ムンダ空港

ムンダ国際空港（IATA：MUA、ICAO：AGGM ）は、ソロモン諸島西部州のムンダの町に隣接する国際空港です。

もともとは第二次世界大戦中に日本軍によって建設され、占領後にアメリカ海軍第24建設大隊と第73建設大隊によってさらに開発された。戦後、この飛行場は地域便の商業空港となった。2015年にニュージーランド政府の援助と開発プロジェクトにより、この飛行場は国際空港へと大幅にアップグレードされた。[1] このアップグレードには、撤退した日本軍と米軍によって残された大量の不発弾の除去も含まれていた。 ^{[2] 2019年までに国際便の運航は予定されていなかったが、アップグレードの主な経済的目的は}ホニアラ国際空港への国際便の代替飛行場として機能することであり、これにより燃料負荷が大幅に軽減され、飛行の経済性が向上する。例えば、ムンダのアップグレード前は、ブリスベンからホニアラへの飛行は、最も近い実行可能な代替空港であったブリスベンに戻るのに十分な燃料を積まなければならなかった。2023年に新しい国際ターミナルビルがオープンした。 2024年1月6日より、ソロモン航空のエアバスA320によるオーストラリアのブリスベンからの国際直行便が週1便運航されます。

ムンダポイント飛行場は、第二次世界大戦中に日本軍によって初めて建設されました。1942年10月下旬の日本軍の指令により、ガダルカナル島とヘンダーソン飛行場の北西約150マイル（240 km）にあるムンダポイントに航空基地を建設することが求められました。

建設は 11 月中旬に開始され、前方飛行場の秘密を守ることに重点が置かれました。飛行場の作業の大部分は、メイン滑走路を整備し、砕いたサンゴで表面を覆ってから行われました。ヤシの木のてっぺんにワイヤーを張って固定することで、当初は作業が察知されないようにしました。最後に幹を切り落とし、滑走路が完成しました。

こうした努力にもかかわらず、この滑走路に関する報告はムンダ在住のソロモン諸島沿岸監視員ダニー・ケネディを通じてガダルカナル島に伝えられ、彼は無線でホニアラのイギリス領ソロモン諸島防衛軍に通報した。 ^[3]その後の航空偵察で、滑走路ではしけ船の往来が増加し、砕いたサンゴが準備されている形跡が見られたが、日本軍は1942年12月17日に戦闘機用の全天候型滑走路1本（1,094フィート（333メートル）×44フィート（13メートル））を完成させるのに十分な時間を稼ぐことに成功した。

1942年12月1日に開設され、日本海軍と日本陸軍航空隊の前方作戦基地として使用されました。運用開始直後、この飛行場は、レンドバから飛行場を監視していたケネディやDCホートンを含む、オーストラリア、ニュージーランド、ソロモン諸島の沿岸監視員の監視によって妨害されました。アメリカ軍の上陸前には、連合軍による激しい空爆を受けました。

ムンダ飛行場は、ムンダまたはムンダポイント飛行場としても知られ、ニュージョージア作戦の主目標でした。 1943年6月30日のレンドバへの連合軍の上陸、 7月のムンダポイントへの攻撃、および7月中旬の日本軍のニュージョージア反撃の後、ムンダ飛行場はジャングル地帯での激しい戦闘の後にアメリカ陸軍第14軍団の部隊によって占領されました。飛行場周辺の高地は1943年8月5日に占領されました。

基地は占領されると、第 47 および第 63 海軍建設大隊のシービーズが米軍の作戦のために基地を改修し、拡張しました。最初の米軍機は 1943 年 8 月 14 日にムンダに着陸し、 VMF-215のロバート・オーウェンが操縦するF4U コルセア、第 44 戦闘飛行隊(44th FS)のP-40 ウォーホーク、およびフランシス・P・マルケイ海兵隊准将が搭乗するJ2F ダックが着陸しました。

ムンダ飛行場に駐留していたアメリカ航空部隊は以下の通り。

• オンドンガ飛行場
• 南太平洋におけるアメリカ空軍

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー (1983)。『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.

特定の

• ソロモン航空の路線