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| オーストラリア空軍第37飛行隊 | |
|---|---|
 第37飛行隊の紋章 | |
| アクティブ | 1943–1948 1966–現在 |
| 忠誠 | オーストラリア |
| 支店 | オーストラリア空軍 |
| 役割 | 中規模戦術空輸 |
| の一部 | 第86航空団（1946年～1948年、1987年～2010年） 第84航空団（2010年～現在） |
| 駐屯地/本部 | RAAF リッチモンド基地 |
| モットー | 「一番」 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 ベトナム戦争 ソレイス作戦 ウォーデン 作戦 アフガニスタン戦争 2003年のイラク侵攻 イスラム国との戦争 |
| 飛行した航空機 | |
| 輸送 | C-60 ロードスター(1943–1945) C-47 ダコタ(1945–1948) C-130E ハーキュリーズ(1966–2000) C-130H ハーキュリーズ(2006–2012) C-130J ハーキュリーズ(1999–現在) |
第37飛行隊は、オーストラリア空軍（RAAF）の中型戦術輸送飛行隊です。ニューサウスウェールズ州リッチモンドのRAAF基地からロッキード・マーティンC-130Jハーキュリーズ機を運用しています。この飛行隊は、第二次世界大戦、ベトナム戦争、アフガニスタン戦争、イラク戦争、ISILに対する軍事介入の際に輸送機を飛行させて実戦に投入されました。また、ソマリア、東ティモール、バリ島、パプアニューギニア、フィリピンなど、世界中でオーストラリアの人道活動や平和維持活動を支援してきました。
この飛行隊は1943年7月にビクトリア州ラバートン空軍基地で編成され、ロッキード C-60 ロードスターを装備してオーストラリア、ニューギニア、オランダ領東インドで運用した。戦争の終わり頃にはダグラス C-47 ダコタの運用を開始した。1946年にニューサウスウェールズ州スコフィールド空軍基地に本部を置く第86（輸送）航空団の一部となったが、2年後に解散した。ベトナム戦争中のオーストラリアの航空輸送の需要増大に応えて、この飛行隊は1966年2月にリッチモンドで再編成され、C-130Eハーキュリーズを装備した。1999年にはC-130Jモデルへの転換を開始し、2006年から2012年までは第36飛行隊が所有していたC-130Hも運用した。第37飛行隊は1987年から2010年まで再編された第86飛行隊の指揮下にあり、その後第84飛行隊に移管された。
役割と装備
第37飛行隊は、オーストラリア国内外での中規模戦術空輸、兵士および貨物の輸送、医療避難、捜索救助、空中投下任務を担っている。[1] [2]ニューサウスウェールズ州のRAAF基地リッチモンドに位置し、航空機動群に属する第84航空団が統制している。[3] 2013年7月現在、飛行隊は400名以上の人員で構成され、4つの飛行隊、管理および運用セクション、および日々の航空機整備と6週間の定期整備サイクルを担当する整備セクションに分かれている。 [ 1]中規模および大規模整備は、エアバス・グループ・オーストラリア・パシフィック（機体）およびスタンダードエアロ（エンジン）に委託されている。[4]第37飛行隊のモットーは「最前線」である。[5]
同飛行隊は1999年に就航したロッキード・マーティンC-130J ハーキュリーズを12機運用している。 [2] [6]同機の乗組員は通常2名のパイロットと1名のロードマスターによって操縦され、ロードマスターは貨物と乗客の積み込み、輸送、積み下ろしを担当する。[7] C-130Jは19,500キログラム（43,000ポンド）の貨物、または120名の乗客を運ぶことができる。積載量なしで6,800キログラム（4,200マイル）以上の航続距離を持ち、短くて密閉されていない滑走路でも運用することができる。[8] 1999年から2017年まで、第285飛行隊はリッチモンドにおいてC-130Jフライトシミュレーターを運用し、第37飛行隊の乗務員と整備員の訓練を担当した。その後、その役割と人員の大部分は第37飛行隊の訓練飛行隊に移管された。[9] [10] 第37飛行隊は、アコーディオン作戦による中東地域での作戦を支援するため、アラブ首長国連邦のアル・ミナド空軍基地に2機の分遣隊を維持している。[11] [12] C-130Jは2030年までRAAFで運用される予定である。[13]
歴史
第二次世界大戦とその後
第37（輸送）飛行隊は1943年7月15日、ビクトリア州ラバートン空軍基地で、士官2名と航空兵13名で構成されていた。[14] [15]初代指揮官であるネヴィル・ヘムズワース中隊長（元第34飛行隊）は7月21日に到着し、最初の航空機である単発のノースロップ・デルタ（これも元第34飛行隊）は8月2日に納品された。[16] [17] 8月23日、飛行隊にロッキード・C-60 ロードスター双発輸送機10機のうち最初の1機が割り当てられた。 [15] [18]デルタは9月30日の事故で廃車となった。[17]その時までに飛行隊の人員は45名の士官を含む190名であった。[19] 1943年10月11日に運用開始が宣言され、西オーストラリア州のパース、ノーザンテリトリー州のダーウィンとアリススプリングス、南オーストラリア州のアデレード、クイーンズランド州のメアリーバラ、タスマニア州のローンセストンなど、オーストラリア全土への定期宅配便を運航した。[15]
1944年半ばまでに、飛行隊はニューギニアに活動範囲を広げ、最初はメラウケ、後にウェワク、ヌムフォール、ホーランジアへの輸送飛行を行った。[15] 9月1日にビクトリア州エッセンドンに転属。 [20]この部隊は、メルボルンにあるオーストラリア空軍本部の指揮下で活動する8つのオーストラリア輸送飛行隊のうちの1つとなった。主な任務はオーストラリア軍の支援であったが、ダグラス・マッカーサー元帥の南西太平洋地域司令部から緊急の要請があれば派遣されることもあった。[21] 1945年1月26日、メラウケで離陸時にロードスターが墜落炎上したが、乗員全員が負傷を免れた。これはオーストラリア軍で同型機が被った唯一の機体損失であった。[18] [22]第37飛行隊は翌月、最初の3機のダグラスC-47ダコタを受領し、3月末までに18機の航空機を保有していた。その内訳は、ダコタ9機、ロードスター7機、ダグラスDC-2 1機、デ・ハビランド タイガーモス1機であった。[15] [23]翌月、同飛行隊はパラフィールド、南オーストラリア、オランダ領東インドのモロタイから派遣隊の活動を開始した。[24] [25] 1945年7月6日、同飛行隊のダコタの1機が、ジョン・カーティン首相の遺体を埋葬のためキャンベラからパースへ運んだ。[26] 1945年9月までに、第37飛行隊の戦力は士官111名、ダコタ16機、ロードスター2機、DC-2 1機、タイガーモス1機を含む357名であった。[27]
戦闘終了後、第37飛行隊はシンガポールからオーストラリアへ元捕虜を送還した。[24] 1946年7月27日、同飛行隊はニューサウスウェールズ州スコフィールド空軍基地に移動し、同じくダコタを運用していた第36、38飛行隊と共に第86（輸送）航空団の指揮下に入った。[15] [24]第86航空団の別の部隊である第486（整備）飛行隊はダコタの整備を担当した。[24] [28] 1946年9月30日、第37飛行隊は、イギリス連邦占領軍を支援するために、それ以前は第36飛行隊が飛行していた日本への定期宅配便業務に配属された。[5] [15] 1947年1月、第37飛行隊は日本への伝令飛行を第38飛行隊に引き継ぎ、翌月には第36飛行隊が運航していたラエへの伝令飛行を引き継ぎ、4月にはラバウルへの伝令飛行も開始した。[15] [29] 1947年末までに、第37飛行隊の人員は24人の士官を含む56人となり、ダコタ戦闘機を平均10機保有していた。[30]この部隊は1948年2月24日にスコフィールドで解散した。 [15]
再建
1965年9月27日、ピーター・ハウソン航空大臣は、連邦政府が購入した12機のロッキードC-130Eハーキュリーズ輸送機を運用するために第37飛行隊を再編成すると発表した。この新しい航空機により、RAAFは国内の義務を果たし続けながら、東南アジアでのオーストラリアの展開を支援することができるようになる。[31] [32]この飛行隊は、1966年2月21日にRAAFリッチモンド基地で、ロン・マッキム航空団長の指揮の下編成された。 [33]この飛行隊は、1958年以来C-130Aハーキュリーズを運用していた第36飛行隊に加わった。1964年に解散した第486飛行隊は、両方のハーキュリーズ飛行隊のメンテナンスを行うためにリッチモンドで再編成された。 C-130の大規模な修理と改修は第2航空機補給廠（後の第503飛行隊）の責任であった。[34] [35] C-130EはC-130Aよりも航続距離が長く、より多くのペイロードを運べたため、第37飛行隊には一般的に戦略的な任務が割り当てられ、第36飛行隊の責任は主に戦術的な性質のものであった。[34]第37飛行隊は8月にC-130Eの受領を開始し、9月末までにその隊員は21人の士官を含む86人に達した。[36] [37] 1967年2月、飛行隊はベトナム戦争でオーストラリア軍を支援するために長距離任務を開始した。これには、一般的にマレーシアのバターワース空軍基地を経由して、負傷した兵士をオーストラリアに輸送する航空医療搬送が含まれていた。[36] [38]当初はC-130AとEの両方のモデルがこのような避難に使用されましたが、1967年5月からはC-130Eのみがこの任務に割り当てられました。これは、より快適な条件を提供し、必要に応じて南ベトナムとオーストラリアの間を直接飛行することができたためです。[39] 1968年2月末までに、第37飛行隊は207人の人員を擁していました。そのうち85人の航空要員（51人の士官を含む）と122人の地上要員（3人の士官を含む）でした。[40] 1972年12月、連邦政府が紛争から撤退することを決定した後、飛行隊は最後のオーストラリア軍をベトナムから輸送しました。[41]
軍事演習や海外での平和維持活動に参加するだけでなく、ハーキュリーズは南太平洋でよく見かける存在となり、ニューギニアの津波、ソロモン諸島とトンガのサイクロン、オーストラリア全土の火災や洪水など、多くの自然災害後の救援活動にも出動した。[42] 1974年から1975年にかけてダーウィンを襲ったサイクロン・トレーシーの際には民間人の避難に大きな役割を果たした。災害後、ダーウィンに最初に着陸した航空機は第37飛行隊のC-130Eだった。[36]飛行隊は救援活動に11機の航空機を提供し、4,400人の乗客と130万ポンド（59万kg）の貨物を運んだ。[43]第37飛行隊の航空機は、1975年4月にアメリカが主導してベトナムからアメリカ兵の孤児を救出する作戦、ベイビーリフト作戦に参加した。その月の終わりには、飛行隊の航空機のうち2機が国連に配属され、東南アジア全域に物資を輸送した。C-130のオーストラリア国旗には、任務が中立であることを示す国連のシンボルが描かれていた。5月に作戦を開始し、航空機はラオスに物資を運び、タイ、バターワース、香港、シンガポールの間で貨物を輸送し、6月初旬の任務終了までに91回の出撃を完了した。[44]ハーキュリーズはまた、ベトナム戦争の終結後、南ベトナムのサイゴンとカンボジアのプノンペンからオーストラリア大使館職員を救出した。 [36] [45]第37飛行隊は1974年から1975年にかけての活躍が認められ、1976年6月に総督からグロスターカップを授与された。 [38]
1979年1月から2月にかけて、イラン革命で王政が崩壊する直前、第37飛行隊のC-130E2機がオーストラリア人やその他の外国大使館職員をテヘランから避難させた。[46]同年、飛行隊は元カンタス航空のボーイング707 2機で作戦を開始し、 1981年初頭に第33飛行隊（後の第33飛行隊）に引き渡した。[47]第37飛行隊は、 1986年のヨハネ・パウロ2世のオーストラリア訪問でポープモービルを輸送した。その他の珍しい貨物としては、中国政府に贈呈された種雄牛、マレーシアへのカンガルーと羊、中国の墓に葬られた戦士の展示会などがある。[36] [38] 1987年2月、部隊は第33飛行隊と共に第36飛行隊に再び加わり、新設された航空輸送グループ（後の航空機動グループ）の下で再編成された第86航空団の一部となった。[48] [49]翌年、第37飛行隊はハーキュリーズで20万時間の無事故飛行を達成した。[36]オーストラリア国民は、 1989年のオーストラリア人パイロット紛争で国内航空会社2社の運航が縮小された際、連邦政府が輸送手段としてC-130を採用した際に、C-130での飛行を体験した。[50] 1990年12月と1991年1月、第36飛行隊と第37飛行隊のC-130の派遣隊が、湾岸戦争へのオーストラリア海軍の貢献を支援するためドバイへの任務に就いた。[51] [52]第37飛行隊は1993年1月のソレイス作戦の一環としてオーストラリア軍をソマリアに輸送し、5月にはケニアとソマリア間のシャトルサービスを提供した。 [53] [54]第486飛行隊は1998年10月に解散し、C-130の整備機能は第36飛行隊と第37飛行隊に移管された。[55]第37飛行隊は1999年9月に新型C-130Jハーキュリーズへの再装備を開始した。 [5] [56]その航空機は1999年9月から2000年2月まで、ウォーデン作戦の下、東ティモールのINTERFET軍を支援するC-130の分遣隊の一部を構成した。[57]最後のC-130Eは2000年11月に退役した。[58]第37飛行隊は2001年にグロスターカップを受賞し、同年12機目で最後のC-130Jを受領した。[59] 2002年10月のバリ島爆破事件の後、第36飛行隊と第37飛行隊のC-130 5機が救援活動に参加した。[60]
2004年9月、第37飛行隊の航空機は、イラク侵攻後の2003年2月に中東作戦地域（MEAO）で第36飛行隊によって設立されたC-130の交代派遣隊に加わった。C-130JはMEAOに展開する前に自己防衛装置を装備する必要があった。[61] [62]第37飛行隊は、12機のC-130Jの戦力に第36飛行隊の12機のC-130Hが加わり、「スーパー飛行隊」を結成し、その後、ボーイングC-17グローブマスターに再装備され、クイーンズランド州のオーストラリア空軍基地アンバリーに移転した。[ 63] 2機のC-130は、2007年11月のサイクロン・グバ後のパプアニューギニア支援作戦へのRAAFの最初の貢献の一環として、第38飛行隊からDHC-4カリブーに加わった。[64]第37飛行隊は、2008年半ばにMEAOへのハーキュリーズ派遣の全責任を引き継ぎ、2010年3月にC-130Jの1機が派遣隊の2万時間の飛行作戦を完了した。[61] [65] 2010年10月1日、航空輸送グループの再編の一環として、飛行隊は第86航空団から第84航空団に移管された。[66] 2012年5月31日の式典で、2011年の功績が認められグロスターカップを授与された。 [67] [68] C-130Hは同年退役し、最後の2機は11月30日にリッチモンドで退役した。[69] 2013年1月、第37飛行隊は、世界一周ヨットに乗っていた行方不明のアラン・デロードの捜索救助任務を成功させた。デロードはタスマニア島南方約500海里（930km）の海域で発見された。乗組員は、救命いかだで漂流しているデロードを発見し、空中投下を行い、見張りを続け、最終的に58時間後に救助船で誘導した。[70]
第37飛行隊は2013年3月にその功績を讃えられグロスターカップを受賞した。[71]同飛行隊は7月17日に創立70周年を祝い、シドニーとブルーマウンテン上空で2機飛行を行った。[2] [72]同年11月、同飛行隊は台風ハイヤンの発生を受け人道支援活動に参加するためフィリピンに派遣された。[73] 2014年8月、中東に拠点を置く第37飛行隊の航空機は、イスラム国軍の攻撃を受けたイラクの民間人への人道支援物資の空中投下に参加した。最初の投下は8月13日から14日の夜に行われ、このとき飛行隊のC-130Jの1機が、シンジャル山に閉じ込められたヤジディ教徒の民間人に物資を届ける、アメリカのC-17とC-130H、イギリスのC-130Jを含む16機の航空機による任務に参加した。オーストラリア国防省によると、これはRAAFの「ここ10年以上で最も複雑な人道支援空中投下任務」だった。[74] 2回目の投下は、イラク北部の町アミルリで孤立した民間人に物資を届けるために実施された。[75] 2014年9月までに、RAAFのC-130Jは10万時間以上の飛行時間を蓄積した。[13]その月の後半には、C-130Jがクルド人支配下のイラク北部の部隊への武器と弾薬の空輸に参加した。[76] 2015年12月7日から10日まで、グアムを飛び立った第37飛行隊のC-130Jが、西太平洋とミクロネシアでの人道的航空補給作戦であるクリスマスドロップ作戦でアメリカと日本の航空機に加わった。 [77]第37飛行隊は、「2002年1月から2014年6月までの期間、中東作戦地域全体での戦争作戦における継続的な卓越した貢献」により、2016年6月13日に女王誕生日栄誉章で功労部隊表彰を受賞した。[78]飛行隊は2018年12月にRAAFハーキュリーズの運用60周年を記念し、2019年9月にはC-130Jの運用20周年を記念した。[79] [80] C-130の1機は2020年2月にオーストラリアから南極へ飛行したが、これは1983年以来初めてRAAFハーキュリーズがケイシー基地近くのオーストラリア南極局に装備品を提供するためであった。[81]飛行隊は2023年4月にRAAFメンテナンストロフィーを受賞した。[82]
参照
注記
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参考文献
ウィキメディア・コモンズには、第37飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。
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