリスビー大佐）から選ばれ、第1海兵連隊（ウィリアム・J・ホエーリング大佐）によって増強された。さらに、第5海兵連隊（ジョン・T・セルデン大佐）が予備隊を形成した。砲兵は第11海兵隊（ロバート・H・ペッパー大佐、後にウィリアム・H・ハリソン大佐）が提供した。^[30]これらの部隊は、3つの戦闘チームに編成され、「A」から「C」と指定されました。第5海兵隊は戦闘チーム「A」、第1海兵隊は戦闘チーム「B」、第7海兵隊は戦闘チーム「C」でした。^[31]

1943年半ば、第1海兵師団の一部はガダルカナル島の戦いの後、オーストラリアから撤退していた。この頃、 8月と9月に師団がニューギニアの前線集結地へ移動する前に、ポートフィリップ湾周辺で予備的な上陸リハーサルが行われていた。しかし、連合軍の水陸両用資産の大半はヒューオン半島周辺の作戦に拘束されており、1943年11月以降まで限られたリハーサルしか行えなかった。戦闘チームは3つの拠点（ミルン湾、スデスト岬、グッドイナフ島）に移動し、その後タウポタ湾周辺でさらに上陸訓練が行われ、 1943年12月にブナ南東のオロ湾地域のスデスト岬に集結した。^{[32] [33]}

米軍は、1943年10月から11月にニューブリテン島に到着する前に中国で任務に就いていた日本軍第17師団（坂井康中将）の部隊と対峙した。この部隊は、指揮官の松田巌少将にちなんで「松田部隊」と呼ばれ、第65旅団、第53および第141歩兵連隊、第4船舶集団の一部で構成されていた。この部隊は、野砲、高射砲、工兵、通信隊などさまざまな支援部隊の支援を受けていた。戦闘直前、グロスター岬付近には3,883人の部隊がいた。^{[34] [35]}松田の司令部は、タラウェ山の北西の海岸沿いの道沿い、ケープグロスター飛行場から5マイル（8.0 km）以内のカリンギにあったが、戦闘前の連合軍の砲撃の後、ボーゲン湾に近いエガロップに移転された。カリンギの司令部は、第53歩兵連隊の指揮官である角谷幸喜大佐に引き継がれ、主に連隊の第1大隊が、2個砲兵大隊、重火器中隊、高射砲大隊の支援を受けて飛行場を防衛した。^[36]第53歩兵連隊第2大隊はナカロップ周辺に予備軍として配置され、^[37]第141歩兵連隊（片山健四郎大佐）はケープブッシング周辺のはるか南に陣取っていた。^[38]グロスター岬周辺での戦闘当時、日本軍の沿岸補給船の阻止により、これらの部隊の有効性は病気と補給物資の不足によって低下していた。^[39]海軍第11航空艦隊と第6航空師団からの航空支援が受けられた。^[40]

グロスター岬への上陸は12月26日に予定されていた。作戦に先立ち、作戦計画者はオロ湾周辺に1か月の戦闘作戦に十分な物資の備蓄をするよう指示し、12月16日までに備蓄は完了し、必要に応じてグロスター岬まで上陸用舟艇で輸送されることになった。^[41]前日には支援作戦が開始され、米陸軍 第112騎兵連隊が 南中央海岸のアラウェに上陸し、日本軍の増援と補給の東西ルートを遮断し、グロスター岬上陸作戦の迂回を図った。 ^{[42] [39]}アラウェ周辺での作戦により、約1,000人の日本軍がグロスター岬から撤退することに成功した。^[43]

上陸の数か月前、飛行場周辺と、ボルゲン湾南方のグロスター岬とナタモ岬の間の海岸平野は連合軍の航空機、主にアメリカ第5空軍の航空機による爆撃を受けた。^[44]日本軍の塹壕は破壊され、グロスター岬周辺の飛行場は11月から使用不能となった。^{[45] [43]アメリカ軍航空機はグロスター岬周辺で合計1,845回の出撃を行い、約300万}発の弾薬と3,926トン（3,926,000 kg）の爆弾を消費した。 ^{[46]攻撃の数日前には}エアソルズ航空機による陽動作戦も行われ、ラバウル周辺の日本軍飛行場が重点的に攻撃され、海軍航空機はカビエンを爆撃した。マダンとウェワクに対しても空襲が行われた。^[44]一方、連合軍は広範囲にわたる空中偵察を実施し、海兵隊、アラモスカウト、沿岸監視員からなる地上部隊が1943年9月から12月にかけてPTボートから3回にわたりボルゲン湾を除く様々な場所に上陸した。^{[47] [48]}

日本軍の防衛計画は、飛行場地区の維持に重点が置かれていた。東西の海岸沿いに掩蔽壕、塹壕、要塞化された陣地が築かれ、最も強固な陣地は南東に築かれ、平らな草原を通る接近を防いだ。タラウェ山の麓にも複合施設が築かれ、飛行場を見渡すことができた。飛行場は歩兵大隊と軍務部隊、数門の大砲によって守られていた。半島の東側、深い沼地に囲まれたシリマティ岬周辺の海岸は、ほとんど要塞化されておらず、日本軍の防衛計画は、ターゲットヒルと660高地などいくつかの高台を維持し、攻撃に応じて部隊を迅速に移動させる横道の支配を維持することに基づいていた。^[49]

連合軍の計画では、半島の東西のいくつかの海岸に二方から上陸し、続いて北のグロスター岬の飛行場に向かって前進することになっていた。最終リハーサルは12月21日に実施され、その後、兵士たちはクリスマスの早朝、フィンシュハーフェン近郊のオロ湾とクレティン岬で船に乗り込んだ。ダニエル・E・バーベイ少将指揮下の第76任務部隊と命名された船団^[50]は、9隻のAPD、19隻の歩兵揚陸艇(LCI)、33隻の戦車揚陸艇(LST)、14隻の機械化揚陸艇(LCM)、12隻の戦車揚陸艇(LCT)で構成され、12隻の駆逐艦と任務部隊旗艦コニンガム、3隻の掃海艇、およびLCMに搭載された2隻のロケット搭載型DUKWが護衛していた。これら2機の水陸両用飛行機は西方上陸を支援する予定であり、2機のLCIも同様に改造されて東方上陸を支援する予定であった。^[51]

兵士はAPDに積まれ、LSTはブルドーザー、戦車、トラックなどの大型車両を運びました。部隊に補給するため、突撃部隊には合計20日分の食糧が配給され、後続部隊は30日分の食糧を持って上陸することになりました。両グループは3ユニットの弾薬補給を運ぶことになり、対空兵器には5日分が必要でした。しかし、スペースが貴重であり、場合によってはこれを満たすことができませんでした。荷降ろし作業を迅速化し、東海岸の混雑を緩和するために、物資を500台の2.5トントラックに直接事前に積載する移動積載方式が考案されました。これらの車両は、午前中に攻撃部隊を上陸させる最初の部隊と共に海岸に到着し、LSTから直接運転して陸上のいくつかのゴミ捨て場で貨物を降ろし、その後、後続部隊と共に初日の午後に上陸する2番目の部隊に割り当てられたLSTに再び乗ることができる。医師や衛生兵を含む医療チームが各輸送船といくつかのLSTに割り当てられ、これらの人員は避難チェーンの一部を形成し、負傷者はケープ・スデストに輸送され、そこでLST上に88床の浮体式病院が設置され、陸上の基地病院へ移動する前の負傷者受け入れステーションとして機能する。^{[41] [52]}

この部隊は、イギリス海軍のビクター・クラッチリー少将指揮下の第74任務部隊のアメリカ海軍（USN）とオーストラリア海軍（RAN）の巡洋艦と駆逐艦に護衛された。12ノットの速度を維持しながら、船団はヴィティアズ海峡を抜けてグロスター岬に向かい、ルーク島とサカール島の間を横切った。船団が目的地へ向かう間、連合軍の哨戒艇がダンピア海峡とニューブリテン島南岸の北と西の接近路で活動した。^{[53] [44]}船団が目的地へ向かう途中、日本軍の偵察機とケープ・ワード・ハント付近の観測員に発見された。その結果、船団の進路はラバウルに報告された。しかし、日本南東方面艦隊司令官草香甚一大将は、船団が増援として荒布に向かっていると誤って判断し、その後、ラバウルから63機の零戦と25機の爆撃機でグロスター岬周辺ではなく荒布への激しい空襲を命じた。^{[44] [54]}

主な作戦は12月26日の夜明け直後に始まり、岬の日本軍陣地に対する艦艇の集中砲火と、それに続くアメリカ陸軍航空隊（USAAF）とオーストラリア空軍（RAAF）による空襲が行われた。^{[53] [55]}フレデリック・A・スミス准将の指揮する第1航空任務部隊から計14個飛行隊が近接航空支援に投入され、うち9個飛行隊が爆撃飛行隊、5個飛行隊が攻撃飛行隊であった。さらに、いくつかの戦闘飛行隊が日本軍航空機の脅威を無効化するために戦闘空中哨戒を行い、1個飛行隊が接近する船団を護衛し、3個飛行隊が上陸海岸を護衛し、もう1個飛行隊が午後に撤退する海上部隊を護衛した。^{[56] [51]}これらの攻撃と煙幕に続いて、第1海兵師団が飛行場の南東約5マイル（8.0 km）のシリマティ岬とボーゲン湾近くの東にあるイエロービーチ1と2に上陸し、西のタウアリにあるグリーンビーチで陽動作戦を行い、グロスター岬から約6.5マイル（10.5 km）離れた。^[47]主攻撃はシリマティ岬で行われ、西に上陸したのは1個大隊のみだった。^[57]部隊はケープ・スデストからAPDで輸送された後、LSTやLCIを含むさまざまなタイプの上陸用舟艇で上陸した。^[58]

半島のダンピア海峡側にあるタウアリ（グリーンビーチ）への陽動作戦の西側上陸は、第1海兵隊第2大隊と第11海兵隊の砲兵中隊からなる第21上陸部隊（LT 21）に割り当てられました。2隻の駆逐艦と2隻の哨戒艇に護衛されたこの部隊は、様々なタイプの上陸用舟艇31隻（LCI 5隻、LCT 12隻、LCM 14隻）に乗り込みました。これらの舟艇には20日分の食糧と6ユニットの砲弾が積まれていました。この部隊は主力船団と共にオロ湾を出発した後、フィンシュハーフェン付近で分断され、ダンピア海峡を単独で進みました。^[59]午前7時30分頃の予備的な艦砲射撃と空砲射撃の後、グリーンビーチ周辺の日本軍の防衛線は放棄されているのが発見されました。 LT21は上陸時に抵抗に遭わず、その前に数台の水陸両用車両からロケット弾が発射されるなど激しい準備射撃が行われた。^{[60] [43]}橋頭保は午前8時35分までに確立され、初日の目標はすべて午前10時までに確保された。周囲の地形からの妨害により、海兵隊は師団司令部を設置できず、代わりに第6軍（アラモ部隊）司令部を通じてメッセージを中継しなければならなかった。^[61]日暮れまでに、海兵隊は周囲を確保し、海岸道路を遮断して道路封鎖を確立した。^[60]これにより、日本軍は飛行場周辺の陣地を強化するためにそれを使用することができなかったが、タラウェ山の東側の第2のルートは、米国の諜報機関に検知されずに日本軍に開放されたままであった。^[62]

西側上陸の直後、日本軍は対応に第53歩兵連隊の2個中隊を派遣した。^[63]その後の数日間、海兵隊は日本軍の小集団と衝突し、日本軍の大砲と迫撃砲がドルフポイントから米軍の境界線に砲撃した。パトロールの衝突は増加し、12月30日の早朝、第53歩兵連隊の2個中隊がコフィンコーナー周辺の海兵隊を攻撃し、激しい嵐と暗闇に隠れて2つの防御された尾根の間の狭い接近路に沿って集中攻撃を開始した。迫撃砲、機関銃、大砲の支援を受けて、5時間に及ぶ銃撃戦の末、攻撃は撃退された。日本軍の死傷者は89名が死亡、5名が捕虜となり、海兵隊員6名が死亡、17名が負傷した。これ以降、西側境界線への攻撃は行われなかった。 12月31日に砲兵隊がこの陣地に襲いかかったが、地形にもかかわらず砲を作動させようと苦労した第11海兵隊の反撃砲火に遭った。日本軍は東海岸での戦闘を支援するために撤退したため、主に接触を避けようとしたが、1944年1月初旬を通して哨戒活動が続き、東側の拠点から陸路出発した第5海兵隊の1個中隊規模の哨戒隊とドルフポイント周辺で接触が確立した。負傷者と重装備はその後、悪天候で妨げられていたが、1月11日に搭乗し、LT21は陣地を崩して東の飛行場に向かって行軍し、1月13日に12月下旬に飛行場を占領した米軍主力と合流した。^[64]

任務部隊76の残りは、9台のAPD、14台のLCI、33台のLSTで構成され、東部地域（イエロービーチ1と2）に割り当てられた。^[51]第7海兵隊が最初に上陸し、橋頭保の確保を任され、第1海兵隊（タウアリ周辺の陽動作戦上陸に割り当てられた大隊を除く）は最初の攻撃の後に彼らを追跡し、彼らの前線を通過して飛行場に向かって北進を開始することになっていた。^[65]第5海兵隊は浮遊指揮官予備隊として乗船したままで、クルーガーの命令でのみ解放されることになっていた。^[66]

機動部隊が配置につくと、暗闇の中、海岸への進入路がマークされ、掃討された。そしてH時間の1時間45分前の午前6時に激しい艦砲射撃が開始され、巡洋艦は飛行場周辺、海岸周辺、ターゲット・ヒル方面の目標を攻撃した。H時間が近づくと護衛の駆逐艦も砲撃に加わり、続いてB-24の5個飛行隊とB-25の1個飛行隊が慎重に調整された空爆を行い、ターゲット・ヒルを攻撃した。^[67]攻撃部隊の第一波はAPDから下船し、12隻のLCVP（上陸用舟艇、車両、人員）に乗り込んだ。6隻はイエロー1に、他の6隻はイエロー2に向かった。APDが撤退する一方、LCVPは海岸への逃走を開始した。 B-25が海岸上で最後の機銃掃射を行った後、側面に配置された2機のロケット装備のLCIが海岸防衛線に向けて発砲した。^[68]

ターゲット ヒルの空爆で漂う煙が海岸と進入路を覆い隠し、一部の部隊が間違った場所に上陸したため、上陸が一時的に妨げられた。それでも、第一波は H アワーの 1 分後にイエロー 1 付近に上陸し、その 2 分後にイエロー 2 に続いた。この 2 つの海岸付近では抵抗はなかったが、誤ってイエロー 1 の北西 300 ヤード (270 m) に上陸した第 7 海兵隊第 3 大隊の小集団は、海岸沿いの道を見つけるために密林を突き進んだ後、多数の掩蔽壕から最大射程で発射された機関銃の銃撃を受けた。午前中を通して、第 1 海兵隊の残りの部隊からの後続部隊が上陸し、第 7 海兵隊を押しのけて北の飛行場へ向けて前進を開始した。ボーゲン湾の北側の上陸地点は大部分が沼地に囲まれており、海兵隊歩兵と第1戦車大隊の支援するシャーマン戦車が飛行場に向かって前進できるのは狭い海岸だけだった。このため内陸部への前進が遅れ、海岸で大混雑が発生し、荷降ろし作業が妨げられた。^{[69] [70]}

午前中に当初はアラウェに進路を変更した日本軍機は、ラバウルで燃料補給と再装備を行った後、14:30頃、上陸海岸周辺の連合軍艦艇への攻撃を開始し、駆逐艦USS ブラウンソンとその乗組員100人以上が失われ、駆逐艦USS ショーとマグフォードの乗組員も負傷した。それでも、作戦初日には約13,000人の兵士と約7,600トンの装備が岬の両側で上陸し、攻撃側の日本軍機は米軍戦闘機と艦載対空砲火により損害を受けた。^[71]当初、主上陸地点での抵抗は、制圧されていた後方地域の部隊に限られていたが、ナカロップから行軍してきた第53歩兵連隊第2大隊（高部真一少佐）による急ぎの反撃は、初日の午後から夕方まで続き、主にオデル・M・コノリー中佐指揮下の第7海兵隊第2大隊に対して撃墜された。^{[72] [73]}その日の終わりまでに、第7海兵隊は橋頭保を保持し、第11海兵隊は砲兵を陸上に運び、第1海兵隊は狭い道に沿って長い縦隊を組まざるを得ず、ゆっくりと北へ前進し始めた。^[69]

翌日、海兵隊は西へ進撃し、目標地点まで3マイル (4.8 km) 進んだところで、飛行場の東側にある日本軍の阻止陣地に到達した。この陣地は海兵隊によってヘルズポイントと名付けられていた。この陣地はよく隠されており、対戦車砲と75 mm野砲が装備されていた。^{[74] [75]}第19海軍建設大隊(第17海兵隊第3大隊と呼称^[76] )のチームは、大量の物資を上陸させるため、米軍が前進していた経路の改善に取り組んだ。^[77]水陸両用揚陸車両が弾薬を前方に運ぶために使用されたが^[78]、交通量と大雨が相まって、狭い海岸道路が混乱した。^[79]その結果、イエロービーチからの戦闘物資の前方への移動や、交戦地域からの負傷者の撤退は困難であることが判明した。 12月28日、補給物資を陸に運ぶ距離を短縮するため、戦闘現場に約4マイル（6.4 km）近い場所に第2の上陸ビーチであるブルービーチが設立された。^[80]同時に、封鎖陣地が攻撃され、米軍の装甲車が引き上げられた。海兵隊員9名が死亡、36名が負傷し、日本軍の損失は少なくとも266名に上った。^[81]

最初の上陸に備えて予備として配置されていた第5海兵隊は、12月29日に上陸した。上陸中は、イエロービーチ1と2ではなくブルービーチに上陸するようにという命令が直前で変更されたため、多少の混乱があった。その結果、連隊は両方の場所に上陸し、イエロービーチのルートで到着した者はブルービーチまで行進するか、トラックで運ばれた。^[82]上陸した後、第5海兵隊は南西への側面攻撃を実行し、第1海兵連隊は海岸沿いに前進を続けた。その日の終わりまでに、海兵隊は日本軍の防衛を突破し、飛行場のほとんどを支配していた。^{[39] [83]}日本軍の空襲は、悪天候が始まった12月29日に終了した。その後、ラバウル周辺で米軍の航空活動が活発になり、グロスター岬へのそれ以上の空襲は阻止された。^[84] 12月の最後の数日間、海兵隊は飛行場を制圧して境界を拡大し、南北に走る第2滑走路の南約1,500ヤード（1,400メートル）にある重要な地形であるレイザーバックリッジを組み込んだ。^{[85] [86]} 1月初旬、第5海兵隊第2大隊のE中隊は西海岸のドルフポイント周辺の西側の拠点との連絡を実施した。^[62]

飛行場の占領から数週間後、米軍は日本軍の砲撃範囲外に境界線を広げるため、南のボーゲン湾方面に進撃した。この間、第5海兵隊と第7海兵隊は、最初の上陸に続いてケープ・ブッシングから困難な地形を北上してきた第53歩兵連隊と第141歩兵連隊の残存部隊に対してさらなる戦闘を繰り広げた。^[63] 1月2日、スーサイド・クリーク周辺で激しい戦闘があり、前進する海兵隊は、堅固に塹壕を掘った第53歩兵連隊の防衛部隊と遭遇した。密林にうまく隠された強力な防御陣地に阻まれ、海兵隊はスーサイド・クリーク周辺で一時的に足止めされ、塹壕を掘った。翌日、日本軍第141歩兵連隊の増援中隊がターゲット・ヒル周辺の米軍に対して反撃を開始したが、失敗に終わった。その後、スーサイドクリーク周辺で新たな戦闘が起こり、日本軍は頑強な防衛を展開したが、1月4日に戦車と砲兵の支援を受けて最終的に打ち破られた。^[87]

1月5日に再編成した後、米軍は1月6日にアオギリ尾根と150高地を確保した。^[88]これに続いて、660高地周辺の高地への戦闘が行われた。 ^{[89] [90]}悪天候、起伏の多い地形、日本軍の抵抗により、660高地周辺の海兵隊の前進は遅かった。この陣地は、50人の海兵隊員と200人以上の日本軍が死亡した3日間の戦闘の後、1944年1月16日にようやく確保された。この陣地の占領は、ケープ・グロスターとボーゲン湾地域での日本軍の防衛作戦の終結を意味した。^[91]その後、松田は約1,100人の部隊を連れて撤退し、この地域をアメリカ軍に明け渡し、アメリカ軍は彼の指揮所を無傷で占領した。^[92]

基地の工兵と作戦スタッフは1943年12月27日に着陸し、12月30日までに2つの日本軍飛行場の偵察を完了した。彼らは、飛行場が3フィート（0.91メートル）の深さのクナイ草に覆われていること、そして日本軍が適切な排水工事をしたり滑走路を再整地したりしようとしていなかったことを発見した。彼らは第1滑走路の作業は進めず、第2滑走路に集中することに決めた。第1913工兵航空大隊は1月2日に到着し、続いて第864工兵航空大隊が1月10日、第841工兵航空大隊が1月17日に到着した。作業時間は、タスクフォース司令官によって課された停電制限（1944年1月8日までは日中の作業に限られていた）と、1943年12月27日から1944年1月21日までの1週間平均10インチ（254 mm）の激しい連続雨によって制限された。整地では、主にクナイの腐植土である3〜6フィート（0.91〜1.83 m）の材料がエリアの3分の2から除去された。次に、 8マイル（13 km）離れた最も近い発生源から運搬しなければならなかった赤い火山灰で路床を安定させた。次にマーストンマットが上に敷かれたが、これは1944年1月25日まで到着せず、さらに遅れることになった。1月31日までに4,000フィート（1,200 m）の滑走路が使用可能になり、3月18日までに5,200フィート（1,600 m）の滑走路が完成した。自然の障害により、当初の計画通り滑走路を6,000フィート（1,800メートル）まで延長することはできなかったが、100フィート×750フィート（30メートル×229メートル）の警戒区域が4つ、ハードスタンドが80基、管制塔、誘導路、アクセス道路、4個飛行隊用の施設が設けられた。^[93]

ケープグロスターの滑走路には1月にC -45 が着陸し、続いてC-47 が着陸した。アラモ部隊の司令官ウォルター・クルーガー中将は、1944年1月9日にフレデリック・H・スミス・ジュニア准将とともに滑走路を視察した。クルーガーらは、第8戦闘機隊が1月15日にも移動できると見積もった。しかし、これは実現不可能だった。空軍基地は完成しておらず、切望される物資を運ぶ輸送機で満杯だったからだ。第35戦闘機中隊は2月13日に到着し、続いて第80戦闘機中隊が2月23日に到着した。大雨によって鉄板の穴から泥が染み出し、滑走路は滑りやすくなっていた。これは機敏で頑丈なP-40キティホークを操縦する第35戦闘飛行隊にとっては問題ではなかったが、第80戦闘機グループのP-38ライトニングは短い滑走路をオーバーシュートしてしまった。第5空軍前線部隊（ADVON）の司令官、エニス・C・ホワイトヘッド少将は、第8戦闘機グループをナザブに移動させ、キリウィナのRAAFキティホーク飛行隊と入れ替えることを決定した。^[94] RAAF第78航空団は3月11日にケープグロスターへの移動を開始した。RAAF第80飛行隊は3月14日に到着し、続いて3月16日にRAAF第78飛行隊、2日後にRAAF第75飛行隊が到着した。第78航空団は第1海兵師団に近接航空支援を提供し、沖合のPTボートを支援し、アドミラルティ諸島作戦に向かう船団に重要な航空援護を提供した。作戦は4月22日までハイテンポで継続され、その日第78航空団はレックレス作戦とパーセキュション作戦、ホランジア（ジャヤプラ）とアイタペへの上陸作戦に備えるよう警戒された。^[95]

航空作戦を支援するために、18,000米バレル（2,100,000リットル、570,000米ガロン、470,000英ガロン）のバルク石油貯蔵庫が提供され、5つの貯蔵タンクに接続されたタンカーバースも提供され、1944年5月に運用を開始しました。第19海軍建設大隊は、リバティ船用に、長さ130フィート（40メートル）、幅540フィート（160メートル）の岩石を詰めた杭とクリブの桟橋で作業しました。 1944年4月に第19海軍建設大隊が第1海兵師団と共にラッセル諸島に向けて出発するまでに完成しなかった。その他の工事には、800,000平方フィート (74,000 m ² ) の屋外倉庫、120,000平方フィート (11,000 m ² ) の屋根付き倉庫保管、5,400立方フィート (150 m ³ ) の冷蔵倉庫の建設が含まれ、500床の病院が1944年5月に完成し、1日あたり30,000米ガロン (110,000 L、25,000英ガロン) の給水能力を持つ給水システムが設置された。適切な路面材料の入手に問題があったにもかかわらず、砂、粘土、火山灰、海岸の砂利で舗装された35マイル (56 km) の2車線全天候型道路が整備された。木材は地元で調達され、第841工兵航空大隊が運営する製材所で1,000,000ボードフィート（2,400 m3）の木材が生産されました^。 [ ^96]

ケープグロスター確保作戦中の死傷者は、アメリカ軍で310名が死亡、1,083名が負傷した。^[90]日本軍の損失は、1943年12月から1944年1月までの期間に2,000名を超えた。^[97]歴史家ジョン・ミラーによると、最終的にケープグロスターは「重要な航空基地になることはなかった」。^[90]第13空軍部隊をそこへ移動させる計画は、1944年8月に中止された。^{[98]ミラーや}サミュエル・エリオット・モリソンなどの歴史家は、作戦を評価するにあたり、カートホイール作戦の連合軍の目的を達成する上での戦略的重要性は限られていたと主張している。^[99]モリソンはそれを「時間と労力の無駄」と呼んだ。^{[3]それでも、この飛行場は、1944年2月に開始された}アドミラルティ諸島作戦の支援や、カビエングとラバウルへの襲撃で損傷した航空機の緊急着陸場として重要な役割を果たした。 1945年4月まで使用され続けた。6月、ケープグロスターの基地はフィンシュハーフェンのF基地の一部となった。^[98]

一方、米軍とオーストラリア軍は北西80マイル（130キロ）のロング島に上陸作戦を実施し、12月にレーダー基地を設置した。 ^[89]アラモ部隊はニューギニアでの作戦の次の段階として、1944年1月のサイダー島への上陸に焦点を移した。^[100] 1月中旬、第17師団長の酒井康は、ニューブリテン島西部から部隊を撤退させる許可を求めた。^[101] 2月16日、ケープグロスターとアラウェからの米軍パトロールがギルニット付近で合流した。^[102]第1海兵隊の1個中隊が、日本軍がいないことを確認するため、2月12日に6隻のLCMに乗ってルーク島に上陸した。抵抗なく上陸した後、海兵隊は島を偵察するためにパトロール隊を派遣した。放棄された島を発見した日本軍は、20日にグロスター岬に戻った。 ^[103] 2月23日から、日本軍はニューブリテン島西部でアメリカ軍との交戦を中止し、タラシー島方面へ進軍しようとした。^[90]海兵隊の哨戒部隊が圧力をかけ続け、島の中心部と北岸で小規模な戦闘が数回行われた。^[104]

ケープグロスター周辺の掃討作戦は1944年初めを通して続いたが、1944年2月までには状況が安定し、米軍の計画担当者は拠点をさらに東に拡張する準備を開始できた。1944年3月初旬、米軍はニューブリテン島北岸のタラシー島を占領する作戦を開始し、同時にケープホスキンスとラバウル方面への日本軍の全面撤退を追撃した。^{[105] [106]}第1海兵師団は1944年4月23日にケープグロスター周辺で交代し、代わりに米陸軍第40歩兵師団が到着した。 ^[107]この師団はガダルカナル島から到着した。^[108]アメリカ軍はラバウルを迂回することを決定し、作戦を島の西端にほぼ限定したため、ニューブリテン島では小休止が続いた。一方日本軍は島の反対側のラバウル付近に留まった。^[109]ニューブリテン島での作戦責任は後にアメリカ軍からオーストラリア軍に移管された。1944年11月、オーストラリア軍はジャキノ湾への限定的な攻勢とワイドベイ・オープンベイの戦いで湾を確保し、より大規模な日本軍をガゼル半島に閉じ込め、戦争が終わるまでそこに留まった。^[110]

ウィキメディア・コモンズには、グロスター岬の戦いに関連するメディアがあります。

• Rickard, J. (2015年4月24日). 「ケープ・グロスターの戦い、1943年12月26日-1944年4月」 。 2017年7月15日閲覧。
• 「ケープ・グロスター作戦中の戦闘状況、海兵隊員シドニー・フィリップスが記憶している」。2010年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4月4日閲覧。