船内モーター

船内モーターは、船舶用の推進システムです。船外モーターではエンジンが船体の外側に取り付けられますが、船内モーターは船体の内側に収められたエンジンで、通常はドライブシャフトによって推進スクリューに接続されています。

国際海運で使用される船舶用ディーゼルエンジンは、これまでに生産された中で最大かつ最も強力なエンジンです。^[1]

船内モーターを採用した最初の船舶は、1805年に遡る蒸気エンジンで、クレルモン号とシャーロット・ダンダス号がその代表例です。港湾タグボートや小型蒸気ランチには船内蒸気エンジンが搭載されていました。1880年代にはナフサエンジンが登場し、いくつかのボートエンジンが登場しました。このようなエンジンは出力が低く、燃料消費量が多かったです。^[2]ガソリンエンジンの先駆者であるゴットリープ・ダイムラー^[2]とマイバッハは4サイクルのボートエンジンを製作し、1887年にネッカー川でテストしました。アメリカのシンツは1893年から市販のエンジンをいくつか製作しました。

船内モーターには、取り付けられる船のサイズに適したいくつかのタイプがあります。ボートは、レース用かトローリング用かに応じて、単気筒から V12 エンジンまで使用できます。

ヨットやスピードボートなどのプレジャーボートには、ディーゼル、ガソリン、電気^[3]エンジンが使用されています。多くの船内モーターは自動車エンジンの派生品であり、マリンオートモーティブエンジンとして知られています。スターンドライブ推進脚の出現により、自動車エンジンで簡単にボートを動かすことができるように設計が改善されました。

船外推進がいずれにしても適さない大型船（船舶を含む）の場合、推進システムにはディーゼル、ガスタービン、さらには化石燃料や原子力発電の蒸気など、さまざまなタイプが含まれます。初期のモデルの中には、蒸気駆動船に石炭を使用したものもありました。

世界最大のエンジンは、超大型タンカーやコンテナ船に動力を供給する船舶用ディーゼルエンジンです。例えば、Wärtsilä RT-flex96Cは、109,000馬力、重量2,300トン、高さ44フィート、長さ90フィート、最大回転数は109 rpmです。^[1]

船内モーターには淡水冷却式のものもあれば、湖、川、海の水をエンジンに汲み上げて冷却する 原水冷却システムを備えたものもあります。

しかし、海水は腐食性があり、エンジンブロックやシリンダーヘッドを損傷する可能性があるため、一部の船舶では、キールクーラー内の熱交換器を介して間接的に冷却されるエンジンが搭載されています。その他のエンジン、特に海洋用に特別に設計された小型の単気筒および二気筒ディーゼルエンジンでは、冷却に生海水を使用し、内部の金属鋳物を保護するため亜鉛犠牲陽極が採用されています。