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サイパン海軍基地、サイパン海軍前進基地、またはサイパン海軍航空基地は、第二次世界大戦中に太平洋戦域と戦争に従事する多数の軍艦と部隊を支援するために建設されたアメリカ海軍の海軍基地でした。基地は北マリアナ諸島のサイパン島にありました。基地は太平洋島嶼攻略作戦の一部でした。基地の建設は、 1944年7月9日のサイパンの戦いの終結後に始まりました。 [ 1 ]アメリカ海軍前進基地サイパンは、シービーズ海軍機動建設大隊によって建設されました。基地はマリアナ海軍司令官の管轄下にありました。サイパンは長さ12マイル（19km ） 、幅5マイル（8.0km ）です。基地建設開始時には、島の約70%がサトウキビ栽培地でした。サイパンの戦いの開始時には、島の人口は約3万人の日本軍兵士と約2万人の日本人民間人でした。ガラパン市はサイパン行政区の行政中心地であった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
海軍は110隻の艦船を使ってハワイからサイパンに兵員と装備を輸送した。サイパン艦隊には、兵員輸送船37隻（APAとAP）、貨物船11隻 （AKAとAK）、ドック型揚陸艦5隻、戦車揚陸艦47隻、補助艦10隻が含まれていた。戦闘と基地のために、74,986トンの貨物、7,845,194立方フィートの貨物が輸送された。[ 5 ] [ 6 ]戦争後、サイパンは米海軍基地のままだった。1962年、サイパンは米国が管理する太平洋諸島の国連信託統治領の本部となり、 1986年まで続いた。 [ 7 ]
最初のシービー建設大隊は、1944年6月15日にアメリカ海兵隊とともにサイパン西海岸のチャラン・カノアに上陸した。第121および第18シービー建設大隊は、第92および第67大隊の一部とともに、戦闘および基地作戦用の装備の荷揚げを開始した。シービーは、占領した飛行場、島の北部の滑走路、およびアスリト飛行場を修復した。両飛行場は砕いたサンゴとマーストンマットで修復された。北側の飛行場は長さ4,500フィート（1,400メートル）で、アメリカ海軍のグラマンTBFアベンジャーが最初に滑走路を使用した。占領した航空燃料タンクは使用可能で、シービーは陸上タンカーから燃料を補給した。修復が完了すると、アメリカ陸軍航空隊も滑走路から哨戒飛行を開始した。シービーは、占領した桟橋を使用して貨物船から荷揚げを行った。 6月21日、第121建設大隊のシービー隊員は、チャラン・カノアからアスリト飛行場まで続く砲弾で損傷した鉄道線路の修復を開始し、6月25日までに補給列車が運行を開始した。この地域の他の線路も修復された。建設大隊は道路の修復を行い、補給基地の建設を開始した。タナパグ港の占領後、シービー隊員は港湾施設の修復と拡張を行った。港の水深は9フィート（2.7メートル）から25フィート（7.6メートル）であった。サイパン島での日本軍の抵抗は7月9日に終結した。1944年9月13日、シービー隊員はサイパン島を主要な前進基地に変える命令を受けた。まず、島内の損傷した装備の多くが撤去された。第39、第17、第101、第117、第595、第614建設大隊と第31特別大隊が建設に参加した。[ 8 ]飛行戦線にボートを維持するためには、遠隔地の港でボートを修理・補給できる基地への需要が非常に高かった。サイパン前進基地はボートの修理・補給を行うことができた。修理が必要な大型艦はエスピリトゥサント海軍前進基地に送られた。この基地は部隊の主要な休息地および再編成地となった。硫黄島の戦いと沖縄戦で負傷した兵士の多くがサイパンの病院に運ばれた。終戦までに、サイパンには7つの病院に9,500床の病床があった。シービーはアスリト飛行場に2本の新しい8,500フィート（2,600メートル）のアスファルト滑走路を建設した。これらはボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機に使用された。終戦後、生き残った日本人民間人は日本本土に帰還した。[ 9 ] 10 ]
施設の建設、修理、拡張が行われ、7,000棟の建物が建設された。[ 11 ] [ 12 ]
戦後：
シービー部隊によって建設および/または修復されたサイパンの飛行場：
各飛行場には、宿舎、食堂、物資補給所が備えられていた。
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