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サウスフィールド（硫黄島）.png/500px-Twentieth_Air_Force_-_Emblem_(World_War_II).png) 本山第一 千鳥場 | |
|---|---|
| 第20空軍の一部 | |
 サウスフィールド、硫黄島、1945年2月 | |
| 座標 | 北緯24°45′46″ 東経141°18′13″ / 北緯24.76278° 東経141.30361° / 24.76278; 141.30361 |
| タイプ | 軍用飛行場 |
| サイト情報 | |
| 制御者 | アメリカ陸軍航空隊 |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1944年以前 |
| 使用中 | 1944–1955 |
サウスフィールドは、太平洋中部に位置する火山諸島の硫黄島にあった第二次世界大戦の飛行場です。火山諸島は日本の一部です。飛行場は、摺鉢山の北、本山台地にある硫黄島の南端に位置していました。サウスフィールドは、硫黄島の戦い全体にとって重要な役割を果たしました。
歴史
日本軍によって建設されたこの基地には2本の滑走路があり、1本は5,025フィート (1,532 m)、もう1本は3,965フィート (1,209 m) であった。[1] : 370 1944年1月2日、12機以上のB-24リベレーター爆撃機が第1飛行場を襲撃し、大きな被害を与えた。島の司令官、栗林忠道中将は、 600人以上の人員、11台のトラック、2台のブルドーザーを派遣して直ちに修理に当たった。その結果、飛行場はわずか12時間後には再び運用可能になった。[2]この飛行場は、1945年2月19日にアメリカ海兵隊が島に上陸するまで日本軍によって使用されていた。海兵隊が確保し次第、この飛行場を運用可能にすることが、第133海軍建設大隊の任務であった。その時までに、第 133 大隊は第23 海兵隊の支援で多くの死傷者を出したため、当初は第 31 海兵隊大隊に任務が与えられたが、最終的には第 62 海兵隊大隊が引き継いだ。それでも、3 つの大隊すべてが協力して作戦を開始した。
この飛行場を確保するための戦闘中に、名誉勲章受賞者のジョン・バジロン軍曹が日本軍の迫撃砲弾によって死亡した。
飛行場は硫黄島の戦いの際、戦場となった。戦闘がまだ激しさを増す中、アメリカ軍によって実戦投入された。サウスフィールドと名付けられた東北東から西南西に伸びる滑走路は、2月26日（Dプラス7）には観測機が使用していた。この日、最初のアメリカ機が着陸した。それはVMO-4のハーベイ・オルソン中尉が操縦するOY-1センチネルだった。3月2日までに、滑走路は4,000フィート（1,200メートル）に整備された。その後、戦闘がまだ激しさを増す中、3月4日、第9爆撃隊（超重爆撃隊）のダイナマイトと名付けられたB-29スーパーフォートレスが着陸した。これは硫黄島のサウスフィールドとノースフィールドへのアメリカ機による2,400回の緊急着陸の最初のものであった。[3]
3月6日、第15戦闘航空団のP-51マスタングが進行中の戦闘に対する近接航空支援と長距離B-29戦闘機護衛作戦のために飛行場に移動した。[4] : 59 それ以降、サウスフィールドは継続的に使用されるようになった。[5] : 593
3 月 16 日、 VPB-116のアメリカ海軍 PB4Y-1 ( B-24の海軍バージョン)哨戒爆撃機がテニアン島からこの飛行場に到着しました。この哨戒爆撃機は戦争の残りの期間、サウス フィールドからさまざまな任務を遂行しました。PB4Y-1 は後にPB4Y-2航空機に交代しました。
1945年4月7日、P-51がサウスフィールドから離陸し、日本本土への攻撃に出たB-29の初の陸上戦闘機護衛隊を編成した。7月までに滑走路は幅200フィート(61メートル)、奥行き6,000フィート(1,800メートル)に延長され、アスファルト乳剤で舗装された。また、7,950フィート(2,420メートル)の誘導路と258のハードスタンドも建設された。[1] : 371 この飛行場は100機のP-51と30機のB-24リベレーターを収容できた。緊急時には、B-29がここに着陸することができた。戦闘機護衛作戦は1945年3月から11月まで行われた。
1945年7月16日、第21戦闘機隊はセントラル飛行場からこの飛行場に移動した。[4] : 71
戦後、第20空軍の戦闘機中隊は日本、沖縄、フィリピンへ移動し、サウスフィールドは軍用航空輸送サービス（MATS）の管轄下に入り、西太平洋におけるMATS航空機の給油地となった。サウスフィールドは、通信、気象、および極東資材司令部の補給・整備活動のための部隊の拠点となった。サウスフィールドは、日本の立川基地にある第6000支援航空団の衛星基地として、硫黄島基地司令部の指揮下にあった。
米空軍第6415基地航空隊は、1955年9月30日に施設を日本政府に引き渡すまで基地に駐屯していた。 [6]その後飛行場は放棄され、第二次世界大戦中に使用された3つの飛行場のうち、セントラル飛行場のみが現在も使用されている。[7]
参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ ab 第二次世界大戦における海軍基地の建設 造船局およびドック局と土木技術者部隊の歴史 1940-1946年。米国政府印刷局。1947年。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ ハイパーウォー：第二次世界大戦における米海兵隊の作戦：第 4 巻 - 西太平洋作戦、第 6 部 - 硫黄島
- ^ ハメル、エリック (2006)。硫黄島：戦いの肖像：太平洋戦争における米国海兵隊。ゼニス・プレス。p. 207。ISBN 0760325200。
- ^ ab Maurer, Maurer (1983). 第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) . 空軍歴史局. ISBN 0892010924。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ クレイヴン、ウェズリー、ケイト、ジェームズ（1983年）。第二次世界大戦における陸軍航空隊第5巻：太平洋マッターホルンから長崎まで1944年6月から1945年8月（PDF）。空軍歴史局。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ AFHRA 文書 00411914 第 6415 航空基地飛行隊 1955 年 7 月 1 日 - 9 月 30 日
- ^ スミス、レックス、ミール、ジェラルド（2002年）。太平洋の遺産：太平洋における第二次世界大戦のイメージと記憶。アビービル・プレス。236ページ。
文献
- マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0892010924。