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アイルランドの交通システム の大部分は、国境の両側で公営となっている。アイルランドの道路網は、アイルランドが分割された2つの地域でそれぞれ独自に発展してきた一方、アイルランドの鉄道網は、アイルランド分割以前に大部分が整備された。
アイルランド共和国では、運輸大臣が運輸省を通じて、国の道路網、鉄道網、公共交通機関、空港、その他いくつかの分野を担当しています。道路の一部は民間資金または官民共同資金で建設され、有料道路として運営されていますが、所有権はアイルランド政府にあります。鉄道網も国営で運営されており、主要空港も現在政府が所有しています。公共交通機関は主に、法定公社であるCóras Iompair Éireann (CIÉ)とその子会社であるDublin Bus、Bus Éireann (Irish Bus)、Iarnród Éireann (Irish Rail)によって運営されています。
2005年11月1日、アイルランド政府は「トランスポート21」計画を発表した。この計画には、道路改良に180億ユーロ、鉄道改良に160億ユーロ（西部鉄道回廊とダブリン地下鉄を含む）が盛り込まれている。
アイルランド共和国の運輸部門は、同国の温室効果ガス排出量の21％を占めている。[ 1 ]
北アイルランドでは、道路網と鉄道は国が所有しています。インフラ省は、これらおよびその他の分野（水道サービスなど）を担当しています。北アイルランドの3つの主要空港のうち2つは民間が運営・所有しています。例外はシティ・オブ・デリー空港で、デリー市とストラバン地区議会が所有・資金提供しています。法定法人である北アイルランド運輸持株会社（Translinkとして事業展開）は、3つの子会社（NI Railways Company Limited、Ulsterbus Limited、Citybus Limited（現在はMetroとしてブランド化））を通じて公共交通サービスを運営しています。
Ireland's railways are in State ownership, with Iarnród Éireann (Irish Rail) operating services in the Republic and NI Railways operating services in Northern Ireland. The two companies co-operate in providing the joint Enterprise service between Dublin and Belfast. InterCity services are provided between Dublin and the major towns and cities of the Republic, and in Ulster along the Belfast–Derry railway line. Suburban railway networks operate in Dublin, Dublin Suburban Rail, and Belfast, Belfast Suburban Rail, with limited local services being offered in, or planned for, Cork, Limerick, and Galway.
The rail network in Ireland was developed by various private companies during the 19th century, with some receiving government funding. The network reached its greatest extent by 1920. A broad gauge of 1600mm (5 ft 3in)[2] was agreed as the standard for the island, although there were also hundreds of kilometres of 914mm (3 ft) narrow-gauge railways.[2]
西部では、1930年代にエイモン・デ・ヴァレラ政権下で多くの路線が廃止され、1960年代にはアイルランド国鉄（CIÉ）とアルスター交通局（UTA）による大規模な路線削減が行われ、島の北部3分の1にはほとんど路線が残っていなかった。現在、廃止された路線のいくつかを復活させ、特にリムリック・スライゴ線（西部鉄道回廊）を復活させ、国内の他の地域に比べて遅れている西部の経済再生を促進しようとする動きがある。また、ダブリン・ナバン線の運行再開に向けた動きや、スライゴとエニスキレン／オマー／デリー、マリンガーとアスローン／ゴールウェイを結ぶ鉄道網を再構築しようとする小規模な運動も行われている。アイルランド政府のトランスポート21計画に基づき、コークとミドルトンを結ぶ鉄道は2009年に再開されました。ナバンとクロンシラを結ぶ鉄道の再開と西部鉄道回廊は、同じ計画の一環として将来のプロジェクトに含まれています。[ 3 ]
北アイルランドの公共交通機関は、アイルランドやイギリスの他の地域と比べて乏しい。大規模な鉄道網は1950年代と1960年代に大幅に縮小された。[ 4 ]現在のサービスには、ラーン、ニューリー、バンゴーへの郊外路線とデリーへのサービスが含まれる。また、コレーンからポートラッシュへの支線もある。[ 5 ]
1984年以来、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）が運行する電化列車がダブリンと沿岸郊外を結んでいる。当初はブレイとハウズ間を運行していたダブリン地域高速鉄道（DART）は、2000年にブレイからグレイストーンズまで延伸され、さらにハウズ・ジャンクションからマラハイドまで延伸された。2004年には、ダブリン中心部と西部郊外を結ぶライトレールシステムであるLuasが開業し、鉄道調達庁（Railway Procurement Agency）の認可を受けたヴェオリア社が運営している。Luasシステムの建設はダブリンで大きな混乱を引き起こした。地下鉄路線を含むダブリン・メトロサービスの建設計画は2001年に持ち上がったが、その10年の終わりの金融危機で頓挫した。
Ireland has one of the largest dedicated freight railways in Europe, operated by Bord na Móna and totalling nearly 1,400 kilometres (870 mi).[6]
Ireland's roads link Dublin with all the major cities (Belfast, Cork, Limerick, Derry, Galway, and Waterford). Driving is on the left. Signposts in the Republic of Ireland are shown in kilometres and speed limits in kilometres per hour. Distance and speed limit signs in Northern Ireland use imperial units in common with the rest of the United Kingdom.
Historically, land owners developed most roads and later turnpike trusts collected tolls so that as early as 1800 Ireland had a 16,100 kilometres (10,000 mi) road network.[7] In 2005 the Irish Government launched Transport 21, a plan envisaging the investment of €34 billion in transport infrastructure from 2006 until 2015.[8] Several road projects were progressed but the economic crisis that began in 2008–09 has prevented its full implementation.
Between 2011 and 2015, diesel cars constituted 70% of new cars.[9] In 2015, 27 new cars per 1,000 inhabitants were registered in Ireland, the same as the EU average.[10]
Ireland's first mail coach services were contracted with the government by John Anderson with William Bourne in 1791 who also paid to improve the condition of the roads.[11] The system of mail coaches, carriages and "bians" was further developed by Charles Bianconi, based in Clonmel, from 1815 as a fore-runner of the modern Irish public transportation system.[12]
State-owned Bus Éireann (Irish Bus) currently provides most bus services in the Republic of Ireland, outside Dublin, including an express coach network connecting most cities in Ireland, along with local bus services in the provincial cities. Dublin Bus, a sister company of Bus Éireann, provides most of the bus services in Dublin, with some other operators providing a number of routes. These include Aircoach, a subsidiary of FirstGroup which provides services to Dublin Airport from Dublin city centre, South Dublin City, Greystones and Bray. They also operate two intercity express non-stop services between Dublin Airport, Dublin City Centre, and Cork and also a non-stop route between Belfast City Centre, Dublin Airport and Dublin City. Other operators such as Irish Citylink and GoBus.ie compete on the Dublin-Galway route. Matthews Coaches run a direct service from Bettystown, Laytown and Julianstown to Dublin whilst Dublin Coach operate services to Portlaoise and Limerick. JJ Kavanagh and Sons also operates regular services on the Portlaoise/Limerick route as well as offering services to Waterford, Carlow, Kilkenny, Clonmel and a selection of regional towns and villages in the south.
TFI Local Link is a set of not-for-profit operators, funded via the National Transport Authority, that provide bus services in rural Ireland. Other private rural operators exist, such as Halpenny's in Blackrock, County Louth, which was the first private bus operator to run a public service in Ireland, Bus Feda (Feda O'Donnell Coaches), which operates twice daily routes from Ranafast, County Donegal to Galway and back.[13]
In Northern Ireland Ulsterbus provides the bus network, with its sister company Metro providing services in Belfast. Both are part of state-owned Translink. Tiger Coaches operates a very late night bus service on Friday and Saturday nights between Belfast and Lisburn.[14]
Private hire companies offer groups travelling throughout Ireland with options ranging from cars to 56 passenger coaches. Private Coach Hire Companies can be found at CTTC.ie.
国境を越える路線（例：ダブリン市内中心部からベルファスト行き）は、主にアルスターバスとバス・エイリアンの共同事業体によって運行されていますが、一部の路線はどちらか一方の会社のみが運行しています（例：デリー～スライゴ間はバス・エイリアンが運行）。ただし、民間事業者であるエアコーチは、ダブリン空港経由のダブリン～ベルファスト間のエクスプレス路線を運行しており、競合路線となっています。
2022年9月のアイリッシュ・タイムズの記事によると、アイルランド共和国における国内移動の14.3%はバスで行われており、これはヨーロッパ平均の8.8%を上回っている。しかし、これは国内の鉄道網の普及率が低いことが一因である可能性があり、アイルランドの移動における鉄道利用率は3.1%で、ヨーロッパ平均の7.9%を大きく下回っている。[ 15 ]
天然ガス輸送ネットワークは1,795 km（1,115マイル）（2003年）。配給ネットワークはさらに広範囲に及ぶ。
アイルランドには、ダブリン、ベルファスト、コーク、ロスレア、デリー、ウォーターフォードに主要港がある。また、アークロー、バリナ、ドロヘダ、ダンドーク、ダン・レアリー、フォインズ、ゴールウェイ、ラーン、リムリック、ニュー・ロス、スライゴ、ウォーレンポイント、ウィックローにも小規模な港が存在する。
アイルランド共和国の港では、2014年にアイルランドとイギリスの間を海を渡る旅行者280万人が扱われたが、これは2003年以降100万人の減少である。 [ 18 ]これはここ数年着実に減少しており（1999年以降20%減）、おそらく格安航空会社の影響だろう。
アイルランド海を経由するイギリスとアイルランドを結ぶフェリー航路には、フィッシュガードとペンブロークからロスレア、ケアンライアンからラーンへの航路があります。ストランラーからベルファスト、ラーンへの航路、およびスウォンジーからコークへの航路は廃止されました。また、マン島経由でリバプールとベルファストを結ぶ航路もあります。世界最大の自動車フェリー「ユリシーズ」は、アイリッシュ・フェリーズ社がダブリン～ホーリーヘッド航路で運航しています。
さらに、ロスレアとダブリンからは、フランスのシェルブールとロスコフへのフェリーも運航している。
重量貨物貿易の大部分は海上輸送で行われている。北アイルランドの港湾は年間1,000万トン（Mt）の貨物を英国との間で取り扱っており、アイルランド共和国の港湾は760万トンを取り扱っている。これは重量ベースでそれぞれ総貿易量の50％と40％に相当する。
アイルランドには、ダブリン空港、コーク空港、シャノン空港、アイルランド西空港（ノック）の 4 つの主要な国際空港があります。ダブリン空港は、年間約 3,500 万人の乗客を運ぶ最も忙しい空港です。 [ 19 ] 2 番目のターミナル (T2) は 2010 年 11 月にオープンしました。[ 20 ]すべてイギリスとヨーロッパ大陸へのサービスを提供しており、コーク、ダブリン、シャノンは大西洋横断サービスも提供しています。ロンドンとダブリン間の航空路線は、世界で 9 番目に忙しい国際航空路線であり、ヨーロッパで最も忙しい国際航空路線でもあり、2017 年に両都市間で 14,500 便が運航されました。[ 21 ] [ 22 ] 2015 年には、450 万人がこの路線を利用し、当時世界で 2 番目に忙しい路線でした。[ 21 ] アイルランドの国営航空会社はエアリンガスですが、国内最大の航空会社はライアンエアです。ライアンエアーはヨーロッパ最大の格安航空会社であり[ 23 ]、旅客数では2番目に大きく、国際旅客数では世界最大である[ 24 ] 。2007年までの数十年間、シャノンは米国への大西洋横断路線の必須の経由地であった[ 25 ] 。近年、乗客がアイルランドを出発する前に米国の入国審査を通過できる事前審査サービスを開始した。
他にも、ベルファスト・シティ空港、シティ・オブ・デリー空港、ゴールウェイ空港、ケリー空港（ファランフォア）、スライゴ空港（ストランドヒル）、ウォーターフォード空港、ドニゴール空港（キャリックフィン）など、いくつかの小規模な地方空港があります。これらの地方空港からの定期便は、主にアイルランドの他の地域やイギリスへのフライトに限られています。アイルランドに拠点を置く航空会社には、エアリンガス（アイルランド共和国の旧国営航空会社）、ライアンエア、エア・アラン、シティジェットなどがあります。アラン諸島への便は、エアフォート・ナ・ミンナ（コネマラ地方空港）から運航されています。
アイルランドの国営航空会社であるエアリンガスは、ベルファスト・シティ、コーク、ダブリン、シャノンの各空港からヨーロッパ、北アフリカ、北米への便を運航しています。ダブリン空港とコーク空港は、国営機関であるDAA（ダブリン空港公社）によって運営されています。その他のアイルランドの航空会社には、世界最大級のライアンエア、シティジェット、ASLエアラインズ・アイルランド、そしてエアリンガスの子会社であるエアリンガス・リージョナルなどがあります。その他にも、一般航空を専門とする航空会社が多数存在します。
これはあくまで距離の目安です。
Feda O Donnell Coaches or Busfeda as it is now known