A5道路（北アイルランド）

A5
A5のルートは赤色で示されており、デリー市とティロン州オーナクロイを結んでいます。このルートのアイルランド共和国での続きであるN2はオレンジ色で示されています。
オマー近くの標識
ルート情報
長さ	53.3 マイル (85.8 km)
主要な交差点
北端	デリー デリーの A2 ストラベーンの A38 B46プラムブリッジ行き オマーの A32 バリーガウリーの A4 （国境） モナハンへ
南端	アイルランド共和国とイギリスの国境、N2道路
位置
国	イギリス
構成国	北アイルランド
主な 目的地	デリー ストラベーン ニュータウンスチュワート オマー バリーゴーリー オーナクロイ モナハン
道路網
北アイルランドの道路 高速道路 北アイルランドの道路

A5は北アイルランドの主要な幹線道路です。ロンドンデリー州のデリー市と、ストラバンとオマーの町を経由してティロン州のオーナクロイを結んでいます。オーナクロイのすぐ南にはアイルランド共和国との国境があり、そこで A5 はダブリン行きのN2と交わります。その間の A5 と N2 は、アイルランド共和国のドニゴール州とダブリンを結ぶ主要道路です。

A5 は、デリーの交差点、クレイガボン橋がA2 と交わるところから始まります。A5 は南に進み、フォイル川を迂回し、プレヘンを過ぎてニュービルディングの村々を通り、郡境を越えてマヘラマソンでティロンに入ります。危険なカーブを曲がるとブレーディの村に至り、その後、道路はバリーマゴリーを通過します。大きな町ストラバンを迂回し、リフォード橋の近くでA38と交わります。リフォード橋はリフォードと共和国の境界を越え、 N14とのジャンクションの近くでN15に入ります。

A5 はストラベーンを迂回した後、シオン ミルズ村とビクトリア ブリッジ村を通過します。その後、ニュータウンスチュアートを迂回して郡都オマーまで進み、そこでエニスキレン行きのA32道路とクックスタウン行きのA505道路とのジャンクションがあります。

A5 号線は、ガルバギーとバリーマッキルロイの村落を通り、バリーゴーリー郊外の環状交差点まで続き、そこでベルファスト–エニスキレン道路のA4 号線と合流します。この 2 つの道路は数百メートルにわたって合流します。A5 号線は国境の村オーナクロイまで続きます。オーナクロイを過ぎると、道路はモナハン郡との国境に達し、そこでダブリン、アーディー、モナハンに向かうN2号線になります。

A5号線には2車線道路が存在せず、長年にわたりこの路線は一連の町や村を通る交通を招き、ボトルネックとなっていた。^[1]

1980 年代から、ストラベーンのバイパスが 2 つのセクションに分かれて建設されてきました。最初のセクションは 1990 年代初頭に完成して開通し、郊外の北部地区と町の中心部の交通渋滞を軽減しました。2003 年には、ストラベーンのメルマウント地区からの交通を迂回させるため、バイパスが延長されました。どちらのプロジェクトも町の交通渋滞を軽減しました。提案されている 3 番目のセクションは現在、A5 の将来に関する幅広い決定を待って「保留」されています (次のセクションを参照)。

ニュータウンスチュアート村にも渋滞が発生しており、A5 号線は狭い区間があり、その後 T 字路で急に右折してプラムブリッジに向かう B46 号線と交差していた。その後少し進むと左折して村の南部を抜け、その後 25 mph の制限速度がある危険な右カーブに遭遇した。村のバイパスは、廃止されたロンドンデリー・アンド・エニスキレン鉄道のルートの一部を使用して2003 年に完成、開通した。

1990 年代以降、オマーの町を通る A5 バイパスも 3 段階に分けて建設されました。最初の中央段階は 1990 年代半ばに完成し、A5 を町の中心部から迂回させました。1990 年代後半には第 2 段階が完了し、町の北部の建物が密集するのを緩和しました。2006 年には最終段階が開通し、町の南端の住宅開発地から交通が遠ざかり、S 字カーブが危険で事故多発地帯であるドラムラグ川にかかる橋から交通が迂回されました。

地域開発局は、バリーガウリーとオーナクロイ間のタリーバーの A5 ルートの一部が再調整されることを確認しました。また、近くのアナギラの A4 も再調整されます。事前の敷地整地作業は 2007 年 11 月に開始され、建設は 2008 年に予定されています。

DRD は A5 を改善するための他の計画も提案しています。

• 町の北側でさらに再配置が行われ、ストラベーンバイパスが完成しました。工事は 2011 年より前に開始される予定でしたが、現在提案されている大規模なアップグレードが完了するまで保留されていました (次のセクションを参照)。
• ストラベーン付近の国境を越え、フィン川を渡る新しい連絡道路。計画中の N14/N15 リフォードバイパスと合流します。この計画を確認する法的手続きは、2008 年から 2010 年の間に建設できるように交渉中でした。
• デリーとビクトリア橋の間の A5 車線は 2+1 規格にアップグレードされる予定でした。ルート全体が 2 車線化される可能性があるため、このアップグレードは実行されそうにありません。
• オマーのさらなる外側バイパス。2015 年以降に建設予定。

2008年6月、コナー・マーフィー地域開発大臣は、デリー周辺にA6-A5連絡道路を建設するための実現可能性調査の計画を発表しました。しかし、これは彼の省庁に代わっての約束ではありません。^[2]

2006 年 10 月、アイルランド政府高官は、2007 年から 2013 年までの今後の国家開発計画に、北アイルランドの一連のインフラ プロジェクトへの共同出資計画が含まれることを確認しました。この出資は承認され、2007 年 11 月、北アイルランド地域開発省は、A5 ルート全体をオーナクロイ近くのアイルランド国境の N2 からデリーまで 2 車線道路にアップグレードするためのルート選定調査が開始されたと発表しました。

そこで、現在の道路を改良する代わりに、58マイル（93 km）の新しい2車線道路を建設することが決定されました。このプロジェクトはA5西部交通回廊と呼ばれ、^[3]略してA5WTCです。^[4]

新しい道路により、デリーと北ドニゴールからダブリンへの移動時間が20分短縮されると予想された。2007年には費用は5億6000万ポンドと見積もられた。この見積は2008年11月に6億5000万～8億5000万ポンド、2009年8月に8億4400万ポンドに上方修正され、2016年10月には10億4900万ポンドに達した。^[1]これは北アイルランドでこれまでに実施された単独の道路計画としては最長かつ最も費用のかかるものとなる。

アイルランド共和国は、費用の4億6000万ユーロを負担することになっていた。しかし、2011年5月、同共和国のエンダ・ケニー首相は 、このプロジェクトに「節約を検討する」よう求めた。^[5]そして、2011年11月、アイルランド共和国は、このプロジェクトへの4億ポンドの寄付はできないと発表した。^[6] 2024年に、アイルランド政府は、A5への6億ユーロを含む、国境を越えたプロジェクトに8億ユーロ（6億8500万ポンド）の資金提供を確定した。^[7]

2011年にA5WTCに関する4回の公聴会が開催された。そのうちの1回は戦略的なものであり、提案全体を考慮したものだった。他の3回は3つの地理的区分、すなわち新ビルからシオンミルズ、シオンミルズからオマー南部、オマー南部からオーナクロイまでであった。最初の公聴会は2011年4月に始まり、2か月間続いた。報告書は2012年3月に地域開発大臣に提出され、7月31日に公表された。^[1]

2010年にA5WTCに反対するキャンペーン統括団体「オルタナティブA5アライアンス（AA5A）」が設立された。2012年9月、AA5AはA5WTCに対する訴訟手続きを開始した。裁判所は2013年2月にこの事件を審理した。翌月、裁判官は異議申し立ての6つの訴因のうち5つを却下した。裁判官は、省庁がEU生息地指令を遵守しなかったという訴因1つについては異議申し立てを支持した。^[1]

2015年4月、8年間も停滞していたにもかかわらず、A5WTCプロジェクトの費用は7,200万ポンドに上ったことが明らかになった。^[8]

2016年8月、AA5AはA5WTCに対して2度目の訴訟を起こし、司法審査を求めているようだ。2度目の公的調査は2016年10月に始まり、12月まで続いた。^[1]その報告書が待たれている。

2017年4月、インフラ省（旧地域開発省）はA5生息地規制報告書に関する新たな協議を開始した。^[9]

ウィキメディア・コモンズには、A5 道路 (北アイルランド)に関連するメディアがあります。

北緯54°37′07″ 西経7°19′54″ / 北緯54.6185° 西経7.3317° / 54.6185; -7.3317