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|---|---|
| ボタールN21 | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 84.37 km (52.43 マイル) |
| 位置 | |
| 国 | アイルランド |
| 主な 目的地 | （迂回ルートは斜体で表示） |
| 高速道路システム | |
N21 道路はアイルランドの国道です。このルートはリムリック郊外のM20からトラリーまで走り、ケリー州の他の地域への接続道路があります。全長は 84.37 km (52.43 マイル) です。アビーフェール、ニューキャッスル ウェスト、アデア、テンプルグランティン村を通ります。2010 年 10 月以前は、N21 はキャッスルアイランドの町も通っていました。その後、この町は迂回されています。ラスキールも 1992 年に迂回されました。
ルート
N21 ルートは、リムリック市の南西約 8 km (5.0 マイル)、パトリックスウェルのすぐ先から始まります。主要高速道路 M20が到達するジャンクションで、N20 は南に分岐してコークに向かい、主要 2 車線道路は N21 西になります。
2001 年に新しい 2 車線道路が開通する前は、ケリーへの交通は旧 N20 号線からバリナクラ ロードを南西方向に走り、ラヒーンを通り、パトリックスウェルを通って N21 号線の始まりまで続いていました。
新しい11km（6.8マイル）のM20/N21二車線道路ルートは、ロズブリエンインターチェンジのジャンクション1からM20として始まり、M7 / N18リムリック南環状道路を離れ、リムリック郊外のドゥーラドイル、ラヒーン、パトリックスウェルを迂回し、N21としてアデア近くまで続きます。この時点でN21は標準的な2車線道路になり、風光明媚な村のメインストリートを流れます。
その後、N21 は、それぞれ 1986 年と 1992 年に迂回されたCroaghとRathkealeを通過し、ニューキャッスル西部の主要都市に入り、町を通り抜けます。ルートをさらに進むと、N21 はTempleglantineを通過し、 Abbeyfealeの町を通ります。
道路は南西に続き、キルキンリーの町でフェール川を渡り、ケリー州に入り、ノックナゴシェルを通り、キャッスルアイランドに向かいます。アビーフェールからノックナゴシェルまでの新しい 7 km (4.3 マイル) の道路は、ノックナゴシェル近くの事故多発のヘッドリーズ橋を迂回し、2006 年 7 月に開通しました。キャッスルアイランドまでの残りの道路は 1980 年代に再配置されました。キャッスルアイランドの北 6 km (3.7 マイル) のセクションは 1999 年に舗装され、標準に引き上げられました。
キャッスルアイランドで、N21 は西に向かい、トラリーに向かいます。短いN23 は南西に続いてファランフォーに至り、交通はN22に沿って南に進み、キラーニーに至ります。キャッスルアイランドからトラリー近郊のバリーカーティまでの新しい 11 km (6.8 マイル) の道路が 2001 年初頭に開通しました。これに続いて、2005 年 4 月にトラリーに入る新しい 3 km (1.9 マイル) の区間が開通しました。N21 は、2013 年 8 月に開通した N22 / N69トラリー バイパスのキャンプ ラウンドアバウトで終了します。
アップグレード
キャッスルアイランドバイパスは、2009年に開始され、2010年10月に建設工事が完了した国道プロジェクトでした。新しい道路は、2010年10月22日金曜日に当時の国防大臣トニー・キリーンによって正式に開通しました。このルートは、5.3kmのタイプ2の2車線道路で構成され、町の西側にあるキャッスルアイランドを迂回してN21とN23を接続します。 [1]
ニューキャッスル西のN21の西側の区間は、ニューキャッスル西とテンプルグランティンの間の、地元ではバーナとして知られ、国内で最も危険な道路区間の1つでした。ある時点で、この区間では4週間以内に4人が死亡し、2010年には合計5人が死亡しました。「N21バーナ道路再配置請願」として知られる地元のグループは、この区間の再配置を求める運動を行いました。この道路区間は2011年から2013年にかけて改良されました。[2] [3] [4]
交通渋滞
N21 は、特にリムリック州のアビーフェール、ニューキャッスルウェスト、アデアといった町で悪名高い交通渋滞として知られています。これらの町 (特にアデア) は朝夕の交通情報で頻繁に取り上げられ、最大 30 分の遅延が発生することがあります。地元の交通、通勤者、観光客の交通のすべてが渋滞の一因となっています。
提案されたアップグレード
アデアバイパスは、リムリック県アデア村の周囲にN21を通す開発案であり、設計および協議の段階にある。[要出典]もともとフォインズからリムリックへの道路改良計画の一部として提案された[5] [6] 、ニューカッスル西とアビーフェールの33 km (21 mi) のバイパスは、2006年に計画段階にあった。2008年10月時点で、この計画は計画段階から先に進んでいなかった。[要出典]更新されたバイパス計画は、2021年初頭にAn Bord Pleanalaによる追加調査の対象となった。 [7]
参照
参考文献
- ^ 「プレスリリース - 国立道路庁」。2010年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ http://www.lcc.ie/Roads/Temporary_Speed_Limits/Temporary+Speed+Limit+N21+Barnagh/ [永久リンク切れ ]
- ^ http://www.limerickleader.ie/news/local/deadly-stretch-of-n21-work-to-begin-on-limerick-road-project-this-month-1-3600112 [リンク切れ ]
- ^ “Barnagh Scheme 2013”. 2018年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月8日閲覧。
- ^ “Foynes to Limerick Road に関する公開情報 | Foyneslimerick”. 2017年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年4月6日閲覧。
- ^ “Design Update - September 2016”. Foynes to Limerick Road Improvement Scheme . 2017年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月6日閲覧。
- ^ “Oral hearing opens into the proposal new Adare bypass”. adarevillage.com . 2021年2月9日. 2021年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月15日閲覧。
外部リンク
- 1993 年道路法（国道の分類）2006 年命令 –運輸省
- RTÉニュース – 2006年7月: ヘッドリーズ橋バイパスの開通
- フォインズからリムリックまでの道路改良計画