PTボート

PTボート（哨戒魚雷艇の略）は、第二次世界大戦でアメリカ海軍が使用したモーター魚雷艇である。小型で高速、建造費も安く、機動性とスピードが評価されていたが、戦争初期には効果のない魚雷、限られた武装、比較的脆弱な構造のため、一部の型は沿岸水域での運用に限られていた。アメリカ海軍ではモーター魚雷艇隊（MTBRON）として編成されていた。^[1]

PTボートは、19世紀末に開発された排水量型船体を採用した第一世代の魚雷艇とは大きく異なっていた。この第一世代の魚雷艇は水面近くを航行し、排水量は最大300トン、最高速度は25～27ノット（46～50 km/h）であった。第一次世界大戦中、イタリア、米国、英国は初の高性能ガソリン駆動モーター魚雷艇（最高速度が40ノット（74 km/h）を超えるものが多かった）とそれに対応する魚雷戦術を開発したが、これらのプロジェクトは休戦後すぐにすべて解散された。第二次世界大戦のPTボートの設計は、オフショアパワーボートレースから借用した滑走船体設計の進歩の一部を活用し続け、軽量でありながらより強力な船舶用航空機由来のV-12エンジンを複数使用し、サイズと速度の両方で進歩することができました。

第二次世界大戦中、PTボートは敵の軍艦、輸送船、タンカー、はしけ、サンパンと交戦した。いくつかは敵の小型船舶、特に日本軍が島嶼間輸送に使用した装甲はしけに対して有効となる砲艦に改造された。いくつかはフィリピン海軍で運用され、「 Qボート」と名付けられた。^[2]標準的なPTボートの主な対艦兵装は21インチMark8魚雷4発で、各魚雷は466ポンド（211kg）のTNT弾頭を持ち、時速36ノット（67km/h）で16,000ヤード（15,000m）の射程を有していた。2挺の0.50インチ（12.7mm）M2ブローニング重機関銃が対空防御と一般火力支援用に搭載されていた。いくつかのボートは20mm（0.79インチ）エリコン機関砲を搭載していた。推進力は、パッカード 4M-2500と後に 5M-2500 スーパーチャージャー付きガソリン燃料、液冷式 V-12船舶用エンジン3 基によって供給されました。

PT ボート部隊は、日本人から「蚊の船団」や「悪魔の船」というあだ名で呼ばれ、その大胆さで称賛され、国民の心に長く残り、21 世紀に入ってもその地位は揺るぎない。米国海軍では、その役割は高速攻撃艇に取って代わられた。

1914年8月に戦争が勃発すると、アルバート・ヒックマンは高速で機動性に優れた魚雷モーターボートを主力艦に対抗する最初の手順と戦術を考案し、その提案をアメリカ海軍の建造修理局長デイビッド・W・テイラー少将に提出した。^[3] 1914年9月、ヒックマンは全長50フィート (15 m) の「シースレッド」魚雷艇の設計図を完成させ、契約獲得を期待して海軍に提出した。好意的に受け止められたものの、海軍長官ジョセフス・ダニエルズは当時アメリカは戦争状態になかったため提案を却下したが、ヒックマンは設計図と提案をイギリス海軍本部に提出するよう助言され、翌月それが行われた。海軍本部はこれを興味深いと感じたが、「長さ50フィートから60フィートの高速艇では十分な耐航性はない」と考えたため、ヒックマンは私費を投じて、18インチ ホワイトヘッド マーク5 魚雷1発を搭載できる全長41フィート (12 m) の海そりを建造し進水させた。 [ ^3] 1915年2月、このヒックマンの海そりはボストン沖の荒れた冬の海で35ノット (65 km/h、40 mph) の速度を米国および外国の代表者の前で実証したが、やはり契約は得られなかった。この海そりの実証における海軍本部の代表はG.C.E. ハンプデン大尉であった。^[3] 1915年夏、ハンプデン大尉、ブレムナー大尉、アンソン大尉はジョン・I・ソーニクロフト・アンド・カンパニーに小型高速魚雷艇の開発を持ちかけ、この努力が最終的に沿岸モーターボートへとつながり、1916年4月に初めて就航した。

一方、1915年8月、アメリカ海軍総局は、輸送可能な実験用小型魚雷艇1隻の購入を承認した。このC-250の契約は、最終的にグリーンポート・ベイスン・アンド・コンストラクション・カンパニーが担当することとなった。1917年夏に納品されテストされたが、成功とはみなされなかったため、海そり設計の2隻目の艇（C-378）が、1917年後半か1918年初頭（日付が矛盾）にヒックマンに発注された。^{[3] 1914年9月の彼の以前の設計と、C-250の前回の不成功に終わった入札を使用して、C-378は完成し、完全にテストされたが、}休戦協定によりキャンセルされた。満載重量56,000ポンド（25,000kg）のC-378は、1,400馬力（1,000kW）で最高速度37ノット（69km/h、43mph）を記録し、波高12～14フィート（3.7～4.3m）の冬の北東の嵐の中で平均速度34.5ノット（63.9km/h、39.7mph）を維持しました。これは100年経った今でも例外的な記録とされています。

シースレッドが魚雷艇の話題として再び浮上したのは1939年になってからだったが、1920年代から1930年代にかけては陸軍と海軍の両方で救助艇や水上機母艦として使用され続けた。1922年、米海軍は小型の内燃機関駆動の魚雷艇の使用を再検討した。その結果、イギリス海軍の沿岸モーターボートのうち、全長45フィート（14メートル）と55フィート（17メートル）の2種類が試験用に入手された。^[4]大型のボートは1930年まで実験に使用された。1938年、米海軍は数種類のモーター魚雷艇の競争入札を要請してこの概念の調査を再開したが、ヒックマンのシースレッドは除外された。^[3]この競争により、2つの異なるクラスで競うために8隻の試作艇が建造された。最初のクラスは 54 フィート (16 メートル) のボート用で、2 番目のクラスは 70 フィート (21 メートル) のボート用でした。その結果生まれた PT ボートの設計は、尊敬される造船技師の小集団と海軍の成果でした。

1938年7月11日、海軍は4種類の艇の設計案を募集した。165フィートの潜水艇、110フィートの潜水艇、70フィートのモーター魚雷艇、54フィートのモーター魚雷艇である。^[5] 優勝した設計案にはそれぞれ15,000ドルの賞金が授与され、最終選考に残った設計案にはそれぞれ1,500ドルが1939年3月30日に授与された。

大型艇の提案は全長80フィートを超えず、少なくとも21インチ魚雷2本、爆雷4本、0.50口径機関銃2挺を搭載することになっていた。性能仕様は最高速度で40ノット、航続距離275マイル（巡航速度で550マイル）を達成することだった。小型艇の提案は、大型貨物船で容易に輸送できるよう重量が20トン以下になることだった。最高速度も40ノットだったが、指定された航続距離は最高速度で120マイル、巡航速度で240マイルだった。小型艇の装備は魚雷2本と爆雷2本、または0.50口径機関銃と煙幕発生装置のいずれかだった。^[5]

1938年9月までに、米海軍は小型ボートの設計案24件と、大型の70フィートボートの設計案13件を受け取った。提出された案のうち、54フィートの設計案3件と70フィートの設計案5件が関心を集め、設計者は11月7日までに54フィートと70フィートのボートのより詳細な計画を提出するよう求められた。^[5] 1939年3月21日、スパークマン＆スティーブンス社が70フィートクラスの賞を獲得し、ジョージ・クラウチ（ヘンリー・B・ネビンズ社）が54フィートクラスの設計案を獲得した。^[5]小型PTボートの設計コンペに勝利した後、クラウチは、ヒックマンのシースレッド設計は「荒れた水面でも滑らかな水面でも、最高のV底またはハードチャイン設計よりもはるかに優れている」と書いている。以前、海そりが明確に除外されていたとき、クラウチは船舶局に対し、海そりがこの任務に最適な船種であると伝えていた。

競争の後、ボートの建造契約が交わされた。1939年5月25日、ヒギンズ インダストリーズ社にスパークマン & スティーブンス設計のボート2隻 (PT5 および PT6) が全長81フィートに拡大して発注された。1939年6月8日、フォガル ボート ヤード社 (PT-1 および PT-2) とフィッシャー ボート ワークス社 (PT-3 および PT-4) にクラウチ設計が発注された。フィラデルフィア海軍工廠社(PT-7、PT-8) には船舶局設計の81フィート ボートが発注された。^[6]これらの最後の2隻は主にアルミニウムで建造され、4基のエンジンを搭載していた。ヒギンズは、アンドリュー ヒギンズが個人的に独自の方法で再設計した追加のPT-6「プライム」を建造した。同年後半、ヒギンズはPT-6 プライムに若干の改良を加えたPT-70 (自費)を建造した。

その後、テストにより、設計が性能仕様を満たす前に修正しなければならない欠陥が明らかになりました。その結果、海軍は、満足のいく実用的な設計が得られるまで、既存の設計のさらなる調査と改良を命じました。同時に、エレクトリック ローンチ カンパニー(エルコ) のヘンリー R. サトフェンと彼の設計者 (アーウィン チェイス、ビル フレミング、およびグレンヴィル トレメイン) は、海軍の要請により 1939 年 2 月に英国を訪問し、海軍の取り組みを牽制するために使用できるものを入手することを目的として英国のモーター魚雷艇の設計を確認しました。ブリティッシュ パワー ボート カンパニーを訪問中に、彼らはパワー ボート レーサーのヒューバート スコット ペインによって設計された70 フィート (21 m) の民間ベンチャーモーター魚雷艇(MTB) の設計、PV70、後にPT-9と改名されました。PT -9 は、初期のエルコ PT ボートすべてのプロトタイプとして使用されました。最初の競争の後、1939年後半に海軍はエルコ社と契約し、PT-9のコピーを11機製造した。^[5]

1940年10月11日、海軍とハッキンズ・ヨット社の間で合意が成立した。海軍はエンジンを提供し、ハッキンズは自費でPTボートを建造するが、完成後、そのボートは海軍に後日金銭で提供されるという条件付きであった。この72フィート（22メートル）のボート（MT-72と命名）は後にPT-69となった。ハッキンズはこの取引で28.60ドルの利益を報告した。^[7]

1941 年 3 月、第 2 モーター魚雷艇隊 (MTBRON 2) がキーウェストからニューヨークへ悪天候の中航行中、エルコの 70 フィート艇は中程度の速度でも 8 ～ 10 フィート (2.4 ～ 3.0 メートル) の波に激しく打ち付けられ、波は絶えず船首高く砕け散った。操縦士は極度の不快感と疲労を報告した。すべての艇が何らかの構造的欠陥を被り、前部チャイン ガードが剥がれ、船首下の底部フレームが破損し、側面の板が割れ (縦方向の強度不足を示している)、その他の弱点が報告された。4 月に MTBRON 1 は 81 フィートのヒギンズ ( PT-6 ) に対する熱意を報告し、PT-6 が優れた耐航性を示したため、スコット ペイン艇をさらに購入する必要はなかった。 1941 年初頭、アメリカ海軍造船局は、自費で競争力のあるボートを建造したいと考えていたハッキン​​ズ社とヒギンズ社にパッカード社のエンジンを貸与しました。

1941 年 5 月、海軍作戦部長の PT ボート会議が招集され、将来の PT の特性について議論されました。77 フィート (23 メートル) のエルコ以前のすべての PT は欠陥があることが判明しており、70 フィート (21 メートル) に延長されたエルコでも改善にはならない可能性が高いとされました。会議では、一連の比較テストを実施して、最終的に 5 つの新しいモーター魚雷艇の設計を評価することを推奨しました。会議では、テストで実際に満足のいく結果が得られるまで、エルコの 77 フィートの魚雷艇をこれ以上発注しないよう強く推奨しました。^[8]

ジョン・W・ウィルコックス・ジュニア少将率いる検査調査委員会は、1941年7月21日から24日まで コネチカット州ニューロンドン沖で以下の船舶を用いて比較試験^{[9]を実施した。}

• PT-6 : 81 フィート (25 メートル) のヒギンズ、パッカード製 1,200 馬力 (890 kW) エンジン 3 基。
• PT-8 : 81 フィート (25 メートル)、フィラデルフィア海軍工廠、アルミニウム船体、アリソン2,000 hp (1,500 kW) エンジン 2 基、ホールスコット550 hp (410 kW) エンジン 1 基。
• PT-20 : 77 フィート (23 メートル) のエルコ、パッカード製 1,200 馬力 (890 kW) エンジン 3 基、特殊プロペラを装備、船体フレームとデッキに特別な強化を追加。
• PT-26、-30、-31、-33 :標準プロペラを備え、特別な強化が施されていないことを除き、PT-20と同じです。
• PT-69 : 72 フィート (22 メートル) ハッキンズ、パッカード 1,200 馬力 (890 kW) エンジン 4 基。
• PT-70 : 76 フィート (23 メートル) のヒギンズ、パッカード製 1,200 馬力 (890 kW) エンジン 3 基。
• ヒギンズ社がイギリス海軍向けに建造した全長70フィート（21メートル）のMRB-8（モーターレスキューボート） 1隻、ホール・スコット社製900馬力（670kW）エンジン3基。

委員会の各委員は、各クラスの艇を独立して検査し、構造の妥当性、居住性、アクセス、攻撃管制の配置、通信設備を評価した。^[9]また、艇は2種類の武装状態で評価された。1つは、21インチ（53cm）魚雷4本と、20ノットで500海里（930km、580マイル）を航行するのに十分な燃料を満載した状態、もう1つは、21インチ（53cm）魚雷2本と300ポンド（140kg）爆雷10個を満載し、20ノット（37km/h、23mph）で500海里（930km、580マイル）を航行するのに十分な燃料を満載した状態であった。^[9]艇の各設計の戦術パラメータは、飛行船からの写真によって決定されることになっていた。^[9]

最後に、外洋で最大速度で航行し、耐航性と船体の強度を実証しました。各ボートの操舵室には加速度計が設置され、「衝撃」を記録しました。1941 年 7 月 24 日に実施されたこの外洋試験は、全速力で 190 海里 (350 km、220 マイル) を航行し、PT の職員からは「合板ダービー」と呼ばれていました。コースはニューロンドン港の入り口からサラ レッジまで始まり、ブロック島の東端を回り、ファイアー アイランド灯台を回り、モンタウク ポイントホイッスリング ブイで終了しました。^[9]

当時、武装を搭載していたのはエルコの77フィート船のみだった。他の参加者は、不足分を補うために上部（主に砲塔）に銅のインゴットを追加していた。このため、トライアル中、いくつかのボートで厳しい状況が発生し、PT-70のデッキの横方向の破損と、銅が船体に落ちて船体が破損した原因となった。^[9]トライアルには9隻のボートが参加した。^{[注 1]} 6隻がトライアルを完了し、3隻が撤退した。PT -33はブロック島沖で構造上の損傷を被り、PT-70は銅のインゴットが外れて損傷し、MRBは走行開始時にエンジントラブルが発生した。^[9]

クラス別では、エルコの77フィートのPT-20が平均速度39.72ノット（73.56 km/h、45.71 mph）で1位となり、続いてPT-31が平均速度37.01ノット（68.54 km/h、42.59 mph）となった。ハッキンズの72フィート（22 m）のPT-69が平均速度33.83ノット（62.65 km/h、38.93 mph）で3位となった。 ^{[注 2]ヒギンズの81フィートの} PT-6が平均速度31.4ノット（58.2 km/h、36.1 mph）で5位となった。そしてフィラデルフィア海軍工廠のPT-8 は30.75 ノット (56.95 km/h、35.39 mph) で最下位だった。他の 2 隻のエルコ艇、 PT-30とPT 23 (待機艇) はPT-31に続き、PT-69より上位だった。

加速度計によるボートの順位は次の通りであった。最も揺れが少なかったのはフィラデルフィア海軍工廠のPT-8、2位はハッキンズのPT-69、3位はヒギンズのPT-6、最後はエルコの77フィート船であった。^[9]

インゴット積載の問題のため、PTを完全装備した状態で1941年8月12日に185海里（343km、213マイル）の試験航海が行われた。PT -8、PT-69、PT-70、MRBの4隻が帰還し、エルコはPT-21とPT-29の2隻の新しい船を派遣した。この試験航海中、船は16フィート（4.9メートル）にも達する荒波に直面した。ハッキンズ（PT-69）を除く全艇が航海を完走した。ハッキンズはビルジストリンガーの破損のため撤退した。ヒギンズ76フィート（PT-70）は全航海を完走したが、板張りとウェブフレームの接続部が外れ、エンジンハッチ付近のデッキ留め具に広範囲にわたる破損が見られるなど、構造上の破損も生じた。PT-21は、 PT-26、PT-30、PT-33で以前に観察されたのと同じ場所にデッキの小さな亀裂が生じましたが、同じ程度ではありませんでした。PT -29は、衝撃の比較を行うためにPT-8のペースボートに割り当てられました。 ^[9]

185 海里 (343 km; 213 マイル) のコースでの平均速度の結果は、エルコ 77 フィート船 ( PT-21 )、27.5 ノット (50.9 km/h; 31.6 mph)、ヒギンズ 76 フィート船 ( PT-70 )、27.2 ノット (50.4 km/h; 31.3 mph)、ヒギンズ MRB およびフィラデルフィア海軍工廠の船 ( PT-8 )、24.8 ノット (45.9 km/h; 28.5 mph) でした。各船の操舵室に再び加速度計が設置されましたが、船の激しい動きにより観測が困難になり、場合によっては観測所を放棄する必要があったため、読み取りは不完全でした。さらに、測定されたものの多くは計器の通常の範囲を超えていたため、不正確であると見なされました。エルコの船は激しく揺れることがわかり、乗組員の不快感に関する以前の報告が確認されました。^[9]

エルコ社の77フィート船の設計は次のことを示しています。^[9]

1. 最大持続速度 39.7 ノット、重兵器搭載時の最大速度 44.1 ノットを実現。
2. 旋回半径が 432 ヤード (395 メートル) と大きいことを除けば、操縦性は良好です。
3. 21インチ魚雷発射管4基を搭載できるスペースがあります。
4. 構造上の弱点により、デッキ板材が横方向に破損する。
5. 海路で激しく衝突する傾向。
6. 付属品や仕上げは不必要に洗練されています。
7. 政府の完全装備費用は 302,100 ドルです。

ハッキンズの72フィートデザインは次のことを示しています。^[9]

1. 最大持続速度 33.8 ノット、軽兵器搭載時の最大速度 43.8 ノットを実現。
2. 旋回半径は336ヤード（307メートル）で操縦性は良好です。
3. 21 インチ魚雷発射管 2 基と 300 ポンド (140 kg) の爆雷 10 個を搭載できるスペースがあります。
4. 構造上の弱点によりビルジストリンガーが破損する。
5. 海路で衝突する傾向はほとんどありません。
6. モーター魚雷艇にふさわしい装備と仕上げ。
7. 政府の完全装備費用は 263,500 ドルです。

フィラデルフィア海軍工廠の81フィートの設計は次のことを示しています。^[9]

1. 最大持続速度 30.7 ノット、軽兵器搭載時の最大速度 33.9 ノットを実現。
2. 旋回半径が443ヤード（405メートル）と大きく、船外機を後進させることができないため操縦性が不十分
3. 21 インチ魚雷発射管 2 基と 300 ポンド (140 kg) の爆雷 10 個を搭載できるスペースがあります。
4. 構造強度は十分です。
5. 海路で激しく衝突する傾向がある。
6. 装備品（戦闘艦艇の海軍標準）は、このタイプの船舶にはまったく重すぎて扱いにくい。仕上げは適切。
7. 政府の完全装備費用は 756,400 ドルです。

ヒギンズの81フィートデザインは次のことを示しています。^[9]

1. 最大持続速度 31.4 ノット、重兵器搭載時の最大速度 34.3 ノットを実現。
2. 旋回半径は368ヤードで操縦性は良好です。
3. 21インチ魚雷発射管4基を搭載できるスペースがあります。
4. 構造強度は十分です。
5. 海路で衝突する傾向が中程度。
6. フィッティングと仕上がりは満足です。
7. 政府の完全装備費用は 206,600 ドルです。

ヒギンズの76フィートデザインは次のことを示しています。^[9]

1. 荒波での最大持続速度27.2ノット、最高速度40.9ノット。
2. 操縦性は良好、旋回半径は写真では確認できず、推定300ヤード。
3. 21インチ魚雷発射管4基を搭載できるスペースがあります。
4. 構造上の弱点により、横方向の底部フレームの破損、フレームからの側面板材の分離、デッキ固定具の広範囲にわたる破損が発生しました。
5. 海路で衝突する傾向が中程度。
6. フィッティングと仕上がりは満足です。
7. 政府の完全装備費用は 265,500 ドルです。

委員会は次のような勧告を行った。^[9]

1. パッカード発電所は非常に満足のいくものであると判断され、将来の建設の標準として採用される。
2. 将来のモーター魚雷艇の兵装は、2 基の魚雷発射管、機関銃、爆雷で構成される。
3. ハッキンズの 78 フィート ( PT-69 ) 設計は、即時の建設に適していると考えられる。
4. ヒギンズ80フィート（PT-6）の設計は、海軍の要求する兵器を搭載できるよう適切に縮小されており、即時建造に適していると考えられる。
5. エルコ社の 77 フィートの設計は、航路での衝突の傾向を減らすためにラインが変更され、船舶局が承認できる方法で構造が強化される限り、将来の建造に受け入れられると考えられる。
6. フィラデルフィアの81フィートのボート（PT-8'）から余分な重量を取り除き、3つのパッカードエンジンに交換する。

委員会は構造的妥当性についても次のような意見を述べた。「最初の一連のテスト（7月21～24日）では、ハッキンズ設計（PT-69）、フィラデルフィア設計（PT-8）、ヒギンズ設計（PT-6）が構造上の損傷なく外洋耐久走行を完了した。ヒギンズ70フィート（英国）ボートはエンジントラブルのためこの走行を完了できなかった。ヒギンズ76フィート（PT-70）とエルコ77フィート（PT-20クラス）のボートは、穏やかな気象条件下でも構造上の欠陥が発生した。最初のテスト期間と2回目のテスト期間の間に、PT-70は修理され、構造上の欠陥の原因を排除する努力が行われた。しかし、このサイズのボートにとっては非常に荒れた海で行われた2回目の耐久走行中に、PT-70で再び構造上の欠陥が発生した。PT-69とPT-21は2回目の走行中に構造上の欠陥を経験したが、これは2回目の走行で見つかったものに比べてはるかに局所的であった。 PT-70.委員会は、PT-69とPT-20クラスのボートが荒天時に軍用貨物を安全に運搬できるようにするには、設計に一定の変更が必要であると考えている。」^[9]

委員会の結果は、PTボート開発の初期段階で非常に重要なベンチマークを提供しました。^[要出典]このタイプの船は、数十年後もまだ問題となっている設計上の課題を提示しましたが、上記の推奨事項とそのメリットの順序からいくつかの重要な結論が得られました。それらは次のとおりです。^[9]

1. パッカードがエンジンとして選ばれました。
2. ハッキンズの 72 フィート ( PT-69 ) と、それを縮小したヒギンズの 81 フィート ( PT-6 ) の設計が量産されることになった。1941 年 10 月の海軍船舶会議で、21 インチ (53 cm) の魚雷 4 発を搭載できるスペースと全長 82 フィートの上限制限を含む新しい一連の海軍設計要件が示され、次の 2 隻の戦前 PT ボートの注文 ( PT-71からPT-102 ) はヒギンズとハッキンズに与えられた。
3. エルコの 77 フィート船は最速を記録しましたが、7 隻のエルコ船すべてが構造上の損傷と激しい衝撃に見舞われたため、委員会はこれらの欠陥を修正するために再設計を推奨しました。エルコはPT-71からPT-102までの契約を競いましたが、単価が高かったため勝ちませんでした。戦争が始まって単価が大幅に改定された後、エルコはヒギンズとハッキンズに続いて次の PT ボートの注文を受けました。これはエルコの新しい 80 フィートの設計でした。

新設計の80フィート（24メートル）のエルコ海軍部隊のボートは、第二次世界大戦中に海軍が建造した3種類の魚雷艇の中で最も長いものでした。戦争の終わりまでに、エルコボートの建造数は他のどの種類のモーター魚雷艇よりも多く（合計326隻）なりました。これらの幅20フィート8インチ（6.30メートル）の木造船は、歴史上の多くの木造帆船とサイズは同等でしたが、はるかに大きな鋼鉄船体の駆逐艦、護衛駆逐艦、コルベットと比較するとボートに分類されていました。5隻のエルコボートがノックダウンキットの形で製造され、実験と概念実証の一環として西海岸のロングビーチボートワークスに送られて組み立てられました。

ヒギンズ インダストリーズは、 PT-71 / PT-235、PT-265 、およびPT-625クラスの 78 フィート (24 m) ボートを 199 隻製造した。ヒギンズ ボートは、80 フィート (24 m) のエルコ ボートと同じ幅、満載排水量、エンジン、発電機、軸馬力、試運転速度、武装、および乗組員の居住設備を備えていた。戦争の初めに多くのヒギンズ ボートがソ連とイギリスに送られたため、アメリカ海軍の下位番号の飛行隊の多くはエルコ製のみで構成されていた。アメリカ海軍の PT ボートは MTBRON に編成された。アメリカ海軍向けの最初のヒギンズ ボートは、アリューシャン列島(アッツ島とキスカ島) の戦いで第 13 および第 16 飛行隊の一部として使用され、その他のボート (MTBRON15 および MTBRON22) は地中海でドイツ軍と戦った。これらは1944 年 6 月 6 日のD デイ上陸作戦でも使用されました。

ヒギンズボートの生産数は半分しかなかったが、より数が多いエルコボートよりもはるかに多くの船体が現存している（船体は 7 隻、うち 3 隻は第二次世界大戦時の状態に復元されている）。エルコボートのうち、2016 年時点で現存が確認されているのは船体は 3 隻（1 隻は復元済み）のみである。

ハッキンズと彼の革新的なクアドラコニック滑走船体設計は、PT ボート設計の遅れた存在でした。当初の設計コンペには参加を求められませんでしたが、1940 年後半までに、ハッキンズは設計主任のジェームズ M. アイリッシュ大佐と会談し、海軍がハッキンズのエンジンを貸与し、ハッキンズのボートを検討することに同意するという条件で、「滑走航行船体」の PT ボートを建造することを申し出ました。1941 年 7 月初旬、海軍はPT-69を承認しました。

プライウッド ダービーで優れたテスト結果を得た後、海軍は 1941 年にハッキンズ ヨット コーポレーションに 8 隻の契約を発注し、後にさらに 10 隻を追加しました。設計は拡大され、新しい要件を満たすように変更されました。新しい設計の最初の 3 隻 ( PT-95からPT-97 ) は、当初テストのためにフロリダ州ジャクソンビル地域に保管され、全体的な設計にいくつかの重要な変更が加えられました (これらのボートは後に 1942 年に第 4 飛行隊に配属されました)。

ハッキンズは第二次世界大戦中にPTボートを2個飛行隊だけ建造した。5隻の78フィート（24メートル）ボートは1943年初めに就役した第14飛行隊（PT-98からPT-102）に配属され、10隻は1943年半ばに就役した第26飛行隊（PT-255からPT-264）に配属された。それらはパナマ運河地帯、フロリダ州マイアミ、真珠湾とミッドウェーのハワイ海域、およびロードアイランド州メルビルの訓練センターの特定の前哨基地に配属された。

他のPTボートの設計では使用されなかったが、ハッキンズは特許を取得したクアドラコニック船体をPTボートの建造に使用するライセンスを供与した。また、エルコ、ヒギンズ、フィラデルフィア海軍工廠に、船体の強度を高める特許取得済みの積層キールを使用する許可を与えたが、エルコもヒギンズも自社のボートにそれを使用することは選ばなかった。おそらくPTボート計画への参加が遅れたためであり、エルコやヒギンズとは異なり、ハッキンズ工廠には戦争前に大規模な施設を建設するための政府支援が与えられなかった。手作りのハッキンズPTは、民間施設で月に1隻のペースで生産された。ハッキンズの78フィートの航洋設計の成功と頑丈さは、戦争の最後の2年間、ミッドウェー島とハワイ周辺の海域で第26飛行隊が絶え間なく即応艇作戦と艦隊魚雷艇訓練を行っていたことで実証されている。

英国のヴォスパースは、戦争遂行に役立てるため、米国のいくつかの造船所に英国設計の70フィート（21メートル）モーター魚雷艇のライセンス製造を依頼した。造船所は、アナポリス、ブリストル、シティアイランド、マイアミ、ロサンゼルスにあった。18インチ（460 mm）魚雷を搭載した146隻の魚雷艇がレンドリース契約で製造され、カナダ、英国、ノルウェー、ソ連などの連合国に輸出された。これらの艇は米国海軍では使用されず、英国海軍では約50隻のみが使用され、大部分は他の国に譲渡された。カナディアン・パワー・ボート社は、スコット・ペイン設計のPT艇4隻を米国向けに製造した。これらはレンドリース契約でオランダ軍に提供される予定だったが、オランダがドイツ軍に陥落した後、PT 368–371として米国海軍に再徴用された。

PT ボートには 3 人の士官と 14 人の下士官が乗船できます。搭載されている武器の数と種類によって、乗組員は 12 人から 17 人までさまざまです。戦争末期の満載排水量は 56 トンでした。

エルコとヒギンズの PT ボートの船体形状は、当時のプレジャー ボート (現在も使用されている) に見られる輪郭のある「滑走船体」に似ていました。船首は鋭い V 字型で、船尾は平らな底になっています。このタイプの輪郭のある船体の一般的な特徴は、航跡の「ルースター テール」です。実際の「滑走船体」であるハッキンズが 10 ～ 11 ノットで滑走したのとは異なり、エルコとヒギンズの PT ボートはより高速で滑走することを目的としていました (PT 71 および PT-103 クラスは約 27 ノット、PT-265 および 625 クラスは約 23 ノット)。

エルコ、ヒギンズ、ハッキンズの各社は、船体構造にさまざまな軽量技術を採用した。船体は合板で作られているとよく言われるが、実際には厚さ1インチ（25 mm）のマホガニー板を2枚斜めに重ね、その間に接着剤を染み込ませた、または鉛を塗ったキャンバス地を挟んで作られている。これらすべてを何千もの青銅製ネジと銅製リベットで留めている。この構造により、これらのボートの木製船体の損傷は、前線基地の基地部隊員によって簡単に修理できるようになった。ロバート・マクファーレンによると、米海軍は、ニュージャージー州のミズゴケ湿原から採取した樹齢3,000年の白杉の丸太から、一部のPTボートの船体を建造した。^{[10] [11]}

この種の構造と防水隔壁の強さの証として、数隻のPTボートが壊滅的な戦闘による損傷に耐え、浮いたままであった。例えば、後のジョン・F・ケネディ大統領のPT-109（エルコ）は、日本軍の駆逐艦「天霧」によって半分に切断された後も、前半部が12時間浮いたままであった。PT -323 （エルコ）は、1944年12月10日にレイテ島沖で神風特攻隊の機体によって半分に切断されたが、数時間浮いたままであった。PT -308 （ヒギンズ）は、1945年3月9日の地中海での夜間任務中にPT-304と衝突して船尾が切断されたが、修理のために基地に戻った。PT -167 （エルコ）は、1943年11月5日にブーゲンビル島沖で不発の魚雷によって船首を貫通された。ボートはそのまま航行を続け、翌日修理された。

1943 年、海軍は滑走、船体設計、燃料消費の問題について調査を行った。その結果、1943 年 11 月にマイアミで 2 隻のヒギンズと 2 隻のエルコのボートによる試験が行われたが、戦争が終わるまで大きな追加変更は行われなかった。戦争中、エルコは最高速度を大幅に向上させた段付き船体設計 (「エルコプレーン」) を考案した。ヒギンズは、小型で高速な 70 フィート (21 m) のヒギンズ ヘルキャットを開発したが、これは元の船体形状からわずかに変更されたものであったが、海軍は燃料消費の増加やその他の考慮事項により、これを量産することを拒否した。^{[引用が必要]}

戦後、戦時中にハワイに駐留していたリンゼイ・ロードは、海軍の滑走艇船体に関する研究と調査結果を「海軍滑走艇船体設計」に記録した。この本ではPTボートの船体設計と建造について取り上げ、船体試験データや様々なPTボートの設計の詳細な分析を提供している。^[13]

主な対艦兵装は、重量2,600ポンド（1,179kg）で466ポンド（211kg）のTNT弾頭を備えたマーク8 魚雷2～4発であった。これらの魚雷は、マーク18 21インチ（530mm）鋼鉄製魚雷発射管から発射された。マーク8魚雷の射程は、36ノット（67km/h、41mph）で16,000ヤード（14,630m）であった。これらの魚雷と発射管は、1943年半ばに、重量2,216ポンド（1,005kg）で600ポンド（270kg）のトルペックスを充填した弾頭を備えた4発の軽量な直径22.5インチ（570mm）マーク13魚雷に置き換えられた。これらの魚雷は、軽量のマーク 1 ロールオフ式魚雷発射ラックに搭載されていました。マーク 13 魚雷の射程は 6,300 ヤード (5,800 m)、速度は 33.5 ノット (62.0 km/h、38.6 mph) でした。

PTボートはまた、多数の自動小銃で武装していた。米国のPTボートに共通していたのは、2挺のM2 .50口径（12.7 mm）機関銃であった。初期のPTボート（エルコPT20からPT44）には、デワンドル製のプレキシガラスで囲まれた油圧作動式回転砲塔が搭載されていた。^[14]真珠湾攻撃の直後に、PTボート艦隊全体でデワンドルの砲塔がオープンリングの連装砲塔に置き換えられた。リングマウントはエルコとベルの両社によって設計され、マーク17 50口径航空機マウントと命名された。^[15]マーク17 Mod 1およびMod 2リングマウントの一部は、ベルマーク9連装クレードルで構成されていた。^{[16] [17]} PTボートに一般的に搭載されていた別の自動小銃は、 20 mmエリコン機関砲であった。戦争後期には、さらに数門の 20 mm 砲が艦中央部と前部甲板に追加されました。

初期のエルコ77フィート（23メートル）艇（ PT20からPT44）の海図室の前方には、台座マウントの2挺の.30口径（7.62 mm）ルイス機関銃が装備されていました。1943年半ばから、一部の艇には台座マウントの前部魚雷ラックに1挺または2挺の.30口径ブローニング機関銃が装備されました。

時折、最前線のPTボートの一部は、アドホックな改修を受け、37 mm航空機関砲、ロケットランチャー、迫撃砲などの兵器を搭載した。これらの兵器が有効であることが判明すると、PTボートに元の武装として組み込まれた。そのような現地改造の1つは、ケネディのPT-109に行われたもので、乗組員が徴用した単発式陸軍M3 37 mm対戦車砲を装備していた。彼らは車輪を取り外し、沈没する前夜に船首に置いた2x8の木材に砲を縛り付けた。37 mm弾の威力は大きい方が望ましいが、乗組員は単発式陸軍対戦車兵器よりも速く発射できるものを探した。彼らの答えは、ガダルカナル島のヘンダーソン飛行場で墜落したP-39エアラコブラ戦闘機から分解した37 mmオールズモビル M4航空機関砲であった。 PTボートでその価値が実証された後、M4（後にM9）機関砲が工場に搭載されました。M4/M9 37 mm機関砲は、比較的高い発射速度（125発/分）と大きな弾倉（30発）を備えていました。これらの特徴は、浅喫水のため魚雷の影響を受けにくい日本のダイハツ級バージに効果的に対処するため、PTボートの火力に対する要求がますます高まっていたため、非常に望ましいものでした。戦争の終わりまでに、ほとんどのPTがこれらの武器を備えていました。

大口径砲の設置は、後部甲板への40mmボフォース砲^[18]の装備で最高潮に達した。1943年半ばから、この砲の設置はPTボートの火力に即座にプラスの効果をもたらした。ボフォース砲の発射速度は毎分120発（4発装填クリップ使用）で、射程は5,420ヤード（4,960メートル）であった。この砲は4人の乗組員によって操作され、航空機だけでなく、海岸砲撃や敵の水上艇に対しても使用された。

1943年、ソロモン諸島では、全長77フィート（23メートル）のPTボート3隻、PT-59、PT-60、PT-61が、2基の連装.50口径（12.7 mm）砲架以外のすべての武装を剥ぎ取り、「PT砲艦」に改造された。その後、40 mm砲2基と連装.50口径（12.7 mm）砲4基が追加された。改造後のPT-59の初代艦長はケネディ中尉だった。1943年11月2日、 PT-59はショワズル襲撃中に40～50人の海兵隊員と、海岸で日本兵の砲撃を受け沈没した上陸用舟艇「人員（ランプ）」（LCP(R)）の救助に参加した。^[19]

戦争後期、エルコ社はPTボート用に新型の電動式多連装砲架を開発し、「サンダーボルト」として知られるようになった。少なくとも3つの異なるバージョンが製造され、試験されたようである。1つは6挺の50口径ブローニングM2機関銃と20mmエリコン機関砲2門を搭載し、もう1つは2挺の50口径機関銃と4挺の20mm機関砲を搭載し、そして4挺の機関砲のみを搭載したバージョンである。1944年半ば、機関砲のみを搭載したバージョンのサンダーボルトが、地中海戦域でPTBRON 29と共に活動していた4隻の80フィートのエルコボートに試験的に搭載された。これらはPT s 556-559であった。写真証拠は、これらのボートが魚雷を着水させ、大きく重いサンダーボルトを輸送する際には魚雷艇としては動作しなかったことを示している。バルクリーの『At Close Quarters』第 18 章によれば、複数の 20 mm 砲を装備しても、40 mm ボフォース砲でさえ深刻な損害を与えるのに苦労する「よく区画された F 型軽機関銃」に対しては「有効性が限られる」と予想されていました。

この兵器は、7 月 16 日/17 日と 7 月 18 日/19 日の夜に実戦試験が行われ、PT 558 (アールトン D. モナハン少佐) が 2 隻の通常の 40 mm 砲搭載艇でアンティーブ地域を哨戒し、どちらの場合も小型の巡視艇と交戦したが、両艇ともアメリカ哨戒艇の砲撃により沈没した。ダウニス少佐は、「エルコ サンダーボルト マウントは 2 回の砲撃で使用され、優れた兵器であることが証明された」と報告した。

1945年から始まる戦争の終わりごろ、PTは2基の8セルのマーク50ロケットランチャーを受け取りました[20 ^] 。これは、11,000ヤード（10,000メートル）の射程で、5インチ（130 mm）スピン安定化フラット軌道のマーク7および/またはマーク10ロケット^[21]を発射しました。これらの16発のロケットと16回の再装填により、駆逐艦の5インチ（127 mm）砲の舷側と同等の火力が得られました（ただし、精度は劣ります）。戦争の終わりまでに、PTボートは米国海軍艦隊の他のどの船よりも「トン当たりの火力」が高かったです。^[22] PTボートは通常、ロールオフラックに2〜8個のマーク6爆雷を搭載していました。いくつかのPTボートは機雷ラックから発射される機雷を搭載する装備を持っていましたが、これは一般的には使用されませんでした。

実験的な PT ボートを除き、米国のすべての PT ボートは、パッカード 3A-2500 V-12 液冷式ガソリン燃料航空機エンジンの 3 つの海洋改良型で駆動されていました。パッカードの第一次世界大戦リバティ L-12 2A エンジンの改良版である、海洋を意味する「M」を冠した 3M-2500、4M-2500、および 5M-2500 世代はすべて、わずかな変更とより高い出力を特徴としていました。スーパーチャージャー、インタークーラー、デュアルマグネトー、およびシリンダーあたり 2 つのスパークプラグは、航空機の起源を反映していました。

パッカード社が有名なロールスロイス社製のマーリン航空機エンジンを船舶用4M-2500と並行してライセンス生産していたことは、長い間混乱の元となっていた。^{[23]エルコ社が検査してコピーするためにイギリスから持ち込まれたイギリス製の}PT-9試作艇だけがマーリンを搭載していた。4M-2500は当初1,200馬力（890kW）を出力した。その後段階的に1,500馬力（1,100kW）にアップグレードされ、設計速度41ノット（76km/h）が可能になった。1945年後半に導入された5M-2500は、より大きなスーパーチャージャーとアフタークーラーを備え、出力が1,850馬力（1,380kW）に増加した。満載のボートを45～50ノット（83～93km/h）で推進することができた。^[要出典]しかし、その後の武装追加により、この最高速度の潜在的な向上は相殺された。

これらのエンジンのどのバージョンも、燃料消費量は非常に多かった。PTボートは、100オクタンの 航空燃料を3,000米ガロン（11,400リットル）搭載しており、これは4M-2500を装備したボートが最大12時間の哨戒を行うのに十分な量である。巡航速度23ノット（43 km/h）で1時間あたり約200米ガロン（760リットル）が消費され、最高速度では1時間あたり500米ガロン（1,900リットル）に増加する。船体の汚れやエンジンの摩耗により、最高速度が低下し、燃料消費量が大幅に増加する可能性があった。

PTボートは、南太平洋、西太平洋、北太平洋のほか、地中海やイギリス海峡でも運航されていました。

もともと対艦兵器として考え出された魚雷艇は、1941年12月から1942年5月のフィリピン陥落までの間に、日本軍の軍艦数隻を沈めたと公的に主張された^[24]。海軍は、その主張がすべて虚偽であることを知っていたにもかかわらずである。第3機甲魚雷艇隊（MTBRON 3）の指揮官、ジョン・D・バルクリー中尉は、大型船に対する魚雷艇の有効性について誇張した主張をしたため、優秀な人材を採用し、戦時国債を調達することができ、また、魚雷艇を大型船と戦わせ続ける隊長たちの自信過剰を招いた。実際には、魚雷艇がフィリピンで日本軍の巡洋艦、兵員輸送船、航空母艦を沈めたという彼の主張は虚偽であった。^{[25] [26]}

初期の魚雷の難しさに拍車をかけたのは、夜間に攻撃するPTボートの乗組員が、魚雷の故障の可能性に気付かなかったことかもしれないということである。アメリカのマーク8魚雷は、ポルポイジングや円弧走行の問題があったが、一般的な標的に対しては成功を収めることができた。^[24]マーク3とマーク4の爆発装置は、米潜水艦のマーク14魚雷のマーク6爆発装置と同じ問題を抱えていなかった。1943年半ばにPTボートにマーク13魚雷が導入されたことで、PTボートが旧式のマーク8で抱えていた初期の問題はほとんどなくなったとバルクリーは主張したが、問題は残った。 ^[24] PT-109が失われた1943年8月の戦闘では、60本の魚雷を搭載した15隻のボートが、敵船に半分以上を発射したが、命中しなかった。^[要出典]

PTは通常、夜間に攻撃した。PTボートのコックピットは、小火器の射撃や破片から装甲板で保護されていた。日本軍の砲火が直撃すると、時には壊滅的なガソリン爆発を引き起こし、乗組員がほぼ全員死亡した。^[要出典]乗組員は、レーダーでも探知が困難であったが、PTのプロペラが残した燐光の航跡は簡単に発見できる日本軍の水上飛行機の攻撃を恐れていた。爆撃では、至近距離でも乗組員が死傷した。^[24] PTボートが友軍の航空機と銃撃戦をした例がいくつか記録されている。 [24] PT-346などの数隻のPTボートは、連合軍の航空機と駆逐艦の両方からの友軍の誤射で失われた。 ^{[ 24]}敵軍は、逃走中のPTボートを照らすためにサーチライトや水上飛行機から投下された照明弾を使用した。

当初、数隻の船に原始的なレーダー装置が支給された。米海軍のPTには最終的に、約17海里（20マイル、31km）の範囲を照準できるレイセオン SOレーダーが搭載された。レーダーは、夜間に敵の補給船や船舶を迎撃する際に海軍のPTに明確な利点を与えた。より多くのPTに信頼性の高いレーダーが搭載されるにつれて、優れた夜間戦闘戦術が開発され、多くの敵の標的を見つけて破壊できるようになりました。^[24]

こうした夜間攻撃の一部では、発射シーケンス中に黒色火薬で作動するマーク 8 魚雷発射管内のグリースが発火して生じた閃光によって PT ボートの位置が明らかになった可能性がある。敵艦からの反撃を回避するため、PT ボートは船尾に取り付けられた発電機を使用して煙幕を展開することができた。1943 年半ばから、旧式のマーク 18 魚雷発射管とマーク 8 魚雷は、改良されたマーク 13 航空魚雷を搭載した新型のマーク 1 ロールオフ式魚雷発射ラックに置き換えられ始めた。これにより、燃えるグリースによる特徴的な閃光がなくなり、魚雷の発射にいかなる形態の爆発物も使用せず、以前の発射管よりも約 1,000 ポンド (450 kg) 軽量になった。

ソロモン諸島作戦およびニュージョージア湾における日本軍の補給「東京急行」への対抗におけるPT ボートの有効性は、欠陥のあるマーク 8 魚雷によって大幅に損なわれた。日本軍は、自国の93 型魚雷がいかに危険であるかを知っており、アメリカ軍も同等の致死性兵器を持っていると想定していたため、PT ボートが存在することが知られている地域で主力艦を運用する際には慎重であった。

ガダルカナル島沖のPTボートは、東京エクスプレスに対する数度の撃沈と勝利の功績を認められていた。いくつかの交戦では、PTボートの存在だけで、ガダルカナル島での重護衛の日本軍補給活動を妨害するのに十分であった。^[24]第2、第3、第5、第6飛行隊（MTBRON）は、通常約1,000ヤード（910メートル）の魚雷射程から目標を待ち伏せした。^[24]その後、ソロモン諸島でのPTミッションは成功とみなされた。^[24]

いくつかのPTボートはノルマンディー上陸作戦中に活躍した。Dデイ侵攻中、PTボートは「メイソンライン」を哨戒し、連合軍上陸部隊を攻撃するドイツのSボートに対する防壁を形成した。 ^[24]また、侵攻中、PTボートは人命救助や対艦機雷破壊の任務も遂行した。

おそらく、PT の最も効果的な使用法は「はしけ破壊」でした。ニューギニア地域の日本軍と地中海のドイツ軍は、日中に連合軍の航空戦力によって多数の補給船を失っていたため、両軍は夜間に非常に浅い海域で喫水の浅いはしけを使用して部隊の集中補給を試みました。水深が浅いため連合軍の駆逐艦は追跡できず、はしけは沿岸砲台の傘で保護することができました。

PTボートが日本軍の補給船を沈めるのに効果的だったことが、ニューギニア島とソロモン諸島の戦いで日本軍が深刻な食糧、弾薬、補給問題を抱え、PTボートが敵機の主標的となった主な理由だと考えられている。PTボートの魚雷は、時には重武装した艀に対しては効果がなかった。魚雷の最小設定深度が約10フィート（3メートル）で、艀の喫水がわずか5フィート（1.5メートル）だったからだ。^[27]この任務を遂行するため、地中海と太平洋のPTボート（および地中海のイギリス海軍とカナダ海軍のモーター魚雷艇）は、艀を沈めることのできる、より多くの、より重い砲を搭載した。

PT ボートの主な任務は引き続き水上艦艇への攻撃であったが、機雷や煙幕の敷設、海空救助活動の調整、難破船の生存者の救助、日本軍の特攻艇の破壊、浮遊機雷の破壊、諜報活動や襲撃活動の実行にも効果的に使用された。

1944年、ヒギンズ社の78フィート（24メートル）艇数隻（PT222、PT-283、PT-284、PT-285、PT-282）が改造され、PT-59、PT-60、PT-61が船体修理技術の訓練に使用するため、ロードアイランド州メルヴィルのモーター魚雷艇飛行隊訓練センターに移送されました。

第二次世界大戦中および戦後に多くのPTボートが有名になりました。

• PT-41は、ジョージ・E・コックス・ジュニア少尉（米陸軍元帥）が指揮し、フィリピンのコレヒドール島から脱出するダグラス・マッカーサー将軍を乗せた。MTBRON 3の指揮官、ジョン・D・バルクリー中尉は、マッカーサー救出前のフィリピンでの活動により名誉勲章を授与された。バルクリーの物語は、本や映画『彼らは消耗品だった』の題材となった。PT -41 は、1941年から1942年にかけてフィリピンに拠点を置いていた MTBRON 3 の旗艦であった。
• ライフ誌はガダルカナル島沖での戦闘におけるPTボートの船長についての記事を掲載し、スティリー・テイラー中尉、レナード・A・ニコロリック中尉、レスター・ギャンブル中尉、ロバート・サールズとジョン・サールズ中尉の活躍を特集した。記事では第2および第5 MTB 飛行隊の多くのボート (特にPT-36、 PT-37、 PT-39、 PT-44、 PT-46、 PT-48、 PT-59、 PT-109、 PT-115、およびPT-123 ) について言及した。
• 戦争中に有名になった他のPTボートには、PT-363とPT-489があり、これらはハルマヘラ島沖のワシル湾^[28]で撃墜された飛行士を救助するためにマレー・プレストン少佐が使用したボートであり、プレストンは名誉勲章を授与されました。
• PT-109は、ジョン・F・ケネディ中尉が指揮し、ロバート・J・ドノバンの 1961 年の著書『PT-109: 第二次世界大戦におけるジョン・F・ケネディ』と、それを基にした 1963 年の映画『PT 109』によって有名になりました。
• PT-59はPT-109の喪失後、ケネディが指揮を執った。その残骸は（おそらく）ニューヨーク市マンハッタンのインウッド地区のハーレム川で発見された。 ^[29]

『アメリカ海軍のPTボート：至近距離から』^[30]という本によると、第二次世界大戦中に使用された531隻のPTボートのうち99隻が様々な原因で失われた。^[31]

• 事故、味方の誤射、海況 – 32
• 捕獲を防ぐために自沈– 27
• 敵に衝突される– 8
• カミカゼ– 2
• 機雷に当たる– 9
• 敵沿岸砲兵– 6
• 機銃掃射– 8
• 敵艦砲射撃 – 7

戦争の終わりに、生き残った米軍のPTボートのほとんどがVJデーの直後に処分された。数百隻のボートからすべての有用な装備が剥ぎ取られ、浜辺に引きずり出されて焼却された。これは海軍が行わなければならない維持費を最小限に抑えるために行われた。木造ボートは継続的なメンテナンスが必要であり、労力に見合わないと考えられていたためである。また、ボートはサイズの割に高オクタン価の燃料を大量に使用していたため、平時の海軍にとっては運用コストが高すぎた。この破壊の多く（121隻）は、フィリピンのサマール島、ボボン岬近くのPT基地17で発生した。^[32]

1998 年から 2008 年の間に、数隻 (80 フィートの Elco 1 隻、72 フィートの Vosper 1 隻、78 フィートの Higgins 3 隻) が解体され、破壊されました。現在、米国には、(知られている限り) 合計 12 隻の PT ボートと、修理の程度が異なる 2 隻の実験用 PT ボートの船体が残っています。

PT-48

PT-48は、おそらく現存する最後の 77 フィート (23 m) のエルコ PT ボートです。1942 年 7 月、PT-48 (ニックネームは「プレップ トム」および「デュース」) は MTBRON 3(2) に配属されました。この第 2 飛行隊 3 はソロモン諸島に最初に到着し、「東京エクスプレス」と激しい交戦を経験しました。PT -48 は、 1942 年 10 月 12 日にツラギ島に到着した最初の 4 隻のうちの 1 隻でした。1942 年 10 月 13 日から 14 日の夜、PT-48 は200 ヤード (180 m) の距離で日本駆逐艦と交戦しました。PT -48 は、59 フィート (18 m) に短縮され、ディナー クルーズ ボートとして使用されたため、現在は大規模な修復が必要です。この船はガダルカナル島の戦闘地帯で22か月間生き延びており（現存するPT船の中で最も長い戦闘時間）、その豊富な戦闘歴のため、ニューヨーク州キングストンの保存団体「フリート・オブソリート」が2009年にこの船を購入し、修理のためロンダウト・クリークに輸送した。 ^[33]

PT-305

完全に修復され、現在も使用可能なPTボート2隻のうちの1隻であり、2隻の中では唯一の実戦経験を持つPT-305（「ハーフ ヒッチ」、「バーフライ」、「USS サドン ジャーク」）は、ヒギンズ社製の全長78フィート（24メートル）のボートで、戦争中は第22中隊に配属され、地中海でドイツ軍と交戦した。第22飛行隊はイギリス海軍沿岸部隊と共に活動し、イタリア北西海岸とフランス南海岸で戦闘を経験した。1945年6月、飛行隊は改修と太平洋への移動のため米国に送られたが、ニューヨークにいる間に戦争は終結した。PT -305は、メリーランド州クリスフィールドで牡蠣の種苗採取船として使用するために全長65フィート（20メートル）に短縮された。PT-305は、ディフェンダーズ・オブ・アメリカ海軍博物館（DOANM）が購入し、2007年5月にニューオーリンズの国立第二次世界大戦博物館に売却されました。長い修復を経て^{[34] [35]、}PT-305は航行可能な状態に修復されました。^[36] 2017年3月に再進水しました。^[37]

PT-309

全長78フィート（24メートル）のヒギンズPT-309（「オー・フランキー！」）は、戦争中はMTBRON 22に配属され、地中海でドイツ軍と戦った。この飛行隊はイギリス沿岸部隊の指揮下で活動し、イタリア北西部沿岸とフランス南岸で戦った。1945年4月、飛行隊は改修と太平洋への移動のため米国に送られたが、戦争はニューヨークにいる間に終結した。PT -309はフランク・シナトラにちなんで命名された。この船の艦長は、ニューヨークを出て地中海戦域に向かう直前に、ナイトクラブでシナトラと出会った。PT -309はテキサス州フレデリックスバーグの国立太平洋戦争博物館^[38]に所蔵されており、ディフェンダーズ・オブ・アメリカ海軍博物館によって復元された。PT -309は復元されたが（非稼働状態）、エンジンを搭載していない静止ジオラマ展示となっている。外部の修復は2002年に完了した。

PT-459

ヒギンズ社の全長78フィート（24メートル）のボート、 PT-459（「マホガニー・メナス」）は、1944年2月15日に第30中隊に配属されました。第30中隊は、ノルマンディー上陸作戦の一環としてイギリス海峡で戦闘に参加しました。1945年6月下旬、中隊は改修と太平洋への移動のため米国に送られましたが、戦争はニューヨークにいる間に終わりました。戦後、このボートは全長65フィート（20メートル）に短縮され、観光船と漁船に大幅に改造されました。このボートは2008年6月にフリート・オブソリート社に買収され、修復のためニューヨーク州キングストンに移動されました。

PT-486

PT-486は、全長80フィート（24メートル）のエルコボートで、1943年12月2日に就役しました。^[39]第二次世界大戦中はロードアイランド州メルヴィルの訓練飛行隊MTBRON 4で使用され、1946年1月16日に退役しました。1952年にはニュージャージー州ワイルドウッドのオッテンズハーバーから遊覧船として使用されました。このボートは「ビッグブルー」と改名され、2002年まで使用されました。現在はフリートオブソリートが所有しており、修復の計画があります。

PT-615

PT-615 は、もともと MTBRON 42 に配属されていた 80 フィート (24 m) のエルコ製ヨットで、終戦後に就役しました。PT - 615 は売却後にエルコに返却され、大幅に改造されてヨットとなり、俳優のクラーク・ゲーブルに貸し出されました。彼はこのボートをTarbaby VIと名付け、1950 年代を通じて使用しました。このボートはエルコによって整備および保管されました。このボートは数回売却され、修復の可能性を考慮してニューヨーク州キングストンに移されました。

PT-617

PT-617は、マサチューセッツ州フォールリバーのバトルシップ コーブ海軍博物館にある 80 フィート (24 メートル) のエルコ ボートです。このボートはフロリダの奥地から入手され、PT ボート社によって現在の場所に移されました。1989 年に完全な修復が完了しました。このボートは一般公開されており、船体の一部が切り取られて、乗組員の居住区の狭い内部が展示されています。

PT-657

ヒギンズ社の全長78フィート（24メートル）の船PT-657は、チャーター漁船に改造されました。この船はサンディエゴにあり、現在はマリヒニと名付けられています。

PT-658

PT-658は全長78フィート（24メートル）のヒギンズボートで、 PT-305とともに、現在も現役で復元され運用されている米海軍PTボート2隻のうちの1隻である。2005年に船体復元後に再進水し、 ^[40]オレゴン州ポートランドのスワンアイランドラグーンにあるヴィガー造船所のピア308に停泊している。すべてボランティアのグループによって維持管理されており、3基のパッカードV12 5M-2500ガスエンジンを搭載し^[41]、武器、電子機器、装備、付属品はすべて就役当時のままに復元されている。PT -658は2012年に国家歴史登録財に指定された。 ^[42]

PT-724

メリーランド州のアナポリス造船所で建造された現存するヴォスパーPT-724はヨットとして使用されており、その後リバティ航空博物館が購入してオリジナルのヴォスパー構成に復元されました。

PT-728

PT-728はメリーランド州のアナポリス ボート ヤードでライセンスを受けて建造された現存する Vosper ボートで、フロリダ州キーウェストで修復されました。デッキ ハウスは、元の Vosper 70 フィート構成ではなく、部分的に 80 フィート (24 m) の Elco に似せて再構成されました。PT -728 はFleet Obsolete によって取得され、キングストンに移動されました。そこでPT -728では、最大 49 人の観光客が「PT ボート」に乗ることができます。このボートは、米国沿岸警備隊の規制で承認され、乗客を乗せて有料で運ぶことが許可されている唯一の PT ボートであり、米国で建造された Vosper 設計の現存する唯一のボートです。2012 年の春、PT-728 はオハイオ州ポート クリントンのリバティ航空機博物館に取得され、さらなる修復が行われました。

PT-766

PT-766は、ワシントン DC にあるプライベート ヨット ("Finished Business") である 80 フィート (24 m) の Elco ボートです。このボートは、上部構造とレーダーに大幅な更新が施された Elco の最終クラスであり、MTBRON 44 向けに計画されていましたが、戦争の終結によりキャンセルされました。

PT-796

PT-796 (「テールエンダー」) は、全長78フィート (24 m) のヒギンズ級戦艦である。 ^[43]戦争が終わった後、PT-796はキーウェスト/マイアミ地域で実験目的で使用された。1950年代後半に退役した。退役後間もなく、PT -796はジョン・F・ケネディ大統領の就任式パレードでPT-109を表すフロートとして使用された。船首にはPT-109の船体番号が描かれ、 PT-109の生き残った乗組員数名が乗船していた。現在、 PT-796はマサチューセッツ州フォールリバーのバトルシップ・コーブ海軍博物館にあるクォンセット小屋風の建物内にあり、風雨から守られてブロックの上に置かれている。このボートは、テネシー州ジャーマンタウンに本部を置く第二次世界大戦のPT退役軍人組織であるPTボート社が所有している。

PT-3

実験的なPTボート2隻が現存しており、ニュージャージー州のフィッシャーボートワークスで建造されたPT-3とPT-8である。PT -3はジョージ・クラウチが設計し、軽量の滑走船体構造法を採用した。59フィート（18メートル）のバレルバック（側面と甲板の強度を向上）と、曲げられた積層オークフレーム上のユニークな二重縦板（マホガニーの外側の板とポートオーフォード杉の内側の板）の軽量船体は、輸送可能なPTボート設計の「フェザーウェイト」であったが、1941年の試験中に4つの魚雷を搭載するには短すぎると判断され、また、BuOrdによって危険すぎると判断されたため、海軍に拒否された。^[44] PT-3とPT-8は両方とも、試験期間中、モーター魚雷ボート隊1（MTBRON 1）の一部であった。試験が完了した後、PT-3 は 1941 年 4 月にレンドリース法に基づいてカナダに移管されました。PT-3 は、ハリファックスの東部航空司令部を拠点とする RCAF ブラス ドール M413 (B119) として RCAF 艦隊で運用されました。1945 年 4 月に米国に返還されました。

PT-8

ルイジアナ州のフィラデルフィア海軍造船所で建造されたPT-8 は、すべてアルミニウムで建造されましたが、重量が重かったため、米国海軍の PT ボートとして使用するための速度承認基準を満たしませんでした。戦争中は港湾哨戒艇 ( YP 110 ) に再分類されました。PT -8 は、数十年間テキサス州ベイタウンの造船所に保管されていましたが、その後移動されました。

英国ヴォスパー

イギリスにある2隻のヴォスパー船はヴォスパー社によって建造され、最初の船はポーツマスでかなり良好な状態を保っています。2隻目のイギリス製船は個人の所有で、ロンドン北部の運河に浮かんでおり、個人の住居として使用されていますが、第二次世界大戦時の構造のまま驚くほど無傷です。

1948年に10隻のヒギンズボートが納品され、1940年代後半から1970年代後半にかけてアルゼンチン海軍で使用されました。 ^{[45]これらのボートはすべて海軍での使用から退役しましたが、}レオナルド・ダ・ヴィンチ号とマル・デ・ラ・プラタ号の2隻は現在もマル・デル・プラタの観光​​船として民間で使用されています。^[46]残りの6隻はさまざまな状態で修理されておらず、沈没またはスクラップになっています。

1962年から1966年にかけて放送されたマクヘイルズ・ネイビーのオリジナルTVシリーズでは、ヴォスパー社製のPT-694が使用されていた^[47]。テレビシリーズに出演する前に、このボートはハワード・ヒューズが戦争余剰品として購入し、スプルース・グース号が唯一の飛行を行った際にカメラ追跡ボートとして使用された。そのイベントの映像にはヴォスパー社のボートの船尾が映っている。

ジョン・フォード監督の1945年の戦争映画『彼らは消耗品だった』では、撮影中に80フィート（24メートル）のエルコ2機と、以前はMTBRON 14で使用されていた78フィートのハッキン4機が使用された。^[48]

1943年の映画「クラッシュ・ダイブ」は第二次世界大戦中に撮影され、PTボートの艦隊全体が登場しました。

1962年の映画『PT 109』では、残存していた数隻のボートを映画の撮影中に使用するには航行可能な状態にするには多大な作業が必要であることが判明したため、全長82フィート（25メートル）のアメリカ空軍の墜落救助ボート数隻が全長80フィートのエルコス型に改造された。

• PTボートのプロトタイプを製造したブリティッシュ・パワー・ボート社
• フェアマイル D 型モーター魚雷艇(イギリスの「ドッグ ボート」)
• E-ボート（ドイツ語版）
• MAS (モーターボート) (イタリア語の同義語)
• 第二次世界大戦の木造船
• アメリカ海軍の巡視船一覧

• ブロイヤー、ウィリアム (1987)。『悪魔の船：PT対日本戦争』。米国カリフォルニア州ノバト：プレシディオ・プレス。ISBN 0-89141-586-6。
• ロバート・J・バルクリー『At Close Quarters: 米国海軍の PT ボート』（ワシントン：米国政府印刷局、1962 年）
• ビクター・チュン『第二次世界大戦におけるアメリカのPTボート：写真史』（シファー出版、1997年）
• T. ガース コネリー、ドン グリア、トム タリス、ジョー シーウェル、Pt Boats in Action (Warships, No 7) (Squadron/Signal Publications, Inc., 1994)
• デビッド・ドイル「エルコ 80 フィート PT ボート オン デッキ」(Squadron/Signal Publications, Inc.、2010 年)
• ドイル、ウィリアム（2015年）。『PT-109：戦争、生存、そしてジョン・F・ケネディの運命を描いたアメリカの叙事詩』ニューヨーク市：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-06-234658-2。
• マイケル・グリーン『PT ボート（陸と海）』（キャップ​​ストーン・プレス、1999 年）
• ケレシー、ディック（2003）。105ページ. 米国メリーランド州アナポリス：米国海軍研究所。ISBN 978-1-55750-469-2。
• アンガス・コンスタム『PTボート隊 - アメリカ海軍魚雷艇』（イアン・アラン出版、2005年6月）
• Elco PT ボートに関する優れた情報集は、John Lambertと Al Ross著の「 Allied Coastal Forces of World War II 」第 2 巻(ISBN 1-55750-035-5)にあります。この本には、さまざまな Elco ボートの開発の詳細な歴史が、多数の図面と写真とともに記載されています。また、PT ボートの建造に関するセクションや、PT ボートで使用される Packard エンジンと一般的な武器に関する章もあります。 
• 検査調査委員会、1941 年 7 月 21 日から 24 日および 1941 年 8 月 11 日から 12 日にコネチカット州ニューロンドンで行われたモーター魚雷艇の比較試験の報告書(海軍省、1941 年 8 月 14 日)
• リンゼイ・ロード著『滑走船体の造船学』（コーネル海事出版、1946 年）
• デイヴィッド・セイドマン著『Damned by Faint Praise, The Life and Hard Times of Albert Hickman』、 WoodenBoat 100th Issue、1991年5月/6月、Woodenboat Publications, Inc.、ブルックリン、ME発行
• アンドレ・コンラッド『ハッキンズ、生きた遺産』（オルテガ・リバー・ブックス、1998年）ISBN 0-9664092-0-5 
• ロバート・J・ドノヴァン、PT 109: 第二次世界大戦におけるジョン・F・ケネディ、40周年記念版、マグロウヒル（再版）、2001年、ISBN 0-07-137643-7 
• リチャード・トレガスキス『ジョン・F・ケネディとPT-109』（ランダムハウス、1962年）OCLC  826062
• ロバート・D・バラード『歴史との衝突：ジョン・F・ケネディのPT109の捜索』（ナショナルジオグラフィック、2002年）
• 金松晴義「ジョン・ケネディのPT109を撃沈した夜」は、1970年12月発行のArgosy Magazine第371巻第6号に掲載されました。
• 原為一『日本の駆逐艦艦長』（バランタイン・ブックス、1978年）ISBN 0-345-27894-1 
• デュアン・T・ホーヴ『アメリカの戦士たち：第二次世界大戦の太平洋戦域における5人の大統領』バード・ストリート・プレス、（2003年）ISBN 1-57249-307-0 
• ジェームズ・ミッチェナー『南太平洋物語』フォーセット・クレスト・ブックス（1947年）ISBN 0-449-23852-0 
• PT 109 の喪失に関する公式報告書 2012 年 1 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました

• 海軍の歴史 2014年11月21日アーカイブウェイバックマシン
• ハイパーウォー：近接戦闘、ロバート・J・バルクリー・ジュニア大尉著
• エルコオリジナル映画『ジャイアントキラーズ』
• www.pt728.com PT 728のホームページ。完全に修復された72フィート（22メートル）のVospor
• デッキログに記録されたPTボートの乗船中の日常生活の例
• PT ボート博物館のウェブサイト 2010 年 11 月 27 日にWayback Machineにアーカイブされました
• PTボートUSS PT-658のウェブサイトを保存
• プロジェクトビデオ
• PT-617 2011年2月16日アーカイブWayback Machineマサチューセッツ州フォールリバーのエルコPTボートPT-617の写真
• PT-796マサチューセッツ州フォールリバーのヒギンズ PT ボートPT-796の写真
• PT-235 2010年11月25日アーカイブWayback Machine第二次世界大戦中の太平洋でのPTボートの乗組員の生活の写真PT-235のPTボート退役軍人ミルト・ドナトによる
• エレクトリック・ローンチ・コーポレーションの記録
• PTボート専用のウェブサイト
• HNSA 船舶ページ: 博物館や記念館として訪れる PT ボート
• 1941年4月のモスキート艦隊は、米国のPTボートに関する最も初期の大きな記事の1つです。
• Elco 103 クラス PT ボート リソース サイト
• PT-728 東海岸ツアー アーカイブ 2014年8月16日ウェイバックマシン
• 艦隊の時代遅れの歴史的なPTボート
• ルイジアナ デジタル ライブラリのヒギンズ インダストリーズ モーター魚雷艇図面コレクション
• ヒギンズ インダストリーズ コレクション 2013 年 4 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされました。ニューオーリンズ大学アール K. ロング図書館ルイジアナ州および特別コレクション部門
• https://www.pdfdrive.com/american-pt-boats-in-world-war-ii-e157218440.html 、PTボートに関する本