バイパス（道路）

バイパスとは、市街地、町、村を避けて「迂回」する道路または高速道路のことで、地元の交通に邪魔されることなく交通を通過させ、市街地の混雑を緩和し、道路の安全性を高め、壊滅的な自然災害（地震、津波、地滑り、火山の噴火）の結果として使用されなくなった老朽化した道路の代わりとなるものです。特にトラック用に指定されたバイパスは、トラックルートと呼ばれることがあります。

土地利用規制が厳しくない場合、バイパス沿いに建物が建てられ、バイパスが普通の町道に変わってしまうことが多く、バイパスは結局、バイパスが避けようとしていた地元の道路と同じくらい混雑するようになるかもしれません。多くの企業はアクセスのしやすさのためにそこに建てられることが多い一方で、住宅は騒音や汚染の理由で避けられることが多いのです。

バイパスルートは、もともと道路がなかった新しい土地に建設されることが多い。そのため、市街地の混雑緩和や壊滅的な自然災害により老朽化し利用できなくなった道路の代替としてバイパスを支持する人々と、未開発の土地（多くの場合は田舎）の開発に反対する人々との間で対立が生じる。市街地が市街地中心部の縮小を懸念して、このプロジェクトに反対する市もある。

オンタリオ州の例としては、ドナルド・カズンズ・パークウェイ（2004年から2006年まではマークハムバイパスと呼ばれていた）やマークハム市のボックスグローブバイパスなどがある。トロントでは、ハイウェイ401号線の一部が1950年代にハイウェイ2号線のバイパスとして建設された際にトロントバイパスと呼ばれていた。オンタリオ州道2A号線はトロントとニューキャッスルの間でハイウェイ2号線を迂回するために建設された。カレドニアの ハイウェイ6号線の一部であるカレドニアバイパスもその一つである。

ノバスコシア州では、ハイウェイ 104のトムソン ステーションとマスタウン間の区間は、俗にコベキッド峠と呼ばれています。この名前は、コベキッド山脈を越えてウェントワース渓谷を迂回する道路区間に付けられています。

バイパスのアイデアは自動車が使われる以前からありました。最初の（北部）ロンドンバイパスである、パディントンとイズリントンの間の現在のメリルボーンロードは、1756年に着工されました。

バイパスは計画承認と資金獲得に何年もかかることがあります。多くの町や村は30年以上バイパス建設の運動を続けてきました。例えばノースサマセットのバンウェルです。^[2]

ニューベリーバイパス（正式名称はウィンチェスター・プレストン幹線道路（A34）（ニューベリーバイパス））の建設中に大規模な抗議活動があった。ニューベリーバイパスは、イングランドのバークシャー州ニューベリーの町を迂回する全長9マイル（14km）の2車線道路である。この抗議活動は一般に「第三次ニューベリーの戦い」として知られ、主要な抗議活動グループの1つもこの名称を採用した。この名称は、イングランド内戦中にニューベリーの町の近くで起きた1643年の第一次ニューベリーの戦いと1644年の第二次ニューベリーの戦いにちなんで選ばれた。

アメリカ合衆国では、バイパスルートとは、幹線道路が町を通過する際に、町を迂回する幹線道路の代替ルートとして使用される特別なルートの一種である。これらのルートの元々の名称は、トラック交通を町から迂回させるための「トラックルート」であったが、1959年にAASHTOによって「バイパス」に名称が変更された。^[要出典]しかし、幹線道路がトラックの通行禁止となっている場所には、多くの「トラック」ルートが残っている。

少数のケースでは、バイパスとビジネスルートの両方が存在し、それぞれに補助標識が付いています (例:ケンタッキー州レキシントンのアメリカ国道 60 号線)。バイパスルートはビジネスルートほど一般的ではありません。州間高速道路の時代以前に存在していたルートの多くは、古い名称を失っています。たとえば、ミズーリ州では、カンザスシティ東部のアメリカ国道 71 号線の古いバイパスルートは、州間高速道路 435 号線に取って代わられたため廃止され、郊外の地上ルートとして残っていた部分はミズーリ州道 291 号線になりました。ミズーリ州セントルイス周辺では、アメリカ国道 50 号線のバイパスだったものが、州間高速道路 44 号線と州間高速道路 64 号線から分岐したアメリカ国道 50 号線に吸収されました。

米国の州間高速道路システムでは、主要ルートは1桁または2桁の番号で指定され、バイパスやループは一般に偶数から始まる3桁の番号で指定されます。ただし、この規則には多くの例外があり、3桁の番号のルートが町を通る主要ルートとして機能し、1桁または2桁の番号のルートがバイパスの役割を果たします。そのような例がいくつかある都市圏は、アイオワ州デモイン（州間高速道路235号線はダウンタウンを通り、州間高速道路35号線と州間高速道路80号線はダウンタウンを迂回します）、ネブラスカ州オマハ（州間高速道路480号線はダウンタウンを横切り、州間高速道路80号線はバイパスの1つです）、ペンシルベニア州ピッツバーグ（市内には州間高速道路279号線と州間高速道路376号線が通っていますが、州間高速道路70号線、州間高速道路76号線、州間高速道路79号線はすべて市境を迂回します）です。

バイパス ルート (通常は単にバイパスと呼ばれる) という用語の別の意味は、交通渋滞が頻発する地域を迂回するために建設された高速道路です。これには、ダウンタウンを迂回するために建設された州間高速道路の環状道路や米国高速道路が含まれます。これらの例としては、バージニア州ウィリアムズバーグを迂回する米国ルート 60、アトランタのダウンタウンを迂回する州間高速道路 285、インディアナ州メトロ サウスベンド(セント ジョセフ バレー パークウェイ上)を迂回する米国ルート 20 /米国ルート 31 、およびフロリダ州タンパとセント ピーターズバーグを迂回する州間高速道路 75などがあります。これらのバイパスは通常、補助的な「バイパス」ルートではなく、幹線ルートを通ります。

アメリカ初のバイパス道路は、1958年にアラバマ州ドーサンのアラバマ州道210号線（ロス・クラーク・サークル）として完成した。^[要出典]

米国では、鉄道業界用語からの借用語であるシューフライという用語は、建設現場やその他の一時的な障害物を迂回するために建設された短い一時的な道路を指すために使用されることもあります。 ^[3] 米国の統一交通管制装置マニュアルでは、「迂回」という用語が使用されています。^[4]

ブラジルでは、最も幅が広く交通量の多いバイパスはサンパウロ州にあり、その多くは大都市の周りで交差したり合流したりして環状システムを形成しています。最も有名なのは、サンパウロ市を取り囲み首都圏の他の都市を通過するマリオ・コバス・ロードで、完成すると全長が 180 km になる予定で、この種のプロジェクトとしては最大です。この道路はいくつかのセクションに分かれており、主要高速道路に接続されています。この道路自体は有料道路ではありませんが、他の高速道路へのアクセスは料金所を経由することがよくあります。

香港にはバイパスがいくつかある。最初のものは、島東回廊、東九龍回廊、西九龍回廊、龍昌路と清昌路である。その後にできたバイパスは、観塘バイパス、紅磡バイパス、馬鞍山バイパスのように、直接バイパスと名付けられている。他のバイパスには、吐露高速道路の大埔区間、屯門路の屯門新城内区間、元朗高速道路、西九龍高速道路などがある。総工費281億香港ドルの中環湾仔バイパスは、中環と銅鑼湾を結ぶ一連のトンネルである。^[5]

マレーシアには、ラワンバイパス、カジャンバイパス、ビドールバイパス、クアラトレンガヌバイパス など、いくつかのバイパスもあります。

フィリピンのバイパス道路 (または「迂回道路」) は、一般的に人口密度の高い都市や自治体を通過する国道で考えられています。地方自治体は通常、既存の高速道路がひどく混雑する場所でバイパスの建設を推進します。バイパスは、通過交通がポブラシオンや町の中心部に入るのを防ぐため、地方自治体でよく見られます。コミュニティを通るバイパスを計画する場合は、元のルートがローカル アクセスに格下げされるように、慎重な計画が検討されます。土地への無秩序な開発を避けるために、不動産へのアクセス制御が考慮されています。

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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（ブルガリア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（クロアチア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（エストニア）
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  迂回路またはバイパスの標識（エストニア）
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  目的地バイパス標識（エストニア）
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  歩行者バイパスの方向を示す標識（エストニア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（フィンランド）
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  迂回ルートまたはバイパスルートへの案内（フィンランド）
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  迂回路またはバイパスの標識（ドイツ）
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  迂回またはバイパス標識 (U3) (ドイツ)
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  Umleitung
  迂回路またはバイパス標識 (ドイツ)
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  迂回路またはバイパスの終了（ドイツ）
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  迂回
  路またはバイパスルートのレイアウト（ドイツ）
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  Umlenkungspfeil (Streckenempfehlung)
  既存の代替またはバイパスアウトバーンルート (ドイツ)
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  代替またはバイパスアウトバーンルートの終点（ドイツ）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（リトアニア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートへの案内（リトアニア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートへの案内（リトアニア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（北マケドニア）
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  200 m 先に大型車両バイパスあり (ニュージーランド)
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  300 m 先に大型車両バイパスあり (ニュージーランド)
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  大型車両用バイパス（左側）（ニュージーランド）
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  大型車両用バイパスは右側（ニュージーランド）
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  両方向への大型車両バイパス（ニュージーランド）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（ポーランド）
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  迂回ルートまたはバイパスルートへの案内（ポーランド）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（セルビア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（スロバキア）
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  迂回または迂回ルートの案内標識（スロバキア）
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  目的地へのバイパス標識（スロバキア）
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  トラックバイパス標識への方向（スロバキア）
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  自転車バイパスへの道案内標識（スロバキア）
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  バイパスプレート（スロバキア）
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  バイパスルートプレート（スロバキア）
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  トラックバイパスプレート（スロバキア）
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  自転車バイパスプレート（スロバキア）
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  目的地へのバイパス標識（スロバキア）
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  迂回ルートの案内標識（スロバキア）
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  トラックバイパスへの方向標識（スロバキア）
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  自転車バイパス標識への方向（スロバキア）
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  目的地バイパス標識（スロバキア）
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  バイパスルート標識（スロバキア）
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  トラック用バイパス標識（スロバキア）
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  自転車用バイパス標識（スロバキア）
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  迂回ルートまたはバイパスルートのレイアウト（スロベニア）
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  バイパスプレート（米国）
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  バイパスプレート（白）と有料道路プレート（黄）の組み合わせ（米国）
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  バイパスプレート（オレンジ）（米国）
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  バイパスプレート（緑）（米国）
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  バイパスプレート（青）（米国）
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  バイパスプレート（茶色）（米国）

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