アイルランドの道路

北アイルランドとアイルランド共和国からなるアイルランド島には、通常は舗装された、数万キロに及ぶ公道の広範なネットワークがある。これらの道路は、歩行者と馬のみに適した小道から、現代​​の高速道路を含む舗装道路まで、何世紀にもわたって開発と近代化が行われてきた。運転は道路の左側で行う。主要道路はアイルランド独立前に確立されたため、識別番号と街路設備が変更された以外は国境をほとんど意識していない。北アイルランドには1962年以来高速道路があり、主要道路、二次道路、地方道路のよく発達したネットワークがある。アイルランド共和国は1980年代初頭に高速道路網の建設に着手したが、歴史的に見ると、同共和国の道路網はかつてそれほど発達していなかった。しかし、「ケルトの虎」経済ブームと欧州連合の構造的資金の流入により、アイルランド共和国の国道と地方道路は急速に国際基準に達した。例えば、1990年代半ばには、アイルランド共和国は、国家開発計画の一環として、高速道路がわずか数区間しかなかった状態から、高速道路網、2車線道路、および主要道路のほとんどにおけるその他の改良へと移行しました。現在、北アイルランドの道路建設はアイルランド共和国よりも遅いペースで進む傾向にありますが、いくつかの重要なバイパスや2車線道路への改良が最近完了したか、またはまもなく開始される予定です。

北アイルランドの道路は、幹線道路、モーターウェイ（文字Mに続いてルート番号が付く、例: M1）、A 道路（文字Aに続いてルート番号が付く、例: A6）、B 道路（文字Bに続いてルート番号が付く、例: B135）、およびその他の道路に分類されます。A 道路には、主要道路と非主要道路の 2 種類があります。

共和国の道路は、高速道路（ Mの文字に続いて路線番号が表示、例：M7）、国道（Nの文字に続いて路線番号が表示、例：N25）、地方道路（ R の文字に続いて路線番号が表示、例：R611）、地方道路（ Lの文字に続いて路線番号が表示、例：L4202）に分類されます。国道には、国道 1 次ルートと国道 2 次ルートの 2 種類があります。

北アイルランドの道路標識は、英国の他の地域と同じデザイン規則に従っています。北アイルランドの距離標識は距離をマイルで表示していますが、1990年代以降にアイルランド共和国に設置されたすべての標識はキロメートルを使用しています。アイルランド共和国の道路標識は一般的にバイリンガルであり、公用語であるアイルランド語と英語の両方を使用しています。ただし、ゲールタハト（アイルランド語圏）の標識はアイルランド語のみを使用しています。アイルランド語の名前はイタリック体で書かれ、英語は大文字で書かれています。北アイルランドの標識は英語のみです。アイルランド共和国の警告標識は黄色の背景にダイヤモンド形、北アイルランドの警告標識は白の背景に赤い縁取りの三角形です。

北アイルランドの制限速度はマイル/時で指定されている。アイルランド共和国ではキロメートル/時(km/h) が使用されており、この変更は 2005 年 1 月 20 日に導入された。 ^[1]これにより、35,000 個のヤードポンド法の標識を置き換え、補足する形で、58,000 個の新しいメートル法の制限速度標識が設置された。

アイルランドには古代から集落を結び、貿易を促進する道路や道がありました。アイルランドはローマ帝国の一部ではなかったため、ローマの道路はアイルランドに建設されていません。しかし、石の表面を持つ鉄器時代の道路がマンスターで発掘されており^{[2] 、}沼地を通って建設された土手道の一種であるトガー（アイルランド語：tóchar ）道路は、国の多くの地域で発見されています^{[3] 。}

西暦123年の『四大巨匠の年代記』の記述^{[4]によると、}中世初期のアイルランドにはタラ（アイルランド語：Teamhair ）に通じる5つの主要幹線道路（アイルランド語：slighe ）があった。

中世初期の法律論文^[5]には、幹線道路（slighe）、「（地方の）主要道路」（ródまたはrout）、「連絡道路」（lámraite ）、有料の「側道」（tógraite ）、および「牛道」（ bóthar）の5種類の道路が定められている。Bótharは現代アイルランド語で「道路」を意味する最も一般的な用語であり、その縮小形bóithrín（英語ではboreen ）は、非常に狭い田舎道を指す用語として使用されている。

アイルランドの道路の発展は、18世紀から19世紀初頭まで停滞していたようだった。しかし、18世紀には有料道路網（通行料を徴収）が建設された。「有料道路は、通行料を支払えば開く道路のゲートである、回転式改札口の原始的な形態であった。有料道路の平均距離は30マイルであった」。当初はダブリンへのルートとダブリンからのルートが開発され、そのネットワークは国中に広がった。有料道路は、鉄道網が広範に整備されたため次第に人気がなくなった1729年から1858年まで運営された。^[6]

コークを中心としたバター貿易を促進するための専門道路がマンスターに建設された。最初のバター道路は1748年に着工され、ケリー州キャッスルアイランドのジョン・マーフィーによって建設された。^{[7]他の地域、特に}ウィックロー州では、遠隔地に対する英国軍の統制を強化するために軍用道路が建設された。ウィックロー州を通る軍用道路は1800年に着工され、1809年に完成した。^[8] R115は全長にわたって軍用道路の一部である。

19 世紀半ばから、鉄道は陸上輸送の主流となりました。この状況は 20 世紀前半まで続き、自動車、バス、トラックなどの自動車による道路輸送が徐々に鉄道に取って代わり、陸上輸送の最も重要な形態となりました。

独立前の法律（1919年運輸省法^[9]）は、アイルランドの近代的な公共道路システムの規制の基礎を築きました。この法律は、地方自治大臣に道路を分類する権限を与えました。幹線道路基金は、地方議会が主要道路を改良できるようにするために使用され、道路の舗装は1920年代、1930年代、そしてそれ以降も徐々に実施されました。

1950 年代までに、幹線道路と連絡道路による道路の分類と番号付けの確立されたシステムが長い間開発されていました。現在の道路の分類と番号付けのシステムは、25 本の国道の主要道路と 33 本の国道の二次道路が指定された1977 年に始まりました。

地方道路は1994 年に初めて正式に指定されましたが、地方道路のルート番号が標識に表示されるようになったのは 1980 年代です。1993 年の道路法では、国道や地方道以外のすべての公道も地方道路として分類されました。

共和国には、国土のあらゆる地域を結ぶ広範な公道網がある。2013年12月31日現在、国道の総延長は7,959.309 km（4,946 mi）で、そのうち5,305.56 km（3,297 mi）が国道の主要道路（高速道路を含む）、2,653.749 km（1,649 mi）が国道の二次道路である。^[10]

2018年5月までのネットワークの長さは次の通りでした。^[11]

国道（高速道路を含む）2,717 km（1,688 マイル）

国道2,696 km (1,675 マイル)

国道N（およびM）ネットワーク合計5,413 km（3,363マイル）

国道に加えて、共和国には他の公共道路の広範なネットワークもあります。

地域道路 R は 13,124 km (8,155 マイル)、地方道路 L は 81,300 km (50,517 マイル) です。

地方道路は3つのクラスに分かれています。

ローカルプライマリ（LP）23,789 km（14,782マイル）、ローカルセカンダリ（LS）33,366 km（20,733マイル）、ローカル三次LT 42,675 km（26,517マイル）

2018年の公共道路網の総延長は99,830km（62,031マイル）

アイルランド共和国の主要道路網はダブリンに集中している。2010年末までに世界クラスの高速道路網を整備することを目標としたトランスポート21プログラムの一環として、高速道路はダブリンから他の主要都市まで延長された。当時、デリーを除くアイルランドの主要都市（コーク、リムリック、ゴールウェイ、ウォーターフォード、ベルファスト）は、高速道路または高速道路並みの道路でダブリンと接続されていた。ダブリンは、イーストリンクおよびウェストリンク有料橋やダブリン港トンネルなど、いくつかの他の主要プロジェクトの中心であった。主要なバイパスプロジェクトは、他の都市や町の周囲にも建設された。コークのリー川の下にあるジャックリンチトンネルはダブリン郊外の主要プロジェクトであり、シャノン川の下にあるリムリックの4番目の横断橋（リムリックトンネルとして知られる）は2010年に開通した。

アイルランドの異なるクラスの道路には番号のブロックが割り当てられているため、地方の主要道路を除いて、同じ番号が複数回使用されることはありません。(現在、すべての道路番号が使用されているわけではありません)

• 国道には N1 から N50 までの番号が付けられています (高速道路の区間にはNではなくMの接頭辞が付けられます)。
• 国道には N51 から N99 までの番号が付けられています。
• 地方道路には R100 から R999 までの番号が付けられています。
• 地方主要道路には L1000 から L4999 までの番号が付けられています。
• 地方二次道路には L5000 から L8999 までの番号が付けられています。
• 地方三次道路には L10001 から L89999 までの番号が付けられ、最初の 4 桁は、その道路の起点となる地方一次道路または二次道路を表します。地方一次道路または二次道路と関係のない地方三次道路には、L90000 以上の番号が付けられます。

アイルランド共和国では、高速道路は国道の一部を形成しますが、接頭辞NではなくMで示されます。高速道路は最高水準の道路であり、特定のドライバーと車両は高速道路の使用を禁止されています。高速道路網は、新しい高速道路の建設と国道の既存の高速道路基準の2車線道路の再指定を通じて、1990年代以降大幅に拡張されました。

州内で最初の高速道路区間は、1983年に開通したM7 ナースバイパスでした。2009年以降、アイルランドのすべての高速道路は、国道の一部、または国道を形成しています。2004年末の時点で、アイルランド共和国には192 km (119 mi) の高速道路と286 km (178 mi) の2車線道路がありました。^[12]これは、2005年末までに、高速道路247 km (153 mi)、2車線道路297 km (185 mi) に延長されました。^[13] 2009年12月末までに、アイルランドには667 km (414 mi) の高速道路があり、その時点で385 km (239 mi) が建設中でした。^[14]

2019年現在、以下の高速道路ルートが運行されています。

• M1 、ダブリン –ベルファストルートの一部: ダブリン空港の M50 J3 からシスルクロス (ダンドークのすぐ北) まで。ここで N1 番号に戻り、北アイルランドとの国境まで 2 車線道路となり、そこからA1 2 車線道路として途切れることなく続き、北アイルランドのM1とのジャンクションを経てベルファストまで続きます。
• M2、ダブリン –デリー/レタケニールートの一部: M50 J5 のすぐ北からミース州アシュボーンのすぐ北まで(そこから国境までは片側一車線の道路 (N2) に戻り、その後デリーまでA5として続くか、国境を再び越えてレタケニーまで N14 になります)。
• M3、ダブリン –キャバン/エニスキレン/ドニゴールルートの一部: クロニー (M50 J6 から N3 へ) からケルズバイパスまで。このルートは国境まで N3 として続き、その後エニスキレンまでA509となり、そこからベリークの国境までA46 に番号が変更され、 N15スライゴ– ドニゴール道路のバリーシャノンまで N3 に戻ります 。
• M4、ダブリン – スライゴルートの一部：ルーカン（M50 J7 から N4 へ）からキネガッドまで。そこから 2 車線道路に戻り、マリンガー（バイパス）まで続きます。
• M6 は、ダブリン –ゴールウェイルートの一部です。キネガッド近くの J11 で M4 を離れ、ゴールウェイ周辺の N6 2 車線道路に戻る R381 交差点で終わります。アスローン周辺のセクションは、全交通 2 車線道路であるため、N6 の状態に戻ります。これは、アイルランドで最初の都市間高速道路リンクでした。2010 年 1 月に開通しました。
• M7 は、ダブリン –リムリックルートの一部です。M50 J9 からの N7 ナアス道路の 2 車線道路の終点にあるナアスバイパスで始まり、リムリック郊外のロスブリエンまで続きます。そこでは、高速道路がジャンクション 30 で N18 および M20 ルートとインターチェンジを形成します。
• M8 はダブリン –コークルートの一部で、ジャンクション 19 で M7 から分岐し、コーク郊外のダンケトル インターチェンジまで続き、そこで N25 および N40 ルートとのインターチェンジを形成します。
• ダブリン –ウォーターフォードルートの一部であるM9 は、ジャンクション 11 で M7 から分岐し、ウォーターフォード郊外の Quarry Roundabout に向かって進み、そこでN24とのジャンクションを形成します。
• M11 は、ダブリン –ウェックスフォード ルートの 2 つの別々の部分です。M50 の南端からブレイの西側までと、コインズ クロスからオイルゲートのすぐ北までです。
• M17 は、ゴールウェイ – スライゴルートの一部です。M6のジャンクション 18 から始まり、トゥアム郊外の終点ラウンドアバウトまで続きます。N17 としてスライゴ方面に北上し続けます。
• M18 は、リムリック – エニス – ゴールウェイルートの一部です。リムリックのロスブリエンインターチェンジからの N18 の 2 車線道路からシャノン空港へのジャンクション 9 で始まり、ゴールウェイへの M6 へのジャンクションのあるジャンクション 18 まで続きます。
• M20 は、コーク – リムリックルートの一部です。リムリック郊外のロスブリエンインターチェンジのジャンクション 30 で M7 から分岐し、ジャンクション 1 で N18 から分岐し、ジャンクション 4 のパトリックスウェル近くのアティフリン方面に 10 km (6 マイル) 続きます。ここで、このルートはコーク方面の N20 およびトラリーとキラーニー方面のN21とインターチェンジを形成します。ここからの N20 と N21 はどちらも片側一車線です。
• M50、45 km (28 マイル)ダブリンのバイパスを形成するC 字型の環状道路。この高速道路は、ダブリンからアイルランドの主要都市や地域、およびダブリン市内中心部に至るすべての国内主要道路に接続しています。

2007年6月、約800キロメートル（500マイル）の「新しい」高速道路が建設されると発表された。しかし、その多くは、専用の高速道路を建設するのではなく、国内の高品質な2車線道路のほとんどを高速道路規制に再分類した結果である。これは、ダブリンとさまざまな町や都市を結ぶ主要な都市間ルートのほとんどと、西海岸沿いの大西洋回廊の一部に影響を与えた。 ^[15]

• M20 ;コークとリムリック間のN20ルートの高速道路基準へのアップグレードの完了。 ^{[16] [17] [18]}これにより、リムリックの外のM20の既存セクションがコークまで延長されます。

TII は、2015 年までに、アイルランドにM50 (約 45.55 km (28 マイル))、M20 (約 90 km (56 マイル))、M18 (70 km (43 マイル))からなる約 1,090 km (677 マイル) の高速道路を建設することを計画しました。 mi) 約)、M17 (25.5 km (16 マイル))、M11 (62 km (39 マイル))、M9 (116.5 km (72 マイル))、M8 (147 km (91 マイル))、M7 (185 km (115 マイル))、M6 (144 km (89 マイル))、M4 (62 km (39 マイル))、M3 (57 km (35 マイル))、M2 (13 km (8 マイル))、M1 (89 km (55 マイル))。しかし、アイルランド金融危機により、この目標に疑問が生じました。

ナショナル プライマリ ルートは、アイルランドの主要なクロスカントリー ロードを形成し、すべての高速道路が含まれます。このカテゴリの道路には、1 から 50 までの番号が付けられ、先頭に「N」(高速道路区間の場合は「M」) が付きます。N1 から N11 の番号が付けられたルートは、ダブリンから反時計回りに放射状に広がり、N12 から N26 の範囲のルートはクロスカントリー ロード、N27 から N33 の範囲のルートは新しい短距離接続道路です。N40 はコーク環状道路、N50 はダブリン環状道路です。ナショナル セカンダリ ロード (次のセクションを参照) は、同じ方式で番号が大きく付けられています。道路標識では、問題のルート上にはない目的地が括弧内に記載され、接続ルートも記載されています (サムネイルを参照)。

北アイルランドルートのセクション（NI スキームに従って個別に分類されています）は、場合によっては、理論上の完全な国境を越えたルート（たとえば、共和国に再び入る N3 ルート）に含まれます。これらは、完全性を保つために、ここでは括弧内に記載されています（南部の道路標識にも記載されています）。

このリストでは、高速道路として再分類されたルートのセクションは無視されます (前のセクションを参照)。

アイルランドの残りの主要なクロスカントリー ルートは、国道 2 次道路で占められています。国道 2 次道路は、国道 1 次道路が通っていない大きな町 (Birr など) を結び、一部のルート (N59 など) は、多くの町を結ぶ長い海岸沿いのルートをたどります。これらのルートは、先頭に「N」が付き、その後に 51 から 99 までの番号が続きます (現在、最高番号はN87 )。

アイルランドには2,683.974 km (1,668 mi) の国道2級道路があり、国道 (国道1級と国道2級) のネットワーク全体の50%弱を占めています。^[20]国道2級道路は一般に1級道路よりも整備が行き届いていませんが (品質には大きなばらつきがある場合もあります)、交通量は地方道よりも多いことがよくあります。国道2級道路のネットワークのほぼ全体が片側一車線ですが、N81のタラトバイパスセクション、ダンドークのN52 、エニスのN85、アスローンのN62、コークとバンドンの間のN71には、短い区間で2車線道路もあります。通常、国道2級道路は地方道と同等かそれ以上の水準ですが、地方道のより良い区間よりも品質が低いものもあります。それらの多くは近年、比較的滑らかな表面と良好な路面標示と標識を備えたより高品質の舗装に再舗装されています。しかし、道路の幅や線形が不十分な場合が多く、狭く曲がりくねった区間が多くあります。

国道は一般にルート上で町を迂回しないが、いくつかの例外がある。N52 はニーナ、マリンガー、ダンドークの中心部 (迂回道路として) を迂回し、さらにタラモアの N52 バイパスが計画されている。N55 ( N3と共に)はキャバンを迂回し、N56 はドニゴールバイパスの一部を形成、N61とN63 はロスコモンを迂回し、N71 はハーフウェイとスキバリーンを迂回し、N74 はキャシェルを迂回し、N76 はカランを迂回し、N77 はキルケニー環状道路の北部を形成、N80 はカーローを迂回し、N85 はエニスを迂回する。M8のファーモイ(ムーアパーク)からキルベヘニーまでの区間が完成すると、ミッチェルズタウンの旧N8バイパスはN73として再分類された。

国道の例は次のとおりです。

• N52 ダンドークからマリンガー、ビアを経由してニーナまで行き、 M7 に接続してリムリックへ
• N59 ゴールウェイ–クリフデン–ウェストポート–バンゴー エリス–バリナ–バリーサデア
• N62 アスローン–馬と騎手
• N74 キャシェル–ゴールデン–ティペラリー タウン
• N81 ダブリン–タロー
• N86 トラリー–リスポール経由ディングル

代替国道は、国道の代替ルートを提供する地方道路である。国道の大部分は高速道路に置き換えられており、特定のドライバーや車両は使用が禁止されている。これらの地方道路は、これらのドライバーに高速道路の代替ルートを提供している。これらは通常、高速道路の開通後に格下げされた旧国道である。2010年に代替ルートの新しい標識が導入された。他の地方道路の白い背景に黒ではなく、黄色の背景に黒の標識である。^[21]この新しい標識は、標識の交換時に含まれ、ほとんどの道路に設置されている。新しい標識が設置されている道路には、ソーズのR132（M1の代替）、ダンショーリンのR147（M3の代替）、R448の全長（M9の代替）、ポールスタウンのR712（N10の代替）、およびラスニューからアークロウまでのR772（M11の代替）がある。

地方道路は、アイルランドの残りの主要道路を占めています。地方道路は、多くの小さな町を互いに、また国の道路網と結び付けています。地方道路は 11,600 キロメートル (7,200 マイル) 以上あります。^[22]地方道路には、先頭に「R」が付いた 3 桁の路線番号が付けられています (例: R105)。路線番号は、国の北東部の R1xx から南東部の R7xx までで、新しい短い都市道路は R8xx と R9xx です。道路標識は白地に黒で表示されています。ダブリンの R136 外環状道路やウォーターフォード外環状道路の R710など、より重要な地方道路の一部は、全体または一部が 2 車線道路です。しかし、ほとんどの地方道路は1 車線道路で、多くはかなり狭い田舎道です。

地方道路では、一般的に時速 80 km (50 mph)、市街地では時速 50 km (31 mph) の 速度制限が適用されます。

国の主要道路の資金はアイルランド交通インフラ局(TII)によって一元的に管理されていますが、地方道路や地方自治体の道路の資金はそれほど多くありません (ただし、2000 年代には資金は増加しています)。これらの道路の責任は TII ではなく地方議会にあります。

高速道路、国道、地方道以外の公道はすべて地方道である。「国道または地方道以外の公道は地方道である」^[23]

地方道路は、広い都市部の道路から、アイルランドでボリーンと呼ばれる非常に狭い田舎道まで、その質は大きく異なります。地方道路には、地方主要道路 (幅が 4 メートル (13 フィート) を超える地方道路)、地方二次道路 (幅が 4 メートル (13 フィート) 未満の地方道路)、地方三次道路 (袋小路やその他の小道) の 3 種類があります。

地方道路の一般的な速度制限は時速 60 km (37 mph) ですが、市街地では時速 30 km (19 mph) です。これは許可されている最高速度ですが、運転者は道路交通法を遵守し、道路状況を考慮して十分な注意を払って運転する必要があります。

地方道路は一般に番号で呼ばれるのではなく、Lxxxx という形式の 4 桁または 5 桁の「L」番号で登録されます。以前は標識にこれらの番号が付けられることはまれでしたが (また、これらの番号は陸地測量地図には表示されません)、2006 年に環境・遺産・地方自治省は地方道路の新しい標識プログラムを開始し、方向標識に地方道路番号を組み込んでいます (サムネイルを参照)。^[24]

アイルランド共和国では、国道番号制度が導入される前は、異なる道路番号制度を採用していました。

主要道路は幹線道路を表す「T」でマークされ、それほど重要でない道路は連絡道路を表す「L」でマークされました。

最初の 9 つの幹線道路 (T1、T2、T3、T4、T4a、T5、T6、T7、T8) はダブリンから放射状に伸び (T8 はエニスコーシーで T7 から分岐)、反時計回りのパターンをたどっていました。このパターンは、ダブリンから放射状に伸びるルートがたどる既存の反時計回りのパターンに似ていました。

各道路 (N 道路または R 道路) に固有の番号が付けられている現在のシステムとは異なり、幹線道路/リンク システムでは、L 道路は L1 から始まる個別の番号が付けられていました。これらの L (リンク ロード) の分類は、現在の地方道路の Lxxxx 番号とは関係ありません。紛らわしいことに、一部の古い道路標識には、以前の (現在は廃止された) 道路番号がまだ表示されています。

幹線道路は現在の国道とほぼ同等であり、連絡道路は現在の地方道路と同等です。国道の主要道路と二次道路のほとんどは幹線道路であり、通常はこれらの幹線道路のルートをたどっていますが、番号体系は異なります。ただし、国道の主要道路と二次道路の中には、連絡道路や未分類道路をルートに組み込んでいるものもあります。さらに、多くの幹線道路が地方道路に格下げされ、事実上「幹線道路から外された」のです。新しい国道の主要道路の中には、1990 年代に新しい道路として建設されたものもあり、そのため、以前の幹線道路、連絡道路、未分類道路をルートに組み込んでいません。

• T1 = ダブリン – ダンドーク（ベルファスト）の北。主にR132、旧N1が存在。大部分はM1に置き換えられている。
• T2 = ダブリン – モナハン（デリー）の北。主にN2道路が通っている。
• T3 = ダブリン–スライゴ。主にN4道路が通行可能
• T4 = ダブリン–ゴールウェイ。主にN6道路（およびR348）が存在します。
• T5 = ダブリン–リムリック。主にN7道路が通っている
• T6 = ダブリン–コーク。現在のN9道路、N8道路、N30道路の一部を含む
• T7 = ダブリン–ウォーターフォード。主にN11道路が存在
• T8 = エニスコーシー–ロスレア。主に現在の N11 道路と N25 道路の一部。
• T11 = コーク–スライゴ。主にN20道路、N18道路、N17道路が存在します。
• T12 = コーク-ウェックスフォード。主にN25道路が通っている
• T13 = リムリック–ウォーターフォード。主にN24道路が存在
• T18 = スライゴ – ストラベーン（デリー）の近く。主にN15道路が通っている
• T28 = リムリック–トラリー。主にN21道路が通っている
• T29 = コーク–トラリー。主にN22道路が通っている
• T35 = ダブリン–キャバン–ドニゴール。主にN3道路が通っている
• T77 = ダブリン–バリナ。主に現在のN5道路とN26道路の一部

北アイルランドの主要道路はアイルランド共和国の道路とよくつながっており、イギリスと同様に「M」/「A」/「B」に分類されている。イギリスの道路はゾーンシステムに従って番号が付けられているのに対し、北アイルランドの道路番号の割り当てについては説明がつかない^{[25] 。ただし、北アイルランドの番号付けは}イングランド、スコットランド、ウェールズのシステムとは別である。

以下のヨーロッパ路線にはアイルランドの区間が含まれます。

• E1 –ラーン–ベルファスト–ダブリン–ロスレア–ア・コルーニャ–ポンテベドラ– バレンサ・ド・ミーニョ –ビラ・レアル・デ・サント・アントニオ–ウエルバ–セビージャ
• E16 –デリー–ベルファスト...グラスゴー–エディンバラ...ベルゲン–アルナ–ヴォス...ラルダル–タイン–ファーゲルネス–ヘーネフォス–サンドヴィカ–オスロ
• E18 –クレイガボン–ベルファスト–ラーン...ストランラー–グレトナ–カーライル–ニ​​ューカッスル...クリスチャンサン–アーレンダル–ポルスグルン–ラルヴィク–サンデフィヨルド–ホルテン–ドラメン–オスロ–アキム–カールスタード–オレブロ–ヴェステロース–ストックホルム/カペルシャール...マリハムン...トゥルク/ナーンタリ–ヘルシンキ–コトカ–ヴァーリマー–ヴィボルグ–サンクトペテルブルク
• E20 –シャノン–リムリック–ダブリン...リヴァプール–マンチェスター–リーズ–キングストン アポン ハル...エスビャウ–コペンハーゲン–マルメ–ヘルシンボリ–ハルムスタッド–ヨーテボリ–エーレブロ–ストックホルム...タリン–ナルヴァ–サンクトペテルブルク
• E30 –コーク–ウォーターフォード–ウェックスフォード–ロスレア…フィッシュガード–スウォンジー–カーディフ–ニューポート–ブリストル– ロンドン –コルチェスター–イプスウィッチ–フェリクストウ…フック・フォン・ホラント–ハーグ–ゴーダ–ユトレヒト – アメルスフォールト–オルデンザール–オスナブリュック–バート・エーンハウゼン–ハノーバー–ブラウンシュヴァイク–マクデブルク–ベルリン– シフィエボジン –ポズナン–ワルシャワ–ブレスト–ミンスク–スモレンスク–モスクワ –リャザン–ペンザ–サマーラ–ウファ–チェリャビンスク–クルガン–イシム–オムスク
• E201 –コーク–ポートリーシュ

• アイルランドの交通
• アイルランドの交通インフラ
• アイルランド共和国の車両登録プレート
• 北アイルランドの車両登録プレート
• アイルランドの道路標識
• アイルランド共和国の道路速度制限
• アイルランド共和国の有料道路一覧
• メイヨー州の道路一覧

• SI No. 209/1994: 1993 年道路法 (国道宣言) 1994 年命令 (廃止)
• 1995 年 SI 第 49 号道路法、1993 年 (国道宣言) 命令、1995 年 (廃止)
• 1996年SI第347号 1993年道路法（国道宣言）命令、1996年（廃止）
• 2003 年 SI 第 26 号道路法、1993 年 (国道の分類) (キルコック - キネガッド ルート) 命令、2003 年 (廃止)
• 2004 年 SI 第 249 号道路法、1993 年 (国道の分類) (ファーモイ、ラスコーマック、ウォーターグラス ヒル) 命令、2004 年 (廃止)
• 2004 年 SI 第 18 号道路法、1993 年 (国道の分類) (ゴーマンズタウンからダンドークまでのルート) 命令、2004 年 (廃止)
• 1993 年道路法（国道の分類）2006 年命令 – 運輸省

ウィキメディア・コモンズには、アイルランドの道路に関連するメディアがあります。

• 道路サービス – 北アイルランド
• 国立道路庁（アイルランド共和国）
• RTÉ Radio One の科学番組 Quantum Leap での、アイルランドのGPSマッピングの品質に関する議論は、こちらでご覧いただけます。議論は番組開始から 8 分 17 秒目から始まります。2007 年 1 月 18 日に放送されました。RealPlayer が必要です。